Удивительно, что целых четыре Стиляги и все в одинаковой окраске.
Хоть даже и от одного трампарка.
Они же тогда какими только не бывали, и жёлто-синими и жёлто-зелёными, в разных схемах окраски...

Уникальное место в Ленинграде. За спиной автора, за кадром - дома микрорайона, лучше видно на фото:
https://transphoto.org/photo/1322350/

Однако это было одно из немногих мест Ленинграда, куда дет 20 подряд можно было добраться только на трамвае. По мере объединения автобусных маршрутов 51 и 119 в ноябре 1974 г. и отмены на данном участке пр. Большевиков автобусного движения за (почему-то) "нерентабельностью" - трамваи маршрутов 7 и 24 (и в конце 1980-х маршрут А) остались здесь единственным транспортом. Причём трамвай 24-го маршрута ходил фактически никак, и вёз практически никуда. Маршрут А вообще был аппендиксом в поисках диспетчерсой. К метро ходила только 7-ка, которая была вечно самым популярным и набитым маршрутом при посадке на трамвай у метро "Ломоносовская" вот на этой остановке:
https://transphoto.org/photo/1322343/

Т.е. кроме как пешедрапом до Народной, у жителей окружающих домов была только одна реальная опция - 7-й трамвай. А в случае, как на фото - опций не было никаких.

Прочие такие места в городе были - Турухтанные о-ва, Ржевка (местами), Жукова, Приморский Парк Победы, ст. Броневая, наб. Обводного (местами), наб. р. Смоленки. Но так чтобы трамваем вывозились целые кварталы микрорайона, пожалуй, это место было единственное. некоторые вспомнят Ленсовета, но там была пешеходная доступность, включая станцию метро.

Ну ещё можно вспомнить линию 21 трамвая, ближе к кольцу Жени Егоровой.
52й трамвай, отчасти.
Савушкина в новостройках! А Авиаконструкторов? Целые кварталы к Планерной ул. без всякого транспорта, кроме трамвая.
Разумеется, всё это было раньше.

И один старожил Весёлого Посёлка, утверждал, что первое время, по Коллонтай ничего не ходило, кроме некоего трамвая-подкидыша, который ещё надо было ждать чёрти знает сколько.

Цитата (Бараш Алексей, 09.04.2020):
> Ну ещё можно вспомнить линию 21 трамвая, ближе к кольцу Жени Егоровой.
> 52й трамвай, отчасти.
> Савушкина в новостройках! А Авиаконструкторов? Целые кварталы к Планерной ул. без всякого транспорта, кроме трамвая.
> Разумеется, всё это было раньше.

В том-то и дело, что всё вышеперечисленное было временным явлением на период строителсьтва или становления района. А с линией к ст. "Нева" ситуация была постоянной, на протяжении 20-ти лет.

Цитата (Бараш Алексей, 09.04.2020):
> И один старожил Весёлого Посёлка, утверждал, что первое время, по Коллонтай ничего не ходило, кроме некоего трамвая-подкидыша, который ещё надо было ждать чёрти знает сколько.

https://transphoto.org/photo/1318428/

Не совсем понятно чем оно обслуживалось. И зачем. Автобус 118-го маршрута ходил до Искровоского, дом 6 с декабря 1972-го года, что покрывало первые корпуса в начале Коллонтай. На фото по ссылке остальные корпуса дальше по Коллонтай в 1975 г. ещё только вводятся в строй, однако с конца 1974-го года сюда уже ходит автобус 160-го маршрута. Хорошо бы выяснить когда введены 3 корпуса по Коллонтай 21, между Искровским и Большевиков - единственное, что здесь могло быть построено в те времена.

Проживал на Коллонтай с 76 года.Тогда ходил 46 и довольно часто.По Красногвардейскому,Пискарёвскому.Мечникова и пр.Науки.Конечная Тихорецкая.

Дополню,что по 46 маршруту все выпуски ЛМ-49.

Это вообще какое-то аномальное место, и явно на него были иные виды. Участок пр. Большевиков от Народной до Набережной долгое время именовался Транзитной магистралью (официально). Года до 1980 точно.
Уникальное фото, спасибо. Думал, отсюда ничего и не сохранилось из тех лет.

А кстати вопрос: вот такие стекляшки, как на фото, были исключительно Ленинградской особенностью или нет? Я больше ничего подобного не видел ни в одном городе.

А зачем была закрыта эта линия? вроде никому не должна была мешать

Цитата (Дима Канеки, 10.04.2020):
> А зачем была закрыта эта линия? вроде никому не должна была мешать
https://transphoto.org/photo/1322348/#2618757

Где-то писали, что эту линию строили не сколько для пассажирского движения, сколько для грузового. Видимо, как только перевозки на Севкабель прекратились, эту линию закрыли.

Цитата (Артём Максименко, 10.04.2020):
> А кстати вопрос: вот такие стекляшки, как на фото, были исключительно Ленинградской особенностью или нет?
Во многих городах в ПКиО были такие летние кафе. Так и назывались "стекляшки".

Цитата (Yury LRTA, 10.04.2020):
> Хорошо бы выяснить когда введены 3 корпуса по Коллонтай 21, между Искровским и Большевиков - единственное, что здесь могло быть построено в те времена.
21к2 - декабрь 74
21к3 - февраль 75
21к4 - июль 75

Цитата (Ихти, 10.04.2020):
> 21к2 - декабрь 74
> 21к3 - февраль 75
> 21к4 - июль 75

Что точно соответствует дате пуска по Коллонтай 160-го автобуса в декабре 1974 г. Спасибо за инфо.

Цитата (Yury LRTA, 09.04.2020):
> Причём трамвай 24-го маршрута ходил фактически никак, и вёз практически никуда. Маршрут А вообще был аппендиксом в поисках диспетчерсой.

А можно про это поподробнее?

Цитата (Бараш Алексей, 09.04.2020):
> А Авиаконструкторов? Целые кварталы к Планерной ул. без всякого транспорта, кроме трамвая.
Авиаконструкторов и сейчас только с трамваем. Только на время ремонта трамвайных путей запускали троллейбус временно на автономном ходу.

Цитата (Yury LRTA, 09.04.2020):
> Причём трамвай 24-го маршрута ходил фактически никак, и вёз практически никуда
Подозреваю, что это был магистральный маршрут, проходивший на всём протяжении по Дальневосточному проспекту.

Цитата (хедкраб, 10.04.2020):
> А можно про это поподробнее?

Цитата (Серый, 10.04.2020):
> Цитата (Yury LRTA, 09.04.2020):
> > Причём трамвай 24-го маршрута ходил фактически никак, и вёз практически никуда
> Подозреваю, что это был магистральный маршрут, проходивший на всём протяжении по Дальневосточному проспекту.

Да, я имел в виду версию маршрута 24 "Перекупной пер. - Ст. "Нева" по всей длине Дальневосточного пр., актуальную на 1971-1974, 1979-1988 гг. Кстати, в 1969-1971 гг. точно по такой трассе ходил маршрут 49. Маршрут 24 ходил редко, и был востребован мало. Практически на всём протяжении дублировался работавшим гораздо лучше маршрутом 48, позднее кольцевыми 27/48. Однако 27 и 48 как раз не обслуживали обсуждаемый аппендикс до ст. "Нева" в 3 остановки. Чуть подзабыл, маршрут 24 продлевали до Стремянной в центре города на 5 лет на период 1974-1979 гг., но затем почему-то вернули обратно на Перекупной пер.

В 1988-1997 гг. к ст. "Нева" ходил маршрут А. Однако маршрут был подвозочным к метро в рамках Весёлого Посёлка, и южнее ул. Тельмана смысла не имел. Просто маршруту негде было оборачиваться, и он дребезжал впустую до самой "Невы".

Цитата (Сергей Савчук, 10.04.2020):
> Цитата (Артём Максименко, 10.04.2020):
> > А кстати вопрос: вот такие стекляшки, как на фото, были исключительно Ленинградской особенностью или нет?
> Во многих городах в ПКиО были такие летние кафе. Так и назывались "стекляшки".

528 мало где строилась кроме Ленинграда.

Цитата (Владимир Валдин, 10.04.2020):
> Это вообще какое-то аномальное место, и явно на него были иные виды. Участок пр. Большевиков от Народной до Набережной долгое время именовался Транзитной магистралью (официально). Года до 1980 точно.
> Уникальное фото, спасибо. Думал, отсюда ничего и не сохранилось из тех лет.
Спасибо нашему венгерскому товарищу, по имени Иштван!

Так трамваи и на карте 75 года вполне себе обозначены.
А ходить тот непонятный трамвай-подкидыш без № маршрута мог потому что, не забываем, что по всей ул. Коллонтай и пр. Солидарности трамвайные пути были покрыты бетонными плитами.
А трамваи пошли, не дожидаясь, когда их уложат.
Но и полноценное движение, с несколькими маршрутами, вряд ли могли пустить.

А писал про тот трамвай подкидыш по Коллонтай, администратор форума газеты "Мой район", ещё в 2000-е.
Жаль, что в интернете всё везде исчезает.

Цитата (Андрей Ю, 10.04.2020):
> Проживал на Коллонтай с 76 года.Тогда ходил 46 и довольно часто.По Красногвардейскому,Пискарёвскому.Мечникова и пр.Науки.Конечная Тихорецкая.
> Дополню,что по 46 маршруту все выпуски ЛМ-49.
Цитата (Yury LRTA, 10.04.2020):
> https://transphoto.org/photo/1318428/
> Не совсем понятно чем оно обслуживалось. И зачем. Автобус 118-го маршрута ходил до Искровоского, дом 6 с декабря 1972-го года, что покрывало первые корпуса в начале Коллонтай. На фото по ссылке остальные корпуса дальше по Коллонтай в 1975 г. ещё только вводятся в строй, однако с конца 1974-го года сюда уже ходит автобус 160-го маршрута. Хорошо бы выяснить когда введены 3 корпуса по Коллонтай 21, между Искровским и Большевиков - единственное, что здесь могло быть построено в те времена.

Цитата (Бараш Алексей, 10.04.2020):
> Так трамваи и на карте 75 года вполне себе обозначены.

https://transphoto.org/photo/1218858/

На карте 1975 года Весёлый Посёлок был показан с учётом ближайшей перспективы развития. Как житель района, я хорошо знаю этот момент. Кстати, на карте здесь много красноречивых ошибок: по Коллонтай в обе стороны "пущен" кольцевой 39-й трамвай, а на самом деле были пущены взаимно-кольцевые маршруты 39 и 54. До реального пуска информации по новому маршруту просто ещё не было. Также информация из ТТУ к изданию карты поступила, а от автобусников - нет. Маршруты 155 и 160 по Коллонтай ещё не прорисованы, а 118 до пл. Александра Невского ещё не продлён. Получается странно: для 41-го троллейбуса дорога уже есть, а для автобусов - ещё нет :) Просто не было точной информции.

А зачем было принято решение обстраивать район трамваем по периметру, да вдобавок строить сразу два кольца - на Солидарности и на Дыбенко? Это же очень странно: весь проспект Большевиков остаётся без транспорта. Потом и метро построили, стало ещё непонятнее: опять точки притяжения на Коллонтай и Дыбенко, для жителей Солидарности получаются сразу два подвозочных варианта, а проспект Большевиков между двумя станциями опять без транспорта навсегда...

Логично это было - для охвата кварталов. Между двумя метро троллейбусы с автобусами там были пущены, как и на всем проспекте.

Цитата (хедкраб, 11.04.2020):
> да вдобавок строить сразу два кольца - на Солидарности и на Дыбенко

Для пропускной способности. Слишком обильное трамвайное движение было в районе, одно кольцо не справлялось.

Ещё потому, что по генеральному плану город дожен был расти дальше.
В сторону Заневки и Кудрово.
Должны были в перспективе быть продлены улицы Коллонтай, Подвойского, Дыбенко. Так что, логично, что трамвай должен был охватывать самую гущу будущего разросшегося района.

Так Кудрово, вроде, всегда было под юрисдикцией ЛО.
Или в дальнейшем собирались эту территорию присоединить к городу?

Речь идёт про советское время.
На старых генпланах, также как и в разных статьях про будущее Кудрова, нигде речи не было о том, что новые кварталы будут отдельно в области.

Цитата (Савва Вечный, 12.04.2020):
> Так Кудрово, вроде, всегда было под юрисдикцией ЛО.
> Или в дальнейшем собирались эту территорию присоединить к городу?

Топографическая карта Ленинграда от 1988 г., на которой показано планировавшееся расширение Весёлого Посёлка и строительство на месте Кудрово:
http://www.retromap.ru/m/#1419882_012009...21&p=90

Только не понятно что собирались делать с ж.д. веткой на ст. Нева.

Цитата (Yury LRTA, 09.04.2020):
> Но так чтобы трамваем вывозились целые кварталы микрорайона, пожалуй, это место было единственное. некоторые вспомнят Ленсовета, но там была пешеходная доступность, включая станцию метро.

Полазил на досуге по транспортным схемам Ленинграда. А что скажете про квартал, ограниченный Дыбенко - Товарищеским - Подвойского - Солидарноси, особенно про южную его часть? По Дыбенко только в 1981 пустили троллейбус до к/ст Оккервиль, а дальше по Дыбенко - Солидарности только трамвай, причём до сих пор!!

Цитата (Мистер Гуй, 21.05.2020):
> Полазил на досуге по транспортным схемам Ленинграда. А что скажете про квартал, ограниченный Дыбенко - Товарищеским - Подвойского - Солидарноси, особенно про южную его часть? По Дыбенко только в 1981 пустили троллейбус до к/ст Оккервиль

Как это, а 140-й автобус, который ходил до Солидарности, д.25, где была автобусная диспетчерска постарше той, что на Подвойского? На момент переноса 140-го на Чудновского 25.01.1983 уже во всю ходили троллейбусы 27 и 28 до Оккервиля. А в 1988 ещё и 155-й с оборотом на Дыбенко / Товарищеском добавился. Ну и такая мелочь, как метро, с пешдоступом в 10 минут.

И потом, Вы забывете самый главный, козырной, супер-престижный транспорт, который эксклюзивно обслуживал именно данный квартал: 19-я маршрутка ) Которая все советские годы вплоть до появления метро в Весёлом обслуживалась из той диспечтерской на Солидарности, д. 25. Даже после отмены 140-го, но до переноса туда "мурманскиого" пригорода. Правда, маршрутка эта обслуживала жителей квартала строго в одном направлении движения: к метро. На Солидарности, 25 можно было сесть в пустую маршрутку, и даже, класс, занять место в РАФике рядом с водителем ) На Подвойского уже мест не было. Но в обратном направлении у метро Александра Невского нужно было отстоять огромную очередь на маршрутку в 3-4 интервала. За это время уходило 6-8 автобусов 155-го маршрута, 2 троллейбуса 41-го, и даже иногда один трамвай 49-го. Но всё равно стояли на смерть на комфортную антисоветскую маршрутку за свои 20 коп. ))

> а дальше по Дыбенко - Солидарности только трамвай, причём до сих пор!!

Вы прямо к каждому подъезду автобус пустить хотите )

Цитата (Yury LRTA, 21.05.2020):
> На момент переноса 140-го на Чудновского 25.01.1983 уже во всю ходили троллейбусы 27 и 28 до Оккервиля. А в 1988 ещё и 155-й с оборотом на Дыбенко / Товарищеском добавился. Ну и такая мелочь, как метро, с пешдоступом в 10 минут.

Ну естественно, я имел в виду до открытия в 1987 году метро, конкретно вот этот участок: http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=59.912...B%D1%8C

Цитата (Yury LRTA, 21.05.2020):
> Как это, а 140-й автобус, который ходил до Солидарности, д.25

Спасибо за подсказку, обслуживаемый только трамваем участок я сократил до 600 метров - см. выше. По сути, это единственная остановка, которая на той же Викимапии подписана как «Ул. Дыбенко/пр. Солидарности». Возможно, этой остановки в те годы вообще не было, как и домов 27, 29 по Солидарности, и 40, 42 по Дыбенко. К сожалению, на Викимапии по Питеру (в отличие от Москвы) очень редко подписаны годы постройки домов.

В любом случае, получается, речь может идти буквально о нескольких домах - это, конечно не сравнить с целым кварталом на пересечении Большевиков/Дальневосточнго. Действительно, загадочное какое-то там место.

Кстати, любопытно, а где же разворачивался 140-й автобус? Прямо через трамвайные пути на Солидарности, напротив дома 25? А отстаивались машины - вдоль обочины?

В очередной раз убеждаюсь, насколько же искажают реальность схемы советских лет.

Цитата (Yury LRTA, 21.05.2020):
> супер-престижный транспорт, который эксклюзивно обслуживал именно данный квартал: 19-я маршрутка

А вот эта реплика натолкнула меня на неожиданное открытие. Я даже специально прошерстил всю коллекцию схем на моём винчестере. И убедился - что в советские годы на схемах транспорта Ленинграда НИКОГДА не показывали маршрутные такси!!! В отличие от Москвы, где их впервые показали на схеме 1966г.изд. Причём, сразу номера 1-14, 16-26, 28, 29, 29а(!), 31-34, 36, 38, 39, 44; в сумме 36 маршрутов. И потом исправно показывали и далее, на каждой схеме вплоть до 1990 года.

Получается, аж целый вид транспорта как бы "исчез" для истории! Я в шоке, если честно!!!

Вот и правильно, что их на картах не показывали

Цитата (Михаил К, 22.05.2020):
> Вот и правильно, что их на картах не показывали
На карте ("схеме городского общественного транспорта" ) Саратова 88 или 90 г.,показывали.
Но в советское время маршрутные такси-РАФики, были совсем не в таком представлении, какое оно у тебя о них в наши дни.

Цитата (Мистер Гуй, 21.05.2020):
> Кстати, любопытно, а где же разворачивался 140-й автобус? Прямо через трамвайные пути на Солидарности, напротив дома 25? А отстаивались машины - вдоль обочины?

По мере движения от Подвойского, автобус 140 и маршрутка 19 заезжали в карман вдоль Солидарности. Конечная остановка на высадку была у первого подъезда Солидарности д. 25, к. 1. Диспетчерская была в последнем подъезде этого дома, угловая стандартная квартира первого этажа (забавно, там и сейчас какая-то организация):
https://www.google.com/maps/@59.9136401,...!8i6656

Автобусы отстаивались в конце кармана. На маршрутке можно было доехать "до упора", до конца кармана и места отстоя. Такси, всё-таки ) После отстоя автобусы выезжали из кармана, проезжали ещё 20 мтеров вперёд, и разворачивались на 180 посреди улицы через трамвайные пути по мере окончания трамвайного "бульвара-обособки". Остановка на посадку была напротив середины Солидарности д. 25, к. 1. Маршрутки иногда сажали прямо в кармане, но чаще ругались, и что бы не мешали отдыхать, требовали ждать на остановке посадки 140-го. По-моему там даже табличка посадки на маршрутку была (на Александра Невского - точно была). Утром в часы "пик", когда места в маршуртке могли разобрать уже на конечной, очередь культурно стояла именно на остановке посадки. Забавно, что во всех остальных случаях по трассе маршрутки, редкие пассажиры, которым нужно было не к метро, принципиально требовали от маршруточника остановиться хоть на 30 м., но НЕ на остановке ОТ. Такси, всё-таки ) Кайфовали за свои 20 коп )) Водители строго соответствовали: правила - есть правила. Тогда и появилось: "а вот здесь, пожалуйста, остановите!" ))

После отмены 140-го автобуса, но до пуска метро и отмены маршрутки 19 (и позднее предписания к данной диспетчерской "мурманского" пригорода), у диспетчерской на Солидарности д. 25, к. 1 оставалась только маршрутка. Диспетчерская была на вид "не жилая", маршрутчики в неё практически не заходили. Предпологаю, что у них просто были ключи от туалета.

По мере перевода сюда пригородных маршрутов, у данной диспечтерской стало твориться чёрт знает что. Водителям давали волю как доехать от последней остановки у метро до диспетчерской, и где развернуться. Автобусы как тараканы сидели по всем обочинам кармана и основной проезжей части. Если не было места у диспетчерской - на другой стороне Солидарности. Некотрые объезжали через Подвойского на пути к диспетчерсокой, но большинство разворачивалсь на 180 через трамвайные пути во всех невозможных местах, мешая всему остальному движению (после открытия "сквозняка" на Ржевку-Пороховые, данный угол Солидарности превратился из практически "тупикового" угла города - в активный транзит).

Цитата (Мистер Гуй, 21.05.2020):
> Получается, аж целый вид транспорта как бы "исчез" для истории!

А ведь действительно интересный момент! На картах других городов маршрутки часто отмечали. Особенно помню по Прибалтике. А вот по Ленинграду - никогда. Такси, всё-таки ))

На должно быть последней в истории карте маршрутов Ленинграда маршрутки есть
https://www.aroundspb.ru/karty/194/len_tr_1991.html

Цитата (K.Mikhail.S, 22.05.2020):
> https://www.aroundspb.ru/karty/194/len_tr_1991.html

Точнее вот здесь )
https://transphoto.org/photo/1340113/

В любом случае, это 1991 г., и уже пошли несерьёзные карты.

Помнится, где-то, возможно на том же сайте, видел ещё какую-то карту, где были маршрутки. Например, запомнилась маршрутка от куда-то с Невского, вроде бы от Гостинки, до Фрунзенского универмага. Видимо чисто для приезжающих во второй город страны "пошопится"

Цитата (Бараш Алексей, 22.05.2020):
> Но в советское время маршрутные такси-РАФики, были совсем не в таком представлении, какое оно у тебя о них в наши дни.

Их было очень мало (примерно, как нынче в апреле), но лучше бы вместо них тогда существовало еще больше трамваев, троллейбусов и автобусов...

Цитата (K.Mikhail.S, 22.05.2020):
> На должно быть последней в истории карте маршрутов Ленинграда маршрутки есть

Дык, я прямо написал "вплоть до 1990 года"

Что маршрутки (и по-видимому, ещё "советского образца") показаны на схемах 1991 и 1992 годов - я в курсе, с сайта www.aroundspb.ru я ещё 10 лет выкачал всё, что мог.

Цитата (Yury LRTA, 22.05.2020):
> На картах других городов маршрутки часто отмечали. Особенно помню по Прибалтике.

Сейчас порылся ещё в компьютере, докладываю! На схемах транспорта и Киева, и Ташкента, маршрутки показывали, начиная с 1979 года. На Ташкент у меня, кстати, тупо нет более ранних схем. Забавно, что на киевских схемах маршрутки подписаны в легенде как "таксомоторы", и у них отдельная нумерация вида 2хх. На транспортной схеме Минска 1980 г. - тоже показаны, но вообще сканов схем Минска у меня совсем мало, только 1973 и 1980. На транспортных схемах Харькова маршрутные такси показаны только в 1990 году, перед самым распадом Союза; на схемах 1980, 1984 и 1989 их нет.

В общем получается так, что из 6 крупнейших городов СССР, только Ленинград упирался до последнего))) А сейчас, даже и не понятно, как этот пласт истории "поднять". Наверное, в каких-нибудь "бумажных" архивах транспортного отдела Ленсовета, или Ленгорсиполкома... Да и надо ли это кому?

Цитата (Yury LRTA, 22.05.2020):
> В любом случае, это 1991 г., и уже пошли несерьёзные карты.

Но-но, попросил бы!

)))

Несерьёзны только схемы 1991 и 1992 годов. А потом Валдин резко повысил уровень своей продукции)) Да и последняя(?) схема 1996 года от государственной(??) "Аэрогеодезии" тоже не схема, а вполне карта, на ней указан масштаб.

Короче, именно в 1990-х наконец-то начали печатать именно карты, а не схемы с искажениями, во исполнение советских приказов о цензуре: http://novymirjournal.ru/index.php/proje...cenzura

Цитата (Мистер Гуй, 22.05.2020):
> Несерьёзны только схемы 1991 и 1992 годов. А потом Валдин резко повысил уровень своей продукции))

Полностью согласен. Честно говоря, не ожидал, что схема от 1991 г. по ссылке - валдинская.

Цитата (Yury LRTA, 23.05.2020):
> Честно говоря, неожидал, что схема от 1991 г

Ну я тоже не 100% уверен. Логика моих рассуждений такова.

Схемы 1991 и 1992 явно делались одним и тем же коллективом, причём у этого коллектива даже не было "полноценной" географической основы, см. предыдущие схемы. Почему её не было? Она ж на самом деле (пусть примитивная и с искажениями) была - но не у них, а в госструктурах. Значит, схемы 91 и 92 созданы вне этих госструктур, стало быть - энтузиастами, или как тогда говорили, "кооператорами". Выходных данных на этих сканах я не вижу (Были на оборотной стороне? Или какая-то обложка была?), но очень уж смущает буква W в "картуше", в левом верхнем углу схемы 1992 года.

Впрочем, наверное можно и у самого Валдина спросить! Он же на этом сайте зарегистрирован, и заходит довольно часто: https://transphoto.org/author/9906/

Цитата (Yury LRTA, 23.05.2020):
> Цитата (Мистер Гуй, 22.05.2020):
> > Несерьёзны только схемы 1991 и 1992 годов. А потом Валдин резко повысил уровень своей продукции))
>
> Полностью согласен. Честно говоря, не ожидал, что схема от 1991 г. по ссылке - валдинская.
На этой схеме больше интригуют надписи и"130", "1860-1990" и значок трамвая. Сейчас к годам истории трамвая в Петербурге конку не прибавляют

А мне лично интересно, реально ли найти схемы маршрутов за 1989 и 1990гг...

Цитата (Михаил К, 22.05.2020):
> Их было очень мало (примерно, как нынче в апреле), но лучше бы вместо них тогда существовало еще больше трамваев, троллейбусов и автобусов...

Как Вам сказать-объяснить. Маршруток действительно была капля в море. По той же 19-й маршрутке перевозилось 11 чел. с интервалом в 8-10 мин. Строго параллельно за это время проходило 2,5 набитых под крышу 155-х автобуса, и один 41-й троллейбус, которые везли от 500 чел. до сколько влезет. А ещё ходили трамваи 13 и 49 по соседним улицам.

Только проблема была в том, что условия проезда в атобусе-троллейбусе-трамвае были абсолютно СКОТСКИЕ, другого слова просто нет. Разберём на этом же примере: 155-й скорый (фактически экспресс) ходил из Весёлого к метро "Ал. Невского" с чётким интервалом в 4 мин. на ЛИАЗах, и работал на полном износе. Имея дело с тем, что было, автобусники старались как могли: интервал 155-го можно было проверять как часы - каждый 3-й сигнал светофора от Солидарности уходил автобус. Сделай 4-й сигнал и интервал в 5 мин. 20 сек., и от автобуса остались бы одни гайки. Люди влезали только на первых двух остановках. На Блольшевиков люди уже оставались ни с чем на улице, а Искровский автобус вообще проезжал мимо, останавливаясь на высадку пары школьнкиов в 30 м. за остановкаой. Никогда не понимал, почему на 155-м не вводили сочленённые автобусы или не сокращали интервал - видимо над людьми издевались. Раз в 10 мин. спасал 41-й троллейбус, но он тащился как черепаха со всеми остановками - минут на 10 дольше: до 30 мин. против 20 мин. на 155-м. Фактически спасал тех, кто не мог сесть в автобус на Большевиков. А обратная остановка 41-го на Ал. Невского вообще не совпадала с автобусной. 49-й трамвай на парниках и тройниках вечно ходил с чёрти каким непредсказуемым интервалом, и кроме 118-го автобуса был единственной связью всей Дыбенко с Ал. Невского - поэтому опять же всегда был набитый в мясо. 13-й трамвай ходил горазо чаще, но там над людьми издевались одиночками, потому опять же был в мясо. Многие махали рукой, и от безвыходности садились на автобус 97, 140 и троллейбус 28, 33 к "Ломоносовской"в круговую, с потерей в 25 мин. - эта внутрирайонная связка почему-то всегда была обильной, и в транспорт можно было влезть.

В таких условиях несчастная 19-я маршрутка была просто глотком чистого воздуха. Помню, часто выходили из дома, настраивались на хороший день, и специально шли на маршрутку с утра в сторону центра, даже не смотря на ломовую по советским временам цену за проезд. И честно долго стояли в очереди на посадку у метро на обратном пути. После чего за свои 20 коп. можно было элементарно почувстовать себя нормальным ЧЕЛОВЕКОМ, а не мясом.

Кстати, никогда не понимал, почему вообще существовали эти маршрутки при СССР. Концепция комфорта для избранных за лишние деньги мне ещё тогда казалась откровенно антисоветской. Хотя... существовали же обыкновенные такси, например. У обывателей, кстати, всегда было чайниковое подозрение, что эти маршрутки возили в автопарки реальные деньги для плану, и содержались для этого. Действительно, один РАФик по 19-й привозил за смену ровно по 35 руб. Это было больше, чем обыкновенное такси. Всего микроавтобусов было 7-8 на смену, т.е. 14-16 в день. В то время как 155-й автобус возил по 150 чел. безналичных "проездных" и зайцев. Потому как кроме людей с проездными, в набитом до предела сопромата скотовозе ни один нормальный советский человек уже за такой сервис не платил. Прекрасно это помню: 155-й считался по определению бесплатным автобусом.

Цитата (Yury LRTA, 23.05.2020):
> Раз в 10 мин. спасал 41-й троллейбус, но он тащился как черепаха со всеми остановками
Многие ехали не до метро? По идее он тоже должен был заполняться под крышу за пару остановок и дальше ехать экспрессом, по крайней мере до Заневского, где упёрся бы в единицу

Цитата (Yury LRTA, 23.05.2020):
> Никогда не понимал, почему на 155-м не вводили сочленённые автобусы или не сокращали интервал - видимо над людьми издевались
Видимо их просто не было. По тому, что вы описываете создаётся впечатление, что район построили, не продумав как следует вопрос транспорта. А то так, например, напрашивается тот же 13-й не продлевать бы до Солидарности, а открыть вместо этого маршрут Солидарности- Перекупной на парниках и тройниках. Короткий маршрут со стабильным интервалом

Цитата (K.Mikhail.S, 23.05.2020):
> Многие ехали не до метро?

90% пассажиров ехали до метро.

Цитата (K.Mikhail.S, 23.05.2020):
> Видимо их просто не было. По тому, что вы описываете создаётся впечатление, что район построили, не продумав как следует вопрос транспорта.

Так оно и было. Неудивительно, что именно сюда изо всех сил тянули метро, на что и сделали все ставки. И вообщем-то заставили людей ждать всего лет 10-ть, что по стандартам советского строительства не так много. Полюстрово уже 50 лет ждёт.

> А то так, например, напрашивается тот же 13-й не продлевать бы до Солидарности, а открыть вместо этого маршрут Солидарности- Перекупной на парниках и тройниках. Короткий маршрут со стабильным интервалом

На 100% был согласен с Вами ещё 40 лет назад. Оба 13 и 49 были слишком длинные. По идее, именно таким маршрутом-фидером был 49-й. Это была подвозка от метро "Восстания" в Купчино по одному хвосту, и подвозка от метро "Ал. Невского" в Весёлый по другому. Просто он ходил ужасно. По идее, нужно было разбить маршрут на два участка у Перекупного. Но держались за связку Весёлого с пл. Восстания, что бы не загонять людей в метро без надобности.

Цитата (Yury LRTA, 23.05.2020):
> И вообщем-то заставили людей ждать всего лет 10-ть, что по стандартам советского строительства не так много. Полюстрово уже 50 лет ждёт.
>
Ну в случае с Полюстрово советские строители уже не при чём

Столб, до сих пор оставшийся от трамвайной КС:
https://yandex.ru/maps/-/CDr-v4-F

Также осталась пара столбов в непосредственной близости к перекрестку Дальневосточный-Народная:
https://yandex.ru/maps/-/CDr-vDoO
(их спасло то, что на них висят светофоры - по городу много таких случаев)