1. Теперь осталось передать на баланс эту линию государственному перевозчику, раз частник упорно не захотел, хотя тут скорее причина в "сливе" чиновников в решении данного вопроса.
2. Линию отдадут ГЭТу, но вот как они будут разворачиваться. Съезд всего один, есть 2 съезда, но лишь у моста на парковку Ладожского вокзала. Это в том месте, где первоначально оборачивалась 8-ка. Однако суммарный интервал у 4 маршрутов ТКК всего 2,5 минуты, сложно будет осуществлять оборот по съездам.
3. И, наконец, непонятно, какие конкретно маршруты пойдут. В группе ВК про 100-летие трамвая просачивалась инфа, что хотят пустить 10-ку от Бокситогорской. Для жителей Весёлого Посёлка, привыкшему к столь частому маршруту, это будет ударом.
Также в теории туда могут пустить 39, А или 7 маршруты. 39-й меньший зол, так как выпуск всего в 6 вагонов, интервалы не меньше 15 минут, трамваям ТКК меньше мешать будет.
А вот более логичным выглядит продление 7 маршрута до Ладожского вокзала. Но такое будет возможно, когда освободятся двукабинные вагоны с 10 маршрута. А они освободятся лишь при продлении 10-ки хотя бы до Коммуны.
Ещё более странно выглядит, почему самой конечной давно не пользуются. КпТ как раз и предполагал туда 7 маршрут, но он до сих пор ходит до Перекупного, хотя такая трасса предназначалась временная на время однопутки на Среднеохтинском, так-то 7 пускали до Финбана, что излишне по пробегу и удобствам для водителей и кондукторов.

ГЭТ сам себе искусственно создаёт проблему нехватки двухкабинных вагонов. Хотя на те же 21, 40, 55 (где вторая кабина не нужна) постоянно их выпихивает

На 55 пригодились двухкабинные в варианте до Пионерской, когда ремонтировали пути на Испытателей. На 21 и 40 такие вагоны ходят в выходные, когда выпуск меньше.

Цитата (Карандаш, 03.02.2020):
> 55 (где вторая кабина не нужна)

55 самый напряжённый и длинный маршрут у ТП-5, поэтому на нём и должны ходить только новые и вместительные вагоны, а не возить воздух там, где «вторая кабина нужна».

Цитата (Snow Panther, 03.02.2020):
> поэтому на нём и должны ходить только новые и вместительные вагоны,

Тем более сейчас пути сделали и можно наконец реализовать скоростной потенциал этих вагонов.
А для этой нафиг никому не сдавшейся линии по Гранитной я уверен вполне хватит обрубка-машки, тем более сейчас география их обитания расширилась засчёт поставки 2-х вагонов в 7 парк.

Цитата (Серый, 03.02.2020):
> 39-й меньший зол, так как выпуск всего в 6 вагонов, интервалы не меньше 15 минут, трамваям ТКК меньше мешать будет.

Всё же 39-й весьма полезен и гораздо более логичен в нынешнем виде.

Цитата (Серый, 03.02.2020):
> 2 съезда, но лишь у моста на парковку Ладожского вокзала. Это в том месте, где первоначально оборачивалась 8-ка. Однако суммарный интервал у 4 маршрутов ТКК всего 2,5 минуты, сложно будет осуществлять оборот по съездам.

Маловероятен тот факт, что вагоны ГЭТа будут заезжать за территорию ТКК.

Цитата (Серый, 03.02.2020):
> И, наконец, непонятно, какие конкретно маршруты пойдут. В группе ВК про 100-летие трамвая просачивалась инфа, что хотят пустить 10-ку от Бокситогорской. Для жителей Весёлого Посёлка, привыкшему к столь частому маршруту, это будет ударом.
> Также в теории туда могут пустить 39, А или 7 маршруты. 39-й меньший зол, так как выпуск всего в 6 вагонов, интервалы не меньше 15 минут, трамваям ТКК меньше мешать будет.

39 точно там не нужен, он много везет с Новочеркасской по Дальневосточному вплоть да самой Народной. Зачем пускать новые двухкабинные вагоны на 7ку? Чтобы воздух возить? 7ка по Обуховке в выходные дни и во внепиковое время не очень много везет, смысла от 7ки до Ладожской совершенно ни какого нет.

Цитата (Серый, 03.02.2020):
> Ещё более странно выглядит, почему самой конечной давно не пользуются. КпТ как раз и предполагал туда 7 маршрут, но он до сих пор ходит до Перекупного, хотя такая трасса предназначалась временная на время однопутки на Среднеохтинском, так-то 7 пускали до Финбана, что излишне по пробегу и удобствам для водителей и кондукторов.

Уже не раз говорилось, что объект не сдан. А из-за того что не сдан - ГЭТ не может открыть остановки по Новочерасскому пр., и тем более не может завернуть вагоны на Малую Охту. А иначе бы давно уже развороты на 65 давали до Малой Охты, а не по Ашке.

7-ка на Малую Охту - это полный абсурд и воздуховоз.
7-ку надо обязательно на Ржевку, а 10 ку я бы предложил сделать к примеру до ул. Жукова со съездом, чтобы окучить пару тройку остановок севернее Пороховской и при этом не ехать на пробочный Финбан. По мне так оптимальный вариант по всем фронтам.

Цитата (Snow Panther, 03.02.2020):
> 55 самый напряжённый и длинный маршрут у ТП-5, поэтому на нём и должны ходить только новые и вместительные вагоны, а не возить воздух там, где «вторая кабина нужна».

Сейчас на 10-ке работают несколько парников из ЛМ-68М3. Вместимости ПАЗико-машек (71-88) не хватает в пиковые часы. К тому же предприятию в парниках по 2 кондуктора приходится возить. Двухкабинные вагоны нужны здесь и сейчас на 10 маршруте.

Что касается 55 - Вы выдаёте желаемое за действительное.

Цитата (Орлов Виктор, 04.02.2020):
> 7-ка на Малую Охту - это полный абсурд и воздуховоз.
> 7-ку надо обязательно на Ржевку,

Нынешняя трасса 7 избавлена от идиотизма дублирования 23 и 39 от Новочеркасской. У пассажиров возникала путаница, потому что маршрут пересекал основные направления движения, но при этом ехал не туда куда нужно.

У 7-ки есть два важных направления: Ломоносовская-Дыбенко (спасибо строителям новых ЖК, народу на остановках теперь много) и Дыбенко-левый берег (Крупская, Елизаровская, Невский рынок). Количество вагонов на этих участках нужно увеличивать.

Если передать в Рыбацкое все имеющиеся ПАЗико-машки (71-88) можно было бы продлить 24 до съезда у Новочеркасской. Тогда все вопросы по транспортной доступности были бы решены.

Цитата (Карандаш, 04.02.2020):
> У 7-ки есть два важных направления: Ломоносовская-Дыбенко (спасибо строителям новых ЖК, народу на остановках теперь много) и Дыбенко-левый берег (Крупская, Елизаровская, Невский рынок). Количество вагонов на этих участках нужно увеличивать.

т.е. Вас не смущает то, что от Ломоносовской до Перекупного, а потом до Малой Охты будет ехать воздух?


Цитата (Карандаш, 04.02.2020):
> Нынешняя трасса 7 избавлена от идиотизма дублирования 23 и 39 от Новочеркасской. У пассажиров возникала путаница, потому что маршрут пересекал основные направления движения, но при этом ехал не туда куда нужно.

Почти всю жизнь прожил на трассе этих маршрутов и никакой путаницы никогда не было. За то всегда была потребность попасть без пересадок от Пискаревского/Среднеохтинского на другой берег (А.Невского и Обуховка)

Цитата (Орлов Виктор, 04.02.2020):
> т.е. Вас не смущает то, что от Ломоносовской до Перекупного, а потом до Малой Охты будет ехать воздух?

Я против продления маршрута до Малой Охты. Если выбирать между Перекупным и Невским заводом, то лучше Перекупной. (под нынешней трассой подразумевал трассу до Перекупного)


Цитата (Орлов Виктор, 04.02.2020):
> Почти всю жизнь прожил на трассе этих маршрутов и никакой путаницы никогда не было. За то всегда была потребность попасть без пересадок от Пискаревского/Среднеохтинского на другой берег (А.Невского и Обуховка)

Путаница возникает не на обозначенных Вами участках, а тогда, когда человек хочет с Новочеркасского попасть на Дыбенко или Народную (и его везут через два моста). Или когда с Дальневосточного порывается доехать до Новочеркасской (а вагон идёт к Дыбенко)

Цитата (Орлов Виктор, 04.02.2020):
> За то всегда была потребность попасть без пересадок от Пискаревского/Среднеохтинского на другой берег (А.Невского и Обуховка)

Восстановление Пискаревского решило бы эту проблему (вопрос, когда)...Но 7 на Малую Охту не нужно. Самым лучшим вариантом было бы продление до Малой Охты Чижей, хотя бы 2х маршрутов (8 и 63 к примеру).

Цитата (Snow Panther, 03.02.2020):
> Цитата (Карандаш, 03.02.2020):
> > 55 (где вторая кабина не нужна)
>
> 55 самый напряжённый и длинный маршрут у ТП-5, поэтому на нём и должны ходить только новые и вместительные вагоны, а не возить воздух там, где «вторая кабина нужна».

Уже не раз поднимали тему обмена вагонов между тп5 и тп7. Тп7 отдал бы однокабинные вагоны, взамен от тп5 взял бы двухкабинные. Про раздолбанность вагонов можно не писать - битые в обоих парках. А трампазики пусть катаются на менее загруженных маршрутах и командируются в любой парк, на случай ремонта дорог.
В части 7ки соглашусь, что продливать до Малой Охты бесполезно, при отправление на Ржевку у 10ки меньше возможностей стоять в пробках, чем у 7ки. Еще вариант - 7ку можно закольцевать вместе с 65м.

Цитата (Snow Panther, 03.02.2020):
> 55 самый напряжённый и длинный маршрут у ТП-5, поэтому на нём и должны ходить только новые и вместительные вагоны, а не возить воздух там, где «вторая кабина нужна».

Именно так и очень бы хотелось, чтобы при следующей поставке новых вагонов 55 был полностью укомплектован трамваями с низкопольностью

Цитата (Карандаш, 04.02.2020):
> Нынешняя трасса 7 избавлена от идиотизма дублирования 23 и 39 от Новочеркасской.
>

Как 7 дублировал 39?

> Если передать в Рыбацкое все имеющиеся ПАЗико-машки (71-88) можно было бы продлить 24 до съезда у Новочеркасской. Тогда все вопросы по транспортной доступности были бы решены.

Издеваетесь?) 24 вряд ли настолько уступает по пассажиропотоку 7-ке, что на него надо подобные вагоны ставить.

Цитата (Карандаш, 04.02.2020):
> Цитата (Snow Panther, 03.02.2020):
> > 55 самый напряжённый и длинный маршрут у ТП-5, поэтому на нём и должны ходить только новые и вместительные вагоны, а не возить воздух там, где «вторая кабина нужна».
>
> Сейчас на 10-ке работают несколько парников из ЛМ-68М3. Вместимости ПАЗико-машек (71-88) не хватает в пиковые часы. К тому же предприятию в парниках по 2 кондуктора приходится возить. Двухкабинные вагоны нужны здесь и сейчас на 10 маршруте.
>
> Что касается 55 - Вы выдаёте желаемое за действительное.

Это Вы выдаете желаемое за действительное. А маршрут № 55, по факту, по количеству транзакций идет на втором месте в ГЭТ, после маршрута № 100.

Цитата (Орлов Виктор, 04.02.2020):
> 7-ка на Малую Охту - это полный абсурд и воздуховоз.
> 7-ку надо обязательно на Ржевку, а 10 ку я бы предложил сделать к примеру до ул. Жукова со съездом, чтобы окучить пару тройку остановок севернее Пороховской и при этом не ехать на пробочный Финбан. По мне так оптимальный вариант по всем фронтам.

Насчет 7 полностью согласен, ее надо продлить до Ржевки. К тому же, тягово-энергетический расчет по Ириновке предусматривает это. Единственное условие - новые вагоны, для чего не помешало бы закупить еще 10 одиночек для ТП7.
А маршрут № 10 лучше оставить в таком виде, какой он сейчас, продлив его до Передовиков для стыкования с маршрутом № 63 от ТКК. И выпускать на него те самые "обрубки", "машко-пазики" или как их там вы называете))) вместимости хватит, кто бы что не говорил. И сделать маршрут только по будням. Взамен, маршрут № 65 назначить по выходным, сократив по выходным трассу до Перекупного.
Все остальные маршруты ГЭТа оставить как есть. 7 нарядов на маршруте № 39 обеспечить 2-х кабинными 71-631-02, остальные все 71-631 и 71-631-02 направить на маршрут № 27.
А до Малой Охты логичнее было бы продлить 1-2 маршрута ТКК.

У меня же совсем другой вопрос. Как все это будет согласовано с ТКК?

Цитата (Карандаш, 04.02.2020):
> Что касается 55 - Вы выдаёте желаемое за действительное.


Ой, не надо тут :) 55 везёт больше распиаренной на каждом углу 60-ки, а 10-ка даже не лучший по паспотоку среди Володарского парка.
ГЭТ при всех своих минусах держится за супермаршруты с крупным паспотоком и старается их лишний раз не трогать, а желание ГЭТа обрубить 10-ку по Ладожскую с этим не очень вяжется. Вывод : пассажиропоток по 10 сильно преувеличен отдельными трамвайными любителями, проживающими в тех краях. Наверное людям хочется больше новых вместительных вагонов мимо дома ;)

Как бы я не хотел обратного, но стоит признать,что линия по Среднеохтинскому убита. Червяки и парники в вечерний час пик при интервале 5 минут идут зачастую пустыми. Поэтому я не понимаю ажиотажа вокруг убитой 10ки.

Цитата (Potato, 04.02.2020):
> а 10-ка даже не лучший по паспотоку среди Володарского парка.

Ну так 4 наряда всего у Володарцев, так что откуда там быть лучшим то?) Раньше же 10ка и 7кой везла народ с Новочеркасской на Пороховые, Ириновский и Ржевку, потому что с Ладожской трамваи не ходили. Сейчас с Ладожской в те края везет всё Чижик. Основная масса народа садилась именно от остановки ул. Коммуна (если брать трассу 7го маршрута) и до улицы Передовиков. Начиная от Бокситогорской нельзя сказать что были толпы народу на остановках. Разве что на пр. Металлистов - студенты. Но по Коллонтай 10ка действительно очень хорошо собирает и везет за Новочеркасскую (и обратно) даже при нынешней трассе.

Цитата (Орлов Виктор, 05.02.2020):
> Червяки и парники в вечерний час пик при интервале 5 минут идут зачастую пустыми.

Потому что 23х жопой жуй, интервалы в час-пик 5-6 минут. Большая масса со Среднеохтинского выходит на метро.

Цитата (p2001, 04.02.2020):
> Издеваетесь?) 24 вряд ли настолько уступает по пассажиропотоку 7-ке, что на него надо подобные вагоны ставить.

Забавно, но 24 один их немногих, где до сих пор есть 2 разрывных наряда. Как я уже говорил - во внепик с Обуховки не очень много кто и едет на 24 и 7. Но сейчас Обуховку тоже начинаются застраивать потихоньку, так что скоро пасс. потоку прибавится, я думаю.

Цитата (Soullesss, 04.02.2020):
> У меня же совсем другой вопрос. Как все это будет согласовано с ТКК?

Не очень понятно как. Есть нюансы, вот некоторые из них:
1. На участке ГЭТ по Гранитной ул. не предусмотрено систем автоматизации, не ясно как будет вестись управление вагонами с диспетчерского пульта ТКК.
2. В кривых там уложены обычные рельсы Т62 с твердостью 260 НВ, без термического упрочнения. С учетом особенности конструкции Чижиков, возможен повышенный износ в кривых, в следствие чего возможны дополнительные ограничения по скоростям.
3. На к/ст "Малая Охта" установлены одноперьевые стрелки, безопасная скорость прохода которых составляет 5 км/час. Просто в городе это выдерживать нереально, вот и проезжают быстрее. Но имеют место быть и сходы.. Чижику, с его длинной средней секцией и четырьмя тележками, похоже, придется выполнять все эти условия, чтобы не слететь по стрелкам, коих там не одна. И сколько в таком случае потребуется времени на разворот, еще и с учетом п.2? А с учетом того, что перевозчик работает в режиме самоокупаемости, такие временные затраты могут принести и убытки...
4. Как учитывать и компенсировать расход э/э Чижиками на сети ГЭТ.
"Политические" моменты указывать не буду, да и многие и так знают.

Цитата (Fering, 05.02.2020):
> Потому что 23х жопой жуй, интервалы в час-пик 5-6 минут. Большая масса со Среднеохтинского выходит на метро.

Если интервал 5-6 минут и трамвай возит воздух - это явный показатель того, что всё печально... Да, 23ий частый стал, но и он возит воздух! т.е. даже минимальный интервал не привлекает массы людей. А ведь раньше по Среднеохтинскому проходили 7,10,12,23,28,46 причем по больше части были парники и ЛВСы и суммарный интервал был минуты 2.

Цитата (Орлов Виктор, 05.02.2020):
> Цитата (Fering, 05.02.2020):
> > Потому что 23х жопой жуй, интервалы в час-пик 5-6 минут. Большая масса со Среднеохтинского выходит на метро.
>
> Если интервал 5-6 минут и трамвай возит воздух - это явный показатель того, что всё печально...
23й возит воздух, потому что стоит постоянно под задержками, а потом по 4 - 6 вагонов идут партиями. Естественно пассажир перестраховывается выбирая 174й автобус или маршрутку. Тем более, что остановок у трамвая на Среднеохтинском меньше, чем у автобуса, а у Большой Пороховской остановка за 500 метров до перекрестка.

Цитата (AlexE, 05.02.2020):
> Цитата (Soullesss, 04.02.2020):
> > У меня же совсем другой вопрос. Как все это будет согласовано с ТКК?
>
> Не очень понятно как. Есть нюансы,
Соглашусь со всеми пунктами, кроме самоокупации. У ТКК расчитана сумма прибыли, если они ее не получают с пассажиров, то разницу платит город, а учитывая, что пассажир переходит на проезные, то субсидии от города будут расти. Другое дело, что Чижик, как нормальный частник хочет заоабатывать больше, чем тратить и убивать свою технику на таких стрелках и в кривых естественно не хочет.

Там не сумма прибыли, а пассажиропоток рассчитан так, что если он меньше 33,2 млн пассажиров в год, то город платит за каждого неперевезного пассажира. То есть, сверх обычных субсидий по формуле за проезд школьников, студентов и пенсионеров. За пассажиров с иными проездными от ГКУ ОП деньги приходят.

Цитата (VladimirB, 05.02.2020):
> 23й возит воздух, потому что стоит постоянно под задержками, а потом по 4 - 6 вагонов идут партиями

Выделенку бы на Среднеохтинский, эхх...

Цитата (Fering, 04.02.2020):
> Маловероятен тот факт, что вагоны ГЭТа будут заезжать за территорию ТКК.
Я про то, чтобы ТКК трамваи использовали съезды до Ладожского вокзала, а ГЭТ использовал нынешний используемый ТКК трамваями съезд. Иначе какой смысл строить ещё один (!) съезд, когда их уже всего 3.
Цитата (Stanly, 04.02.2020):
> Всё же 39-й весьма полезен и гораздо более логичен в нынешнем виде.
Частота хождения убивает маршрут. Пассажиры там есть только за счёт пересечения с другими более частыми маршрутами. Теми же 10, 23 и 27 маршрутами.

Цитата (Fering, 04.02.2020):
> Уже не раз говорилось, что объект не сдан. А из-за того что не сдан - ГЭТ не может открыть остановки по Новочерасскому пр., и тем более не может завернуть вагоны на Малую Охту. А иначе бы давно уже развороты на 65 давали до Малой Охты, а не по Ашке.
Это уже вопрос бюрократии, почему не могли по отдельности всё открыть и не более. Ничто не мешало открыть остановки на Новочеркасском и открыть к/ст. "Малая Охта". Нет, решили принципиально открывать вместе с Гранитной...
Цитата (Орлов Виктор, 05.02.2020):
> Как бы я не хотел обратного, но стоит признать,что линия по Среднеохтинскому убита. Червяки и парники в вечерний час пик при интервале 5 минут идут зачастую пустыми. Поэтому я не понимаю ажиотажа вокруг убитой 10ки.
Участок от Новочеркасской до Солидарности хорошо раскатан. Но тут ещё за счёт того, что 10-ка чаще ходит 65-го, плюс во все дни недели.
А народу нет за счёт того, что 10-ка ходит только до Бокситогорской. Потенциальный пассажиропоток добавлялся за счёт участка Передовиков - Коммуны - Ржевка. Народ, кстати, жаловался, что им приходится ехать на автобусах редкоходящих. Причём это уже продолжается больше года с того момента, как 7 и 10 перестали ходить по Ириновскому.

Цитата (VladimirB, 05.02.2020):
> Цитата (AlexE, 05.02.2020):
> > Цитата (Soullesss, 04.02.2020):
> > > У меня же совсем другой вопрос. Как все это будет согласовано с ТКК?
> >
> > Не очень понятно как. Есть нюансы,
> Соглашусь со всеми пунктами, кроме самоокупации. У ТКК расчитана сумма прибыли, если они ее не получают с пассажиров, то разницу платит город, а учитывая, что пассажир переходит на проезные, то субсидии от города будут расти. Другое дело, что Чижик, как нормальный частник хочет заоабатывать больше, чем тратить и убивать свою технику на таких стрелках и в кривых естественно не хочет.

Все верно, просто я не стал в очередной раз указывать про установленный в концессионном соглашении пассажиропоток и оплату городом "неперевезенных" пассажиров.
Цель частника - получить как можно бОльшую прибыль с минимальным износом ПС, и заход их вагонов на Гранитную вряд ли этому поспособствует. Ну и плюс всякая бюрократия...

1. По-хорошему, надо, как раньше - 7 до Коммуны, 10 до Ржевки. Трамваям ТКК 7 маршрут никак не помешает, там всего 2 остановки ходит вместе с 64 маршрутом. А вот за 10-ку до Ржевки частник может потребовать с ГЭТа денег немалых...
2. Для 7-ки нужно передать трамваи одиночные двухкабинные и по СМЕ трамваи с 3 парка. Это в случае варианта до Ладожского вокзала. Многие, кстати, забыли, что 7-ка до Перекупного - это временный вариант как бы, пока была однопутка на Среднеохтинском. Конечно же, пускать её до Финбана не вариант.
3. До Ржевки всё же надо 10 маршрут пустить за счёт того, что много выделенных полос на трассе следования в отличие от 7. 7-ку следует пустить до Бокситогорской или Передовиков.
4. Более логичным выглядит продление ТККшных маршрутов. Причём, не 59 и 63, а 8 и 64. 59 и 63 маршруты ходят раз в 18 минут, а 8 и 64 раз в 8 минут. Как раз недавно добавили на эти маршруты по 1 вагону, правда интервал расчётный сократился с 9 всего до 8 минут. А продление 59 и 63 маршрутов сделать их ещё более редкими.

А вариант маршрута от Хасанский через Ириновский-Пороховскую вообще не рассматривается? Когда-то ведь даже 3-вагонные по 59 ходили.

Цитата (misa, 05.02.2020):
> А вариант маршрута от Хасанский через Ириновский-Пороховскую вообще не рассматривается? Когда-то ведь даже 3-вагонные по 59 ходили.

Уж сколько раз тут было написано, что совместное использование путей, концессионным соглашением предусмотрено только на участке по Ириновскому пр. и Рябовскому шоссе...

Цитата (AlexE, 05.02.2020):
> Уж сколько раз тут было написано, что совместное использование путей, концессионным соглашением предусмотрено только на участке по Ириновскому пр. и Рябовскому шоссе...

у меня есть подозрение, что ничего там не прописано про совместное использование, иначе не выкатили бы счет на 40р. за 1 км пробега.

Цитата (Орлов Виктор, 06.02.2020):
> у меня есть подозрение, что ничего там не прописано про совместное использование, иначе не выкатили бы счет на 40р. за 1 км пробега.

Разумеется, не безвозмездно. Более того, вагоны ГЭТ ведь будут потреблять э/э, которая будет "крутиться" на счетчиках ТКК от ячеек т/п.
Вопросов по этой теме еще много.
Самый простой и легко решаемый вопрос при наличии средств - устройство двух остановочных площадок на Ириновском пр. у пр. Наставников)))

Цитата (Серый, 05.02.2020):
> чтобы ТКК трамваи использовали съезды до Ладожского вокзала, а ГЭТ использовал нынешний используемый ТКК трамваями съезд

И как ТКК, по-вашему, должен будет оборачивать четыре маршрута через один тупиковый путь в час-пик? Там и сейчас-то, при двух тупиках, всё очень и очень плотненько.

Новый участок по Гранитной и новое мега-кольцо на Малой Охте — самый бессмысленный новострой, наверное. Лучше б пробили 59 маршрут до Пискарёвки или 8 через путепровод до Коллонтай или линию по Пискарёвскому восстановили бы. А вот это — мертворожденный проект.

Так используется только один съезд на Ладожской. И то, там уже пару раз было чп с выходом стрелки из строя.

По-хорошему, сейчас самый разумный вариант отдать Гранитную ТКК, и пустить все маршруты до МОхты. Сделать там полноценную столовую, и будет возможность регулировать интервал отправления вагонов в сторону Наставников. Соответственно, при необходимости (или в расписании прописать) некоторые рейсы до Ладожской. 10ку оставить в нынешнем виде, а 7 с 65 сделать взаимно кольцевыми. На счёт маршрута А вопрос, насколько он вообще необходим. Поскольку ГЭТ хочет ускорить в ближайший год-два 27й, якобы 10ка будет ему мешать. Очень подозреваю, что потеря 10ки будет значительнее, чем потеря 41го на Юго-Западе после аналогичных мероприятий с 60м.

Тогда непонятен смысл в двух съездах за вокзалом. Там даже светофор поставили.
А то будет дико, если построят ещё один съезд для ГЭТа, хотя съездов там достаточно для ТКК.

Они нужны были, когда планировался павильон около тех съездов, от этих планов отказались и съезды больше не используются, кроме экстренных ситуаций, поэтому по сути у ТКК только один съезд