С установкой ЭМУ и шторки повесили роликовые.

Как же я завидую, особенно, при виде вот этого позора:
https://i.imgur.com/cMyY1Qc.jpg

А вот недавно обнаружил проблему у этих ЭМУ:
-идёт трамвай в одну сторону-светится надпись БАССЕЙНАЯ-ДЮННАЯ
-идёт в другую сторону-опять светится БАССЕЙНАЯ-ДЮННАЯ
-и даже когда трамвай идёт в депо-всё равно БАССЕЙНАЯ -ДЮННАЯ
Обидно, такие хорошие,видимые указатели и так используются

И ещё возникло подозрение, что количество букв в надписи там ограничено из-за чего Мясокомбинат и пришлось переименовать в Дюнную

Цитата (panStomil, 18.06.2020):
> И ещё возникло подозрение

Доверяйте лучше))

Мясокомбинат переименован в Дюнную уже 2 года как. Т.К. этого предприятия уже не существует.

Почему нет фотографии от реконструкции линии и депо?

Наверное интерес местной биоты к трамваю поугас, а мне фоткать нечем, всё равно не примут))
Или всё вместе взятое.
Ну или в очереди полно фоток но их еще не приняли, сейчас увы очередь простому юзеру не видно.

Цитата (200Х, 26.06.2020):
> Почему нет фотографии от реконструкции линии и депо?

Ожидайте,скоро.

Поскольку границы закрыты, пришлось ехать по стране. Побывал в прекрасном Калининграде. Город и область очень понравились!
Однако вызывает боль и досаду тот факт, что огромный транспортный потенциал трамвайной сети Калининграда абсолютно не используется. Видел массу путей, стрелок, конечных, по которым ничего не ходит. Как можно с таким расточительством относиться к стратегическому ресурсу? Необходимо срочно провести ремонт всех путей и найти возможность купить в России или получить б/у трамваи из Европы. Выгодное преимущество калининградского трамвая- узкая колея. Он занимает на улицах мало места, его можно отделить от машин, а возить все равно может много людей.

Частные автобусы однозначно надо запрещать, либо жестко ввести правило использовать новые отечественные автобусы. Ездить на чадящем зловонном европейском б/у хламе - это позор для славного города. Муниципальные автобусы в хорошем состоянии. Понравились белорусские рыжие мазы, как на 32 маршруте. В них нормально. Но это, видимо, просто к ЧМ купили.

Ну и, наконец, троллейбус. Этот транспорт нужно развивать по примеру Санкт-Петербурга, где уже сотни троллейбусов/электробусов. Это машины с традиционными рогами, которые во время движения от сети заряжают свои батареи, а затем автоматически опускают рога и едут, например, в какой-то новый район города на аккумуляторах уже как электробус. Затем, сделав круг, возвращаются на участок с контактной сетью, автоматически ставят на остановке штанги на провода и едут дальше. Пересечки и стрелки на КС надо заменить на современные скоростные. Их уже производят в России. Тогда троллейбус/электробус не будет тормозить в потоке транспорта перед пересечкой или стрелкой. Стоит это копейки.

В целом по Калининградской области нужно больше пассажирского железнодорожного сообщения. Летом электрички в Зеленоградск должны ходить вдвое чаще, нужны дополнительные рейсы в Балтийск, от Балтийска через Янтарный в Светлогорск. Потенциал железнодорожной сети не используется в полном объеме, а люди вынуждены тратить время и деньги в автобусах.

Согласен полностью. Что касаемо трамвая,то как прекратилась поставка б/у вагонов из европы, то все и началось . Позиция властей,нам нужны НОВЫЕ ВАГОНЫ,которых пока нет в природе. А Б/У нам типо ненадо. Поверьте когда остануться 10 ходовых вагонов,тогда и зачешуться. Да и новый директор ГорТранса должен быть более пробивной,в отличии Мухомора.

Бу автобусы некий частный перевозчик как-то покупает, а работает на минуточку на госмаршрутах, 28, 5 и еще каких то
Так что лазеек полно

Цитата (fun, 18.07.2020):

>
Ездить на чадящем зловонном европейском б/у хламе - это позор для славного города. Муниципальные автобусы в хорошем состоянии. Понравились белорусские рыжие мазы, как на 32 маршруте. В них нормально. Но это, видимо, просто к ЧМ купили.
>
А у нас наоборот эти МАЗы не любят и обожают Сетры и Мерседесы, потому что в них тихо и почти все едут сидя. А в рычащем МАЗе сидя могут ехать только человек 20 и то половина из них задом наперёд или уткнувшись коленями в сидящего напртив

Цитата (Трагхайм, 18.07.2020):
> Бу автобусы некий частный перевозчик как-то покупает, а работает на минуточку на госмаршрутах, 28, 5 и еще каких то
> Так что лазеек полно

Кто хочет-ищет возможности
Кто не хочет-ищет отмазки

Если даже далёкий Ижевск нашёл способ покупать б/у трамваи из Германии, несмотря на расстояние и разную колею, то нам то. Просто нет желания

Цитата (panStomil, 18.07.2020):
> А в рычащем МАЗе

МАЗы, которые поставляли к чемпионату - это автобусы, которые нужно еще доводить до ума! В моем городе тоже они есть. С новья были таким шумным и дерганым ужасом, что волосы дыбом встали. Потом ничего, их большинство привели в порядок.

Да вот эти автобусы 2005+ годов гораздо лучше МАЗов, хотя даже O407 из 90-х иной лучше МАЗа)

Если ухоженный немец vs МАЗ в том виде, в котором он пришел нам (и, наверное, вам) с завода - возможно, так и есть ;). При том, что против доведенного до ума МАЗа лично я ничего против не имею. МАЗ может быть нормальным и даже неплохим автобусом, но для этого, похоже, его надо либо разобрать и заново собрать, либо я даже не знаю. Я каждый день на них езжу - кроме того, что в них жарковато, в принципе, не жалуюсь.

Есть надежды на восстановление трамвая в городе?

Цитата (StdFA, 19.07.2020):
> Есть надежды на восстановление трамвая в городе?

Если только в глубоком будущем.

Цитата (Olegov, 20.07.2020):
> в глубоком будущем

Можете прояснить ситуацию с ремонтом Багратиона? Спрашивал в группе БКАД, ответили что пути ремонтировать не будут, через некоторое время извинились, сказали что уточнили в администрации и ремонт будет производиться по отдельному проекту. Скидывал скрины в группу трамвая ВК.

Цитата (Виктор Селезнев, 18.07.2020):
> МАЗы, которые поставляли к чемпионату - это автобусы, которые нужно еще доводить до ума!

Абсурд. Как такое можно покупать?

Цитата (StdFA, 19.07.2020):
> Есть надежды на восстановление трамвая в городе?

Цитата (fun, 17.07.2020):
> Как можно с таким расточительством относиться к стратегическому ресурсу?

Никому ничего не надо. На словах у них линия трамвая в Балтрайон к две тыщи тридцать лохматому году, а на деле двухпутку на Киевской, которая и ведёт в этот Балтрайон, они переделывают в однопутку на реверсивном движении...

Цитата (Jhonn, 21.07.2020):
> Как такое можно покупать?

Ну конкретно у нас они брались в лизинг (то есть между городом и заводом еще одно звено), плюс, говоря откровенно, другие реальные варианты не сильно были и лучше. При этом на самом деле я же упомянул, что их довели до ума. К сожалению, таковы реалии автозаводов в СНГ - они продают не готовый продукт, а полуфабрикат, и если на месте не умеют привести в порядок, то это так и будет печаль. Лизинг добавляет перца - лизинговой компании тоже надо заработать и она может элементарно смухлевать, закупив и дав городу в лизинг то, за что при покупке за живые деньги наверняка бы город потребовал соразмерное уменьшение цены. То есть заводу криворуко собранные экземпляры выгоднее сбагрить лизинговой компании - она не себе берет. А вообще, когда в Беларуси собирали чемпионатные автобусы, там был экономический кризис и, насколько знаю, МАЗ сидел без заказов в полупростое. Тут вдруг заказали, людей на сборку набирали срочно "по объявлениям". Отсюда и качество. Саранск закупает такие автобусы с 2011 года, предыдущие партии все без исключения были собраны лучше. Ну там и МАЗ работал стабильнее да и лизинга, если я ничего не путаю, не было, партии проходили на деньги бюджета или по Доступной среде.

Сами автобусы МАЗы нормальные (особенно для СНГ). Причём для нас взяли очень хорошую комплектацию (во многих городах такие же МАЗ-203 гораздо проще):у нас и кондиционер, и мотор Мерседес и супер-пупер приборная панель с кучей режимов подсветки, и тканевые сиденья, и автомат американский, благодаря чему автобусы рвут с места.

Просто у нас пассажиры привыкли к немецким стандартным автобусам, чтоб куча сидений и почти все лицом вперёд, и чтобы шумоизоляция. А тут неведомая зверюшка с непонятно-для-чего третьей дверью, моторным отсеком в шкафу, водитель почему то сидит за стенкой, которая кучу места съедает, сидений мало, а те что есть расположены на подиумах огромной высоты-у нас народ привык к лучшему.

Цитата (Илья aka DR1A, 21.07.2020):
> Можете прояснить ситуацию с ремонтом Багратиона?

Линия на ул. Багратиона по сути не эксплуатируется. В настоящее время используется только в самом крайне случае, например, если невозможно буксировать в депо неисправный вагон через ул. Шевченко. Пути хоть и в аварийном состоянии, но при ограничении скорости движения до 5 кмч моут пропускать подвижной состав. Нет никакого смысла тратить деньги на ремонт этого участка коль скоро нет никаких планов его использования в маршрутном движении в обозримом будущем. Поэтому, пока так.

Кстати почему то не обсуждалось но водители гортранса теперь в фирменной форме!)

Цитата (Olegov, 25.07.2020):
> Цитата (Илья aka DR1A, 21.07.2020):
> > Можете прояснить ситуацию с ремонтом Багратиона?
>
> Линия на ул. Багратиона по сути не эксплуатируется. В настоящее время используется только в самом крайне случае, например, если невозможно буксировать в депо неисправный вагон через ул. Шевченко. Пути хоть и в аварийном состоянии, но при ограничении скорости движения до 5 кмч моут пропускать подвижной состав. Нет никакого смысла тратить деньги на ремонт этого участка коль скоро нет никаких планов его использования в маршрутном движении в обозримом будущем. Поэтому, пока так.

А почему бы, пользуясь случаем, не сделать правый поворот с Багратиона на Лен.прт? -тогда сразу появится востребованное сообщение с Аллеи Смелых через Лен.прт на Советский. В нынешнем виде у Багратиона просто никаких шансов на маршрутное движение нет-по ней можно попасть только к вокзалу, а это сейчас не особо востребованное направление-все пассажиры даже на автобусах едут дальше, в Балтрайон

PS. кстати, заметил, что на Багратиона перед укладкой плитки путейцы ровняют рельсы и меняют выборочно шпалы-понятно, что это не тот ремонт, который хотелось бы, но хоть совсем убитые куски может сделают