Словил таки)) ещё раз)
Лови теперь учебные...

А что его ловить, их всего 3 графика, расписание в телефоне в приложении, плюс онлайн все отслеживается:)

А есть ссылка на онлайн-карту Витебска (кроме Я-К)?

Цитата (Jeka from Vitebsk, 14.05.2020):
> А что его ловить, их всего 3 графика, расписание в телефоне в приложении, плюс онлайн все отслеживается:)

Ну я ж образно))

Ван хул ты ли это?))

Цитата (RM7570, 15.05.2020):
> А есть ссылка на онлайн-карту Витебска (кроме Я-К)?

Есть, но без публичного доступа ("Азимут").

Цитата (никита королёв, 15.05.2020):
> Ван хул ты ли это?))

Скорее, Филеас. Ват там точно дизайн 1 в 1 (кроме передней маски и ещё некоторых особенностей).

С прибытием новой машины изменилось ли расписание т12/т13 в лучшую сторону?

Думаю, маршрут № 13 не будут трогать до окончания строительства Полоцкого путепровода. А затем есть смысл его проапгрейдить. Расход электроэнергии на АХ и время в пути уменьшится после спрямления трассы. Т.ч. можно будет сделать полноценных выхода по 5 кругов. Т.е. 10 рейсов в каждую сторону.

А на 12 давно просятся ещё пара выходов. А то в часы пик идут 3 машины подряд, затем разрыв получается почти час. В случае с маршрутом № 12 может ещё помочь синхронизация расписания с автобусными маршрутами (в первую очередь, с № 43 и № 46).

Ну а о более серьёзном улучшении маршрутов № 12 и № 13, а также о маршруте № 14 можно говорить только после прибытия 10 троллейбусов типа IMC.

Цитата (Евгений Бкм32100D, 17.05.2020):
> С прибытием новой машины изменилось ли расписание т12/т13 в лучшую сторону?

Нет, ею заменили короткий 32100D, как и было три выпуска, так пока и осталось

Цитата (RM7570, 17.05.2020):
> Думаю, маршрут № 13 не будут трогать до окончания строительства Полоцкого путепровода. А затем есть смысл его проапгрейдить. Расход электроэнергии на АХ и время в пути уменьшится после спрямления трассы. Т.ч. можно будет сделать полноценных выхода по 5 кругов. Т.е. 10 рейсов в каждую сторону.
>
> А на 12 давно просятся ещё пара выходов. А то в часы пик идут 3 машины подряд, затем разрыв получается почти час. В случае с маршрутом № 12 может ещё помочь синхронизация расписания с автобусными маршрутами (в первую очередь, с № 43 и № 46).
>
> Ну а о более серьёзном улучшении маршрутов № 12 и № 13, а также о маршруте № 14 можно говорить только после прибытия 10 троллейбусов типа IMC.

Конечно, про 14 это так, но 13 возможно подредактируют, жаль конечно что один, просится ещё один 13, можно спокойно одну из 3 переделать выпуск в 13, и 12 возможно добавят выпуск

Цитата (RM7570, 17.05.2020):
> А затем есть смысл его проапгрейдить. Расход электроэнергии на АХ и время в пути уменьшится после спрямления трассы. Т.ч. можно будет сделать полноценных выхода по 5 кругов. Т.е. 10 рейсов в каждую сторону.

Вы что, это же насилование аккумуляторов. Какие 10 рейсов в день, о чём вы? Этот полутруп там и так как собаке пятая нога, а увеличивать его никто не будет. В выходной вон боятся гонять автономники.Хотелось бы увидеть баян в выходной, но увы, видимо не для нашего пассажиропотока оно. Только в пик. Зачем покупать было такое?




Цитата (RM7570, 17.05.2020):
> о маршруте № 14 можно говорить только после прибытия 10 троллейбусов типа IMC.

Занимаются всякой фигней, заигрались в игрушки а-ля "дорого-богато-технологии" За эти десять траликов спокойно можно построить нормальную КС и купить обычных траликов в два раза больше. Ну если не в два, поправьте. Что мы увидим? 14-й маршрут с парой рейсов в пиковое время по БУДНИМ дням? Чтоэто за очередной полутруп тогда?

Цитата (Artyom, 17.05.2020):
> Вы что, это же насилование аккумуляторов.

Литию пофиг как заряжаться. Вы же не называете насилованием аккумулятора приём рекуперации, У лития 1 цикл равен прохождению энергии через аккумулятор, равной по модулю ёмкости. При этом, чем меньше модуль колебаний уровня заряда - тем легче батареее.Потому как физически процесс заряда или разряда связан с переносом ионов Лития по батарее. И чем меньше путь каждого отдельного иона - тем меньше разрушается кристаллическая решетка электролита.

Цитата (Володя, 17.05.2020):
> Литию пофиг как заряжаться. Вы же не называете насилованием аккумулятора приём рекуперации...

Извиняюсь, что встреваю, но подозреваю, что товарищ имел ввиду несколько другое.. что, мол, у нас чрезмерно берегут ресурс автономников и не выпускают их 24/7.
Открою большую тайну, дело не столько в ресурсе. Если бы кому-то была видна необходимость выпуска на АХ-маршруты соответствующих единиц в нужное время, это было бы сделано и на ресурс не смотрели бы. Но для этого нужно проводить мониторинг пасс.потоков, расчеты и прочие дела. А насчет выходных - возможно, в скором времени.

Цитата (Artyom, 17.05.2020):
> За эти десять траликов спокойно можно построить нормальную КС

Поделитесь расчетами?

Цитата (drive4alex, 18.05.2020):
> мол, у нас чрезмерно берегут ресурс автономников и не выпускают их 24/7.

Зачем владеть вещью и не пользоваться ею? Не, бывают варианты "это моя игрушка", но не в масштабах же промышленных предприятий:)

Цитата (Володя, 18.05.2020):
> Не, бывают варианты "это моя игрушка", но не в масштабах же промышленных предприятий:)

В данном случае, именно так. На машинах закрепляют 1 водителя, работающего 5 дней в неделю по 8 часов. И графики делают именно под водителя. Остальное время машина стоит. Водитель в отпуске - машина стоит. Водитель заболел - машина стоит.

Это везде, где деньги за новую технику платит не само предприятие. Совковая модель.

Иначе маршрут № 12 работал до с 6 до 20 часов ежедневно. И маршрут № 13 ездил бы поживее и почаще.

Цитата (RM7570, 18.05.2020):
> Водитель в отпуске - машина стоит. Водитель заболел - машина стоит.

В случае отпусков и болезней водителей, на машинах могут ездить другие. Для гармоней они дополнительно стажируются. И не важно, что за машиной закреплен один человек, при необходимости его может заменить другой.

Цитата (Artyom, 17.05.2020):
> Цитата (RM7570, 17.05.2020):
> > А затем есть смысл его проапгрейдить. Расход электроэнергии на АХ и время в пути уменьшится после спрямления трассы. Т.ч. можно будет сделать полноценных выхода по 5 кругов. Т.е. 10 рейсов в каждую сторону.
>
> Вы что, это же насилование аккумуляторов. Какие 10 рейсов в день, о чём вы? Этот полутруп там и так как собаке пятая нога, а увеличивать его никто не будет. В выходной вон боятся гонять автономники.Хотелось бы увидеть баян в выходной, но увы, видимо не для нашего пассажиропотока оно. Только в пик. Зачем покупать было такое?
>
>
>
>
> Цитата (RM7570, 17.05.2020):
> > о маршруте № 14 можно говорить только после прибытия 10 троллейбусов типа IMC.
>
> Занимаются всякой фигней, заигрались в игрушки а-ля "дорого-богато-технологии" За эти десять траликов спокойно можно построить нормальную КС и купить обычных траликов в два раза больше. Ну если не в два, поправьте. Что мы увидим? 14-й маршрут с парой рейсов в пиковое время по БУДНИМ дням? Чтоэто за очередной полутруп тогда?

Доиграются они как в Бресте...Там то закрыли маршрут, который также ходил...Могли бы хотя бы у других городов опыт взять...Минск взял у Гродно всю документацию об эксплуатации этих машин и нормально...Хотя если увидят 15-20 минутные интервалы на автономных маршрутах,то примут за психов,ибо мы НАСИЛУЕМ АХ УЖЕ НА ПРОТЯЖЕНИИ 4 ЛЕТ!!!

Цитата (Artyom, 17.05.2020):
> Цитата (RM7570, 17.05.2020):
> > За эти десять траликов спокойно можно построить нормальную КС и купить обычных траликов в два раза больше. Ну если не в два, поправьте.
Ну смотрите 10 троллейбусов это +/- 5600000 рублей.
При строительстве подстанции сумма увеличится в 2-3 раза.К тому же с учётом прокладки кабелей,монтажа дополнительных опор,монтаж КС, закупка ПС.Это явно переваливает за 6 млн.
Однако если строить КС в новый микрорайон при наличии уже построенной подстанции.То выйдет дешевле.Но с таким методом можно продлить только на 2-5 остановок...

Цитата (drive4alex, 18.05.2020):
> Цитата (RM7570, 18.05.2020):
> > Водитель в отпуске - машина стоит. Водитель заболел - машина стоит.
>
> В случае отпусков и болезней водителей, на машинах могут ездить другие. Для гармоней они дополнительно стажируются. И не важно, что за машиной закреплен один человек, при необходимости его может заменить другой.

Ну это хорошо, конечно.
Тем не менее, экипаж из 2 человек на новых машинах кажется логичнее с точки зрения экономики предприятия.

Цитата (Matvey2376, 18.05.2020):
> Но с таким методом можно продлить только на 2-5 остановок...

Так взяли бы и протянули КС хотя бы от Витязя до конечной Билево-1, я думаю на этот участок хватит мощности тяговой подстанции с п.Бровки и часть нормальных троллейбусов с нормальными интервалами пустили бы туда, а до Билево 3 пусть ходят автономники "гады у рады"

Цитата (Jeka from Vitebsk, 19.05.2020):
> Цитата (Matvey2376, 18.05.2020):
> > Но с таким методом можно продлить только на 2-5 остановок...
>
> Так взяли бы и протянули КС хотя бы от Витязя до конечной Билево-1, я думаю на этот участок хватит мощности тяговой подстанции с п.Бровки и часть нормальных троллейбусов с нормальными интервалами пустили бы туда, а до Билево 3 пусть ходят автономники "гады у рады"

Возможно,хотя и до Билево-3 дотянуть можно если мощности увеличить.В Гродно так сейчас сеть расширяют.Строят 2 новые линии за счёт увеличения мощностей тяговых подстанции.Хотя тоже,кроме автономников нечего не видят.Интересен так же тот факт что линию строит само депо,без помощи городских властей

Цитата (Matvey2376, 20.05.2020):
> Возможно,хотя и до Билево-3 дотянуть можно если мощности увеличить.

В данном случае дело не столько в мощности ТП (пара лишних троллейбуса её не перегрузят), а в расстояниях. Если просто присоединить провода КС к существующим в одной точке, то на таком расстоянии (более 3,5 км) только на проводах контактной сети будет немалое падение напряжения в режиме макс.потребления (разгон). Тем более, на питаемом участке троллейбусов может быть более одного одновременно. Могут быть проблемы в режимах разгона, не говоря о потерях эл.энергии.

Цитата (drive4alex, 21.05.2020):
> Цитата (Matvey2376, 20.05.2020):
> > Возможно,хотя и до Билево-3 дотянуть можно если мощности увеличить.
>
> В данном случае дело не столько в мощности ТП (пара лишних троллейбуса её не перегрузят), а в расстояниях. Если просто присоединить провода КС к существующим в одной точке, то на таком расстоянии (более 3,5 км) только на проводах контактной сети будет немалое падение напряжения в режиме макс.потребления (разгон). Тем более, на питаемом участке троллейбусов может быть более одного одновременно. Могут быть проблемы в режимах разгона, не говоря о потерях эл.энергии.

Да,если брать такой метод,то лучше строить между двумя подстанциями

Цитата (Matvey2376, 20.05.2020):
> В Гродно так сейчас сеть расширяют.Строят 2 новые линии за счёт увеличения мощностей тяговых подстанции.

Никто мощность подстанций не увеличивает. Для этого надо менять всё оборудование, а это очень дорого. Просто на существование мощности добавят нагрузку. Проводов навешать можно сколько угодно, только толку от них не будет.

Временно не работает

Цитата (mikha1996, 10.06.2020):
> Временно не работает

Уже работает. Остались некоторые решаемые рабочие моменты, но на линии работать будет.

Завтра утром и 3.07 его можно будет заметить на Московском.

Цитата (drive4alex, 01.07.2020):
> Цитата (mikha1996, 10.06.2020):
> > Временно не работает
>
> Уже работает. Остались некоторые решаемые рабочие моменты, но на линии работать будет.
>
> Завтра утром и 3.07 его можно будет заметить на Московском.

Я уже ехал на нём вчера