Конташку тоже привели в порядок?

Цитата (TTT, 14.01.2020):
> Конташку тоже привели в порядок?
Как говорится: "А это-то, дружок, в том-то всё и дело...").
ПРОБА покажет что в каком состоянии.
Ну, если что, так целая катушка новая КС лежит в 9-ом ангаре.
На всякий "противообрывный", так сказать.
С уважением.

Очень хотелось бы, что бы вагоны работали с пантографами, все же лучше и эстетичнее...
Удачи в эксплуатации!

Наверное нужно стремиться к лучшему.
Но тут злую шутку могут сыграть именно условия. Ведь демонтировали их в своё время не просто так.
Возможно судьба на сей раз будет более благосклонна. Оно ведь не только эстетичнее, но и маневренность же повышается.
Ладно, ПРОБА покажет.

Известно ли, когда будет ПРОБА?

Цитата (Александр Vl, 13.01.2020):
> ... Ведь демонтировали их в своё время не просто так....

Я догадываюсь, что значит "не просто так", и догадки эти грустные. Хотя есть ещё и другой вариант - просто традиция. Сто лет ездили с бугелями, и другого ничего и не надо.
Но факты таковы, что почему-то практически на всех системах в России пантографы работают, и только Владивосток почему-то остаётся уникальным. Более того: Владивосток был чуть ли не первопроходцем в деле бугелизации трамваев, и, глядя на соседей, в Хабаровске тоже на свои КТМ-ы стали ставить бугели. А вот Комсомольск удержался.
Неужели правда так сложно привести хотя бы в относительный порядок КС? Линия-то совсем крохотная...

На все ответ один - денег нет.

18 лет пантографов не видели на линейных вагонах.

Больше всего ссылка идёт на тяжёлый профиль. И парц мест, где он не проходит. Ну, не то, чтобы совсем. По крайней мере это первопричина была, по которой их исключали.
Потом говорили, что ремонтной базы для них не было.
Бугели были потому, что город большую часть жизни сидел на РВЗ и МТВ, а 605-ые поступать стали сами знаете когда. Да и то, все потом "бугелезировались", если можно так это назвать.

И где у нас на 6 маршруте тяжёлый профиль?
Правильнее сказать - просто не хотят заморачиваться с КС. Потому что она состоит из латок и держится на соплях. Там тронь и все упадёт. По крайней мере на участке Стадион - Минный городок. Когда КС там меняли полностью? В советское время ещё, наверное. Пускай вспомнят работники депо.

Отчёт Администрации о подготовке к запуску новых трамваев и планируемому постепенному выводу из эксплуатации наших старых лайнеров: http://vlc.ru/event/news/31457
И о музее, к слову. Всё ж таки 222 хранится не зря. Вот с музеем очень хорошая мысль, тем более в депо хранится достаточное количество фолиантов, открыток, статей и прочих бесценных реликтов, которые вполне неплохо бы смотрелись в салоне 222.
Цитата (Сокуров Владимир, 14.01.2020):
> И где у нас на 6 маршруте тяжёлый профиль?
Да ну!?
А подъём от Луговой 2 до К/ст "Минный городок" это что такое?
За КС - не поспоришь, особенно "Поликлиника - К/ст Минный городок".

А какая связь между подъёмом на Минный городок и эксплуатацией пантографа? Что не так с контактной сетью на подъем? Она не по нормативам висит на подъёме?

Подали на списание 8 вагонов. Ну, 4 вагона мы знаем: 303,309,311 и 313. А какие ещё 4?

Цитата (Сокуров Владимир, 14.01.2020):
> Подали на списание 8 вагонов. Ну, 4 вагона мы знаем: 303,309,311 и 313. А какие ещё 4?
Вот тут маленькая неувязочка вышла...
Это 301; 303; 304; 309; 311; 315 и 316.
Понимаю, что автоматически выскочит вопрос "Почему?"
А те пять тогда так и не списали, хотя говорили обратное, опять какие-то непонятки возникли.
В общем так документы откинули обратно, вроде как...
Так что сейчас снова.
Ну, сейчас их уже точно спишут, поверь.
В БД поменяем даты да и всё.

Цитата (Вололя, 13.01.2020):
> Очень хотелось бы, что бы вагоны работали с пантографами, все же лучше и эстетичнее...

В первую очередь надо смотреть на надёжность токосъёма и исправность контактной сети. Если трамваи "ползают" 20-30 км/ч, то им и бугеля вполне достаточно. Если разгоняются до 40-60 км/ч, то лучше использовать пантографы, но и контактную сеть надо держать в удовлетворительном состоянии.

> Удачи в эксплуатации!

Присоединяюсь к пожеланиям!

Цитата (Александр Vl, 14.01.2020):
> Отчёт Администрации о подготовке к запуску новых трамваев и планируемому постепенному выводу из эксплуатации наших старых лайнеров

А врать так и не разучились. "Все вагоны прошли капитальный ремонт". Да да, все прошли. И кто вообще им вбил в голову тот факт, что вагоны на заводе-изготовителе ремонтировали?! Вагон с ржавыми следами и битым окном остался незамеченным. Если хотят готовить его на линию, им придётся зашкуривать ржавчину до металла. Потом снова грунтовка и краска.. Если 5126 вообще планируют на линию.

И комментарий под их новостью не оставить!

Цитата (DANIIL, 14.01.2020):
> А врать так и не разучились. "Все вагоны прошли капитальный ремонт"

Кроме одного. Все вагоны в бренде прошли КР на ТРЗ. Стекло разбили при погрузке в Москве.это обсуждалось тут уже много раз.

И да, КР - это не создание нового вагона с дукументами старого - это плановая процедура и достаточно частая - каждые 280 тысяч километров пробега.

Многие путают КР и КВР, это так раздражает...

А что же тогда КВР , КР , СР , Ревизия и ТР2? :)

Цитата (андрюха, 14.01.2020):
> СР , Ревизия и ТР2?

Понятия не имею, у нас нет таких терминов. ЕО, ТО, ТО2, ТР, КР и КВР ну и все пожалуй.

Костя прав, у нас нет ревизий, ТР2.
У всех своя "собачья свадьба".

Ревизия-это у нас ЕО. ТР-2 -это ТО-2. К В Р-капитально восстановительный ремонт.

А ну ясно, действия одни и те же, а называются по-разному. Это как у них ПРОБА, а у нас ОБКАТКА. Отсюда вечные недопонимания, технический язык очень сложен.

Цитата (УКВЗ, 14.01.2020):
> Это как у них ПРОБА, а у нас ОБКАТКА. Отсюда вечные недопонимания, технический язык очень сложен.

Либо разные преподаватели у тех,кто писал регламенты в разных городах, либо разные исходники. Ну типа одни писали по руководству к КТМу, другие к Татре или РВЗ.

Цитата (Володя, 14.01.2020):
> Все вагоны в бренде прошли КР на ТРЗ.

КР прошли все вагоны, кроме 5126, на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе (СВАРЗ), если быть точным.