За будкой места дофига пропадает. И с рельефной плиткой похоже накосячили - она должна подводить к краю платформы в том месте, где останавливается наиболее удобная и широкая дверь, т.е. для всех московских вагонов вторая. Водителей, соответственно, надо учить этой премудрости - останавливаться второй дверью у плитки.
Цитата (Антон Чиграй, 24.05.2020): > И с рельефной плиткой похоже накосячили - она должна подводить к краю платформы в том месте, где останавливается наиболее удобная и широкая дверь, т.е. для всех московских вагонов вторая
По новым вводным хотят пытаться обозначить плиткой каждую дверь
Цитата (Prosek, 24.05.2020): > > По новым вводным хотят пытаться обозначить плиткой каждую дверь
Пока на линии работают вагоны хотя бы двух разных моделей - ничего хорошего не получится. А у Татры (пока они ещё есть) расположенные на скосах передняя и задняя двери совсем не способствуют безопасному входу слабовидящих с платформы.
Цитата (Антон Чиграй, 24.05.2020): > А у Татры (пока они ещё есть) расположенные на скосах передняя и задняя двери совсем не способствуют безопасному входу слабовидящих с платформы.
Если рассуждать логический, то правильно будет подводить везде к первой двери. Ибо даже если подвижной состав разный, то первую дверь всегда можно останавливать в одном месте. Кроме того первая дверь ближе к водителю и ему удобнее и проще контролировать посадку слабовидящего человека или оказать помощь при посадке. Единственный минус тут это скос у татры.
Цитата (Klessk, 24.05.2020): > Кроме того первая дверь ближе к водителю и ему удобнее и проще контролировать посадку слабовидящего человека или оказать помощь при посадке.
Бортовые средства для оказания помощи при посадке расположены во второй двери.
Цитата (Klessk, 24.05.2020): > Единственный минус тут это скос у татры
Ещё ступени у КТМ-23 и ближайшие сиденья на подиумах у всех низкополов.
Transphoto
莫斯科 日期: 23 五月 2020 年, 星期六
链接