вот фортануло будущему хозяину, подрулевые переключатели рабочие и замок зажигания(включения акб) не смародерствовали))))

Цитата (Keith Kaizer, 15.04.2020):
> вот фортануло будущему хозяину, подрулевые переключатели рабочие и замок зажигания(включения акб) не смародерствовали))))

А почему хозяину, а не хозяевам? Более новые машины должны нагружаться больше. Разве на эту машину не планируется экипаж из 2 человек?

У нас нет столько водителей, чтобы машина работала в 2 смены!!

В смысле нет водителей? А сколько выходов в разнарядке ЛТД по рабочим дням?

Цитата (RM7570, 15.04.2020):
> А почему хозяину, а не хозяевам? Более новые машины должны нагружаться больше. Разве на эту машину не планируется экипаж из 2 человек?

не знаю как в Лен.депо будет, у нас хотят такие машины самым опытным водителям и в одни руки отдать, а то уже были неопытные персонажи которые выжги мне АВДУ каким то чудом (тип врубили АХ не вырубая авду и не снимая штанги)

Насколько знаю, все троллейбусы работают в одну смену 12 часов + дежурки. Двухсменка осталась только на трамваях. Поправьте если ошибаюсь.

Цитата (Keith Kaizer, 15.04.2020):
> не знаю как в Лен.депо будет, у нас хотят такие машины самым опытным водителям и в одни руки отдать, а то уже были неопытные персонажи которые выжги мне АВДУ каким то чудом (тип врубили АХ не вырубая авду и не снимая штанги)

Тут есть 2 момента, которые экономически позволят вам сделать это:
1). Нехватка хороших водителей. Не секрет, что в условиях кадрового дефицита ты вынужден брать кого попало (т.е. того, кто готов работать). Ох, как это мне знакомо. ((. Т.ч. сформировать 3-4 экипажа их хороших водителей без ущерба остальным выходам - зачастую проблема.
2). Эти машины халявные. На них не начисляется кредит или лизинг, ложащийся на предприятие. Их себестоимость для предприятия - максимум 300 т.р., т.е. практически нулевая (100 - перевозка и 200 - запчасти), что, в сущности, копейки. Т.ч. эти машины могут и простаивать - предприятие будет при этом терять, но не сильно. Это недополученная прибыль и дополнительные затраты на эксплуатацию устаревшей техники (повышенный расход электроэнергии и шин).

Более точная экономика всегда у каждого конкретного предприятия своя, она зависит от совокупности различных факторов. Т.ч. в конкретно данной ситуации вам ничто не мешает посадить по 1 водителю на каждую машину.

Цитата (RM7570, 15.04.2020):
> Тут есть 2 момента, которые экономически позволят вам сделать это:
> 1). Нехватка хороших водителей. Не секрет, что в условиях кадрового дефицита ты вынужден брать кого попало (т.е. того, кто готов работать). Ох, как это мне знакомо. ((. Т.ч. сформировать 3-4 экипажа их хороших водителей без ущерба остальным выходам - зачастую проблема.

Здесь вы абсолютно правы, приходится и на такие меры идти, ничего не поделаешь, приходится инструкции к каждой машине печатать, иначе будут приезжать со спаленными по глупости автоматами\драйверами и т.д.


Цитата (RM7570, 15.04.2020):
> Эти машины халявные. На них не начисляется кредит или лизинг, ложащийся на предприятие. Их себестоимость для предприятия - максимум 300 т.р., т.е. практически нулевая (100 - перевозка и 200 - запчасти), что, в сущности, копейки. Т.ч. эти машины могут и простаивать - предприятие будет при этом терять, но не сильно. Это недополученная прибыль и дополнительные затраты на эксплуатацию устаревшей техники (повышенный расход электроэнергии и шин).

Халява халявой, а машинки жалко чисто по-человечески) Ясно дело что машина должна работать и приносить денежку, но вот объем затрат необходимой на амортизацию и на содержание оч сильно от водителей зависит, да и от степени кроилова на качестве запчастей..

Как вариант,что сейчас спасает, это проводить детальный инструктаж с каждым назначаемым водителем, т.е. я хожу с водителем по вверенной б\у технике, показываю что чего куда детально и все нюансы работы с нею. По времени затратно но зато эффективно

Цитата (RM7570, 15.04.2020):
> В смысле нет водителей? А сколько выходов в разнарядке ЛТД по рабочим дням?

Ну в прямом смысле! Где то писал уже, что требуется 65 водителей троллейбусов и столько же водителей трамваев. Есть небольшая надежда, что вернутся из Москвы...

Согласно реестра маршрутов регулярных перевозок городским наземным электрическим транспортом (трамвай)
на территории муниципального образовании «Город Саратов» от 20.05.2019на следующих маршрутах устанавливается количество единиц подвижного состава:
ТРОЛЛЕЙБУС
маршрут №1 -10 машин. Движение по маршруту с 1952 года
маршрут №2 -5 машин. Движение по маршруту с 1953 года
маршрут №2а -4 машины. Движение по маршруту с 1986 года
маршрут №3 -15 машин .Движение по маршруту с 1955 года
маршрут №4 -16 машин. Движение по маршруту с 1960 года
маршрут №5 -17 машин. Движение по маршруту с 1962 года-Ленинское депо
маршрут №7 -4 машины Движение по маршруту с 1973 года-Ленинское депо
маршрут №10 -16 машин. Движение по маршруту с 1970 года-Ленинское депо
маршрут №11 -10 машин. Движение по маршруту с 1970 года-Ленинское депо
маршрут №15 -17 машин. Движение по маршруту с 1997 года
маршрут №16 -16 машин. Движение по маршруту с 1988 года

ТРАМВАЙ
маршрут №2 -2 вагона. Движение по маршруту с 1932 года
маршрут №3 -52 вагона. Движение по маршруту с 1910 года
маршрут №4 -4 вагона. Движение по маршруту с 1910 года
маршрут №5 -3 вагона. Движение по маршруту с 1988 года
маршрут №6 -4 вагона. Движение по маршруту с 1974 года
маршрут №7 -4 вагона. Движение по маршруту с 1961 года
маршрут №8 -8 вагонов. Движение по маршруту с 1971 года
маршрут №9 -26 вагона. Движение по маршруту с 1929 года
маршрут №10 -10 вагонов. Движение по маршруту с 1926 года
маршрут №11 -27 вагонов. Движение по маршруту с 1983 года

Из всего этого списка выпуск соблюдается только на 8ке!!!! Когда туда вышли все 6 графиков, а днем 5 и 7 присоединились. Тогда да, 8 вагонов. Но это бывает редко. И за счёт других маршрутов, таких как 5 и 7, где и так по 1 вагону разрывному оставили

Цитата (Денис Росанов, 16.04.2020):
> что требуется 65 водителей троллейбусов и столько же водителей трамваев

А сколько требуется самих исправных троллейбусов и трамваев? Ну что толку если люди придут, ездить все равно не на чем...

ну так сейчас( не в период "пандемии") не хватка водителей есть, т.к в вечерний час пик водители уходят в депо. Вместо них никто на маршрут не выезжает! Постоянные вопли в соцсетях, что после работы на трамвае/ троллейбусе домой не уедешь. Троллейбус 2а ходит 1 машина. Сомневаюсь, что в депо нет еще одного исправного троллейбуса. а вот водителя- точно нет...

Цитата (Illusion, 16.04.2020):
> сколько требуется самих исправных троллейбусов и трамваев?

Цитата (Денис Росанов, 16.04.2020):
> Согласно реестра маршрутов регулярных перевозок городским наземным электрическим транспортом (трамвай)
> на территории муниципального образовании «Город Саратов» от 20.05.2019на следующих маршрутах устанавливается количество единиц подвижного состава:

Получается:
- КТД - 83 единицы:
- ЛТД - 47 единиц.

Соответственно, нужно 166 и 94 водителя в каждом депо.

Судя по данным этого сайта, в КТД 64 исправных единицы, в ЛТД - 34. Выводы очевидны.

не забываем про отпуска, больнчные и т.д. Соответсвенно при идеальном варианте(130 работающих троллейбусов)-250 ( грубо!!!) водителей при 2-х сменном графике Даже сейчас-98 рабочих машин- нужно 200 водителей! а они есть??? вопрос риторичский...
и мы опять ведем спор о курице и яйцах...

А вот я подумал. Почему днем работают все водители, а вечером все разом уезжают в депо? А если распределить? К примеру 60% работали с утра до часов 14-15. А 40 % выезжали бы в 13-14 часов и до ночи?

потому что надо вывезти утренний пик пассажиров...3ка по утрам идет в мясо уже с 3-ей дачной...а на туда и на вечер уже народа не хватает. Человек же не может по 18 часов сидеть за рулем/ контроллером...есть, конечно фанаты или водители автобусов9 но они на конечных отстаиваются порой, т. к автобусов на маршруте ГОРАЗДО больше, чем указано в реестрах..

Как практик я вам скажу, что при хорошей организации работы 30 % выручки делается в утренний час пик (до 10 часов). В то же время во многих предприятиях существует практика, когда есть выходы в 9-10 утра. Это зачастую бывает, когда уровень серого вещества ответственных сотрудников не позволяет организовать первые обеды без двойного увеличения интервала. Вот и получается, что по документам, например, в разнарядке 17 машин, а реально в утренний час пик - 14. Плюс любят в МУПах для очковтирательства делать фишки в стиле "Выход № 1 с графиком работы с 6 до 12 ч, выход № 2 с графиком работы с 16 до 22 ч". По отчёту на линии было 2 машины, по факту - одна.

Не всем удобна двухсменка. Я работал в этом дурдоме и знаю что это такое. Смена происходит в диспетчерской детского парка. Это мне из дома надо ехать в депо за путевкой, кассой и дышать, и затем из депо ехать в детский. Менялись мы где-то в 14 с копейками. на все операции, описанные выше, мне нужно два часа. То есть из дома выходить в 12. Домой со смены я возвращался где-то около получночи (пока заедешь, пока посчитаешь и сдашь кассу и тд и тп), просыпался в 10 утра. Итого свободного времени два(!) часа. А домом когда заниматься? А семьёй?

Эта проблема решается органищационными вопросами. Путевку, врача можно пройти на конечной у Детсконо парка или на 6ой дачной. Время окончания смены всем известно.