За свой 7-летний опыт съемки общественного транспорта я ни разу не сталкивался с какими-либо проявлениями агрессии со стороны водителей — наоборот, они мне периодически подмигивают фарами, машут руками либо же попросту улыбаются.
Поздравляю! Очень красивое место, только КС немного расстраивает, но думаю лучше уж так, чем никак! Может имеете возможность заснять как здесь он ездит, а то последнее видео снято где-то лет 7 назад.
Цитата (andreymrklv, 29.03.2020): > За свой 7-летний опыт съемки общественного транспорта я ни разу не сталкивался с какими-либо проявлениями агрессии со стороны водителей — наоборот, они мне периодически подмигивают фарами, машут руками либо же попросту улыбаются.
Повезло, я за каждый заход не по одному кулаку собираю...) Поздравляю с сотней)
Цитата (Евгений Юрьевич, 31.03.2020): > Так это дорога из города в посёлок, зачем тротуары?
Ну так я же не знаю, как у вас там устроено. У нас тоже такое есть, но правда троллейбус только в краевой столице остался. Остальные города не дотягивали по численности населения. Если память не изменяет, по советскому законодательству 200 тысяч для троллейбуса и 300 для трамвая. Ну и миллион для метро, хотя в республиках и с меньшим населением строили. Просто мы сейчас доедим остатки того наследия и всё пока. Ничего не строят и не делают. Исключение только Москва да Питер, там денежка есть, а у нас нет, но щас правда появились лишние деньги и на них движение появилось.
> Если память не изменяет, по советскому законодательству 200 тысяч для троллейбуса и 300 для трамвая.
Запуск троллейбусного движения в Алчевске состоялся 25.09.1954, когда в городе проживали ±70 тысяч человек. В январе 1989 численность населения составляла 125 502 человека — в этом же году в распоряжении у троллейбусного управления имелось 123 пассажирских троллейбуса.
Цитата (Владимир Винокуров, 31.03.2020): > Если память не изменяет, по советскому законодательству 200 тысяч для троллейбуса и 300 для трамвая. Не было такого. Трамваи были в Коломне, Пятигорске, Евпатории прочих городах стотысячниках и меньше. Троллейбусы во многих грузинских городах, недотягивающих даже до ста тысяч жителей. И что выбирать: трамвай или троллейбус тоже непонятно как решали. В Пензе построили троллейбус, а в соседнем Ульяновске, через пять лет-трамвай. В Череповце строили трамвай, а в Рыбинске неподалёку-троллейбус. Тут, скорее всего, кто как подсуетится. И, да, в конце 60-х, начале 70-х, троллейбус был на пике моды. У нас, в областной газете, только о нём и писали. Практически каждый месяц прожекты были, сам помню, читал запоем. Даже трамвай на троллейбус хотели заменять. Хорошо, что не получилось.
Ну, не отрицаю, исключения были. Но вот посмотрите: на Дальнем Востоке, только Владивосток, Хабаровск, Благовещенск и Комсомольск. Никто более не удостоился ни трамваев, ни троллейбусов, а хотя у нас крупных городов хватает. Вот по Приморью: Артём: 105 тысяч, только автобусы, Находка, помоему 130, ничего, Уссурийск - 165 тысяч и тоже лишь автобусы. Не понимаю такой избирательности при советской власти.
Когда открывали троллейбусное движение в Хмельницком(24.12.1970), население было 112 тыс. Но что самое интересное, в Углегорске в последние года существования троллейбусной системы проживало 8 тыс. человек.
Цитата (dmitrymax, 31.03.2020): > От планировки города зависит в большинстве случаев. Или от обстоятельств ("несчастные случаи" от форс-мажора). Как пример - Киров, в котором строили трамвай, а построили троллейбус. И наоборот - Коломна - планировали троллейбус, а тут подвернулись московские снятия, и построили трамвай.
链接