На схеме пропущена одна конечная 41 маршрута.

А вообще интересно... Все маршруты — частично дублирующиеся.

Конечная 41 да, на тролл. станции пропущена.

Насчет дублирования - исторически 3 не дублировал 1 кроме как на коротком участке, где сейчас ходит 42 (42 был 2 и у них конечная была одинакова в городе). Но тогда выпуск на 1 был огромным, они прямо друг за другом ездили. Срезали выпуск на 1 - туда и продлили маршрут из Массандры частично это компенсировать.

Сколько лет смотрю за этой странной переменой маршрутов по городу. Не проще ли уже пустить все городские машины от Красноармейской до Н.Б.С. или убрать 1 и оставить 2 с новым 3...

Цитата (одесса, 26.04.2020):
> пустить все городские машины от Красноармейской до Н.Б.С.

Зачем? Воздух возить (и при том же количестве машин увеличить интервал на участках, где народ есть)? НБС уже пригород. Его потому и перенумеровали.

Цитата (одесса, 26.04.2020):
> убрать 1

Ну опять же в Массандру народа меньше, чем чисто по городу. Хотя во времена, когда тройку продлили, был и еще один момент - некоторые Шкоды были уже слишком убиты, чтобы ездить на них в гору и с горы ;). То есть кроме как на 1 их никуда. То же касается совсем неопытных водителей.

Исторически, конечно, дело было в другом. Высаживать пассажиров из Симферополя чуть не доезжая автостанции на троллейбусах стали году в 1997-98. До этого вся трасса прибывала с пассажирами прямо на тролл. станцию. И пересаживаться дальше в город было удобнее всего именно на остановке, где диспетчерская по городу, а не переходить куда-то там на другую сторону.

Цитата (Виктор Селезнев, 26.04.2020):
> Цитата (одесса, 26.04.2020):
> > убрать 1
>
> Ну опять же в Массандру народа меньше, чем чисто по городу.

Так отличие в пару остановок, которые к тому же дублируются маршрутами 41, 42, 52, 53.

Это формальный подход. Все перечисленные маршруты не городские и не относятся к частоходящим, кроме 52, который и вовсе междугородний. И это не те пара остановок, которые радостно пройдутся пешком - там нехилый такой подъем в гору.

Беда ялтинского троллейбуса не в неправильных трассах, не в неправильных маршрутах, не в маршрутах мимо пасспотока, а в несоответствии изначальной концепции и нынешней реальности. Изначально в центре города, где ходит 1, было отсутствие маршруток, но главное - минимум автобусов, автобусы типа Ялта - Ливадия шли по объездной. Автомобилей тоже было немного, в основном это были местные автомобили. Приезд в Крым на своем авто был малопопулярной идеей, к тому же иногородних обязывали поставить автомобиль на стоянку, а не ездить на пляж. И получается, что, не считая грузовиков всякого снабжения, центр Ялты рассекали в основном троллейбусы. Идея экологии - экологии курорта с минимумом всяких выхлопов.

Что имеем сейчас. Частные маршрутки ездят через центр, с одной стороны создав удобный сервис для пригорода в сторону Севастополя (не пересаживаться), с другой - засоряя улицы и воруя пассажиров у троллейбуса. Также центр забит и заставлен автомобилями, включая иногородние. Всё это вычищать и возвращать как было вряд ли решатся. Создать троллейбусы вместо маршруток в сторону пригорода (как вариант на автономном ходу) тоже, это всё же немалые вложения, да и хорошие пасспотоки там лишь в сезон. А то, что есть... Ну, оно работает, больше по инерции, конечно. Там как ни перекраивай - без ограничения маршруток и авто толку не будет всё равно. А идеальной схемой я бы счел советскую. Когда 3 ходила до нынешней городской конечной 42, но зато на 1 был огромный выпуск, который, однако, сейчас воссоздать нереально, в Ялте нет столько троллейбусов и водителей (главное даже водителей, троллейбусы на худой конец можно временно вынуть из вольера, потом закупить новые). Но еще раз повторю - для этого всё коптящее надо вычищать из центра поганой метлой, а заниматься этим никому не хватит смелости. Тем более уже выросло целое поколение людей, которое не знает и не помнит, как было раньше - маршруткизация и автомобилизация начались лет двадцать с лишним назад, а не, например, пять лет назад.

Цитата (Виктор Селезнев, 27.04.2020):
> Беда ялтинского троллейбуса не в неправильных трассах, не в неправильных маршрутах, не в маршрутах мимо пасспотока, а в несоответствии изначальной концепции и нынешней реальности. Изначально в центре города, где ходит 1, было отсутствие маршруток, но главное - минимум автобусов, автобусы типа Ялта - Ливадия шли по объездной. Автомобилей тоже было немного, в основном это были местные автомобили. Приезд в Крым на своем авто был малопопулярной идеей, к тому же иногородних обязывали поставить автомобиль на стоянку, а не ездить на пляж. И получается, что, не считая грузовиков всякого снабжения, центр Ялты рассекали в основном троллейбусы. Идея экологии - экологии курорта с минимумом всяких выхлопов.
Просьба не считать следующую фразу обсуждением политики - одной из претензий ялтинцев к независимому государству Украина как раз и был слом советской системы ограничений на въезд личного транспорта в центр Ялты. Но насколько мне известно, аналогичные процессы тогда имели место и в России - взять хотя бы курорты Краснодарского края. Что же касается товарного снабжения Ялты и ближайших к ней курортов ЮБК, то этим занимались в том числе и на Крымтроллейбусе, используя ТГ3М и КТГ. Данная система приказала долго жить опять же после распада СССР, когда стали появляться частные перевозчики с куда более выгодными условиями сотрудничества...

Цитата (Александр Чернов, 28.04.2020):
> Что же касается товарного снабжения Ялты и ближайших к ней курортов ЮБК, то этим занимались в том числе и на Крымтроллейбусе, используя ТГ3М и КТГ. Данная система приказала долго жить опять же после распада СССР, когда стали появляться частные перевозчики с куда более выгодными условиями сотрудничества...

В последние годы СССР всё же эти КТГ ходили в основном Симферополь - Алушта, да и то количество клиентов в Алуште было ограниченное (один из основных фабрика игрушек и сувениров, пошедшая на лютое разграбление уже году в 1990). Тот факт, что снабжение Ялты осуществлялось уже тогда обычными грузовиками с ДВС (ГАЗ, ЗиЛ, КамАЗ...), имеет подтверждение хотя бы фактом многочисленных катастроф этих грузовиков на трассе Симферополь - Ялта и, в частности, на кольце "Автовокзал" в Алуште, по причине чего в 1988 году соорудили разрезающую кольцо проезжую часть на спуск из Ялты, дабы грузовики без тормозов хотя бы имели шанс не лететь на тротуар с уймой пешеходов. Да и в Алуште автоколонна 14341 имела немалое количество грузовиков, куда большее, чем грузовая колонна КТГ и ТГ.

Но да, полностью прекратились заказы на грузовые перевозки троллейбусами именно с распадом СССР - при том, что сами машины еще лет по 7-8-10-15 проработали, но уже как машины техпомощи.

А когда хронологически был снят запрет на въезд в центр Ялты посторонних авто? Хотя бы приблизительно!

Точно знаю по Алуште, что формально запрет сначала и не снимали, просто забили уже в 1992 году. В Алуште ведь тоже были под запретом езды, к примеру, все набережные. Но по факту ездили как и куда хотели. Просто в 1992 еще не было такой автомобилизации, чтобы это прямо бросалось в глаза.

Цитата (Виктор Селезнев, 28.04.2020):
> Да и в Алуште автоколонна 14341 имела немалое количество грузовиков

Кстати, раз уж заговорили про АТП и отклонились немного от первоначальной темы.
Скажите, а в Алуште в Советские годы был таксопарк или же такси просто были приписаны, например, к автобусному парку?

Ну вообще всё базировалось в одном месте - рядом с троллейбусным парком, следующая территория в сторону Симферополя. И грузовики, и автобусы, и такси. А приписка к одной автоколонне и к разным - это было изменчиво :). Хронологию, пардон, не вспомню.