Возгорание произошло около 13:10 перед станцией "Городская больница". Состав из двух вагонов двигался со стороны "Вечернего бульвара" по первому маршруту. Поблизости "Городской больницы" загорелся второй вагон из состава. Людей в срочном порядке вывели из вагонов.

Водитель и работники станции пытались погасить пламя огнетушителями, но ликвидировать возгорание не удалось. В результате пожара жертв и пострадавших не было. На месте происшествия работают правоохранители и спасатели. По предварительной информации, возгорание могло произойти из-за короткого замыкания.

Так а що стало першопричиною пожежі?

Цитата (Jan de Vu, 09.06.2020):
> Так а що стало першопричиною пожежі?

Хтось каже про коротке замикання. У мерії та на підприємстві вважають, що займання сталося десь ззовні (?) вагону через "акти вандалізму, які стали постійними в останній час на швидкісному". Поки що офіційної і єдиної версії немає.

Тиждень тому Дніпро, тепер тут...

Цитата (Romann, 09.06.2020):
> Тиждень тому Дніпро, тепер тут...

Обидві новини писав, і якесь дежавю пережив...

Руководство местного ГЭТ видимо не смотрит по телевизору или в инете новости.
Ведь случай в Днепре резонансный и в их регионе плюс такой ПС есть и здесь.
Могли бы взять на заметку. Было ж дело, что в 2011 году после перелома УС у 2626 поставили все Е301 на канавы для выявления проблем с УС.

На скоростной трамвай страшно смотреть. Станции в ужасном состоянии, трамваи тоже что подтверждается относительно регулярными пожарами, рельсовое полотно мне кажется за последние годы тоже ухудшилось. Пора конкретно проверить деятельность товарища Якуненко(начальник КП «Скоростной трамвай»

> До 02.2017 — СМЕ 012+036

Сцепили СМЕ, называется...

Цитата (Александр Акуленко, 09.06.2020):
> Цитата (Jan de Vu, 09.06.2020):
> > Так а що стало першопричиною пожежі?
>
> Хтось каже про коротке замикання. У мерії та на підприємстві вважають, що займання сталося десь ззовні (?) вагону через "акти вандалізму, які стали постійними в останній час на швидкісному". Поки що офіційної і єдиної версії немає.

Але ж від КЗ виб'є автоматичний вимикач, та і вагон модернізований, що в принципі мало імовірна версія.
А теоретично може бути такий варіант, що пропав контакт на соленоїді і від нагрітих механізмів гальм почало щось горіти, на приклад підлога?

Цитата (Александр Акуленко, 09.06.2020):
> Хтось каже про коротке замикання.

Я один из них.Вагон отслужил два своих срока жизни,плюс проводка у нас в городе не везде в идеальном состоянии

Цитата (Jan de Vu, 10.06.2020):
> вагон модернізований

Это не показатель. Киевские Прогрессы горели намного чаще остальных вагонов.

Цитата (Jan de Vu, 10.06.2020):
> від нагрітих механізмів гальм почало щось горіти

Я би сказав, що спочатку загорілося в кабіні, судячи з фото

Цитата (Vadim Pikulskiy, 10.06.2020):
> Цитата (Jan de Vu, 10.06.2020):
> > вагон модернізований
>
> Это не показатель. Киевские Прогрессы горели намного чаще остальных вагонов.

Плюсую, ибо в Одессе модернизированный вагон горел более 10 лет назад
https://transphoto.org/vehicle/44606/#n43528

Цитата (Vadim Pikulskiy, 10.06.2020):
> що спочатку загорілося в кабіні

Саме про це казала жінка, яка дала коментар на ТВ. За її словами, спочатку був запах чогось горілого, водій зупинився після тунелю. Оглянув трамваї і поїхав далі. І біля самої станції через кілька хвилин вибухнув шкаф з електрикою за водієм. Тому осередком займання стала кабіна другого вагону. Це видно і за наслідками пожежі на знімках.

Ось тут можна переглянути сюжет про подію з коментарями учасників: https://youtu.be/aeH11EDTs64

Судя по комментариям к скоростному и новостям с КР, идет сильная деградация этого вида транспорта последние 2-3года. Жаль. Может быть этот пожар привлечет внимание к проблемам скоростного трамвая.

Цитата (Александр Акуленко, 10.06.2020):
> вибухнув шкаф з електрикою за водієм

Ничего удивительного. Для Киева (МБ и для других городов) - стандартная причина возгорания Прогрессов.

Цитата (TRalex, 10.06.2020):
> Судя по комментариям к скоростному и новостям с КР, идет сильная деградация этого вида транспорта последние 2-3года.

Всё по делу. Раньше более-менее предприятие держалось на плаву. Деградация пошла после выезда на линию обычного трамвая (после 2015 года). Вагонов количественно не прибавилось, начали массово расцеплять системы. Полотно за мелкими исключениями не ремонтируется. Запчастей массово не хватает. Если ранее предприятие можно было ставить в пример, то сейчас оно проигрывает по темпам развития и остальным параметрам (особенно по обновлению ПС) "Городскому троллейбусу". Сейчас структуры поменялись местами. Троллейбусов старых без капремонта в линии уже попросту нет. На СТ ездят вагоны, которым далеко за 30 лет, а некоторым и за 50.

Я не знаю, как это связано, но за два месяца (с 18 марта по 22 мая) отсутствия движения по маршрутам №№3М и 4М из-за карантина, на линии не было серьёзных аварий и проблем. Мелкие поломки и задержки в счёт не берём. В большинстве работали системы. И с потоком в режиме "только сидячие пассажиры" справлялись.

Только за вчера был залом пантографа, пожар и ещё поломка вагона СТ на линии обычного трамвая.

Очень хотелось бы, чтобы этот пожар действительно послужил уроком для руководства предприятия и города. В последнее время говорят за кредит от Европейского банка на приобретение 50 новых трамваев (для наземной и подземной линий), а также на реконструкцию трамвайного полотна на улице Соборности (от проспекта Металлургов до улицы Святогеоргиевской).

Что-то часто в последнее время стали гореть вагоны (в разных городах). Казань всех заразила?:)))

Цитата (Graf1524, 10.06.2020):
> Что-то часто в последнее время стали гореть вагоны (в разных городах).

Ну Прогрессы чего-то любят поджарить тот электрошкаф. Я где-то читал, что там какое-то реле любит загореться, а вот какая причина я уже и не помню.

А вот что было бы если пожар начался в туннели? Хватило бы времени доехать с горящим вагоном и людьми в нём до станции?

Цитата (одесса, 10.06.2020):
> Хватило бы времени доехать с горящим вагоном и людьми в нём до станции?

Чего? В таких случаях нельзя ждать ни секунды, надо высаживать в тоннель!

Цитата (одесса, 10.06.2020):
> Прогрессы чего-то любят поджарить тот электрошкаф.

Это да.

Цитата (Vadim Pikulskiy, 10.06.2020):
> надо высаживать в тоннель!
>

А это технически возможно и безопасно? А есть где-то ДИ водителя метротрама, интересно что там пишут на этот счёт?

Цитата (Vadim Pikulskiy, 10.06.2020):
> Это да.

А в Праге бывали подобные случаи или только у нас они горят?

Цитата (одесса, 10.06.2020):
> А это технически возможно и безопасно?

Вагон за секунды вспыхнуть может, ехать в горящем вагоне куда небезопасней, чем идти по обесточенному тоннелю вперёд по ходу движения.

А задохнуться продуктами горения в тоннеле еще опаснее.
Поэтому - дотянуть до станции всеми возможными способами, и уже там эвакуироваться.

Водитель не знает обстановку во втором вагоне. Вполне вероятно, что если он сделает "героический" поступок - дотянуть до станции - в вагоне вполне может начаться конкретный ад с неопознанными жертвами. К тому же, на станции можно спровоцировать панику(и как следствие толкучку) посетителей.

А в самих тоннелях есть(по крайней мере, должна быть по всем законам логики) вентиляция, которая должна вытянуть продукты горения наружу

У нас вентиляции мусором затыканы (-:

"2.7. При пожаре в поезде, следующем по перегону:

2.7.1. При обнаружении или получении сообщения от пассажиров о пожаре в вагоне поезда, следующего по перегону, локомотивная бригада (машинист) обязана призвать пассажиров к спокойствию, объявив по громкоговорящему оповещению:

«Уважаемые пассажиры! Соблюдайте спокойствие и порядок. Поезд через ... минут прибудет на станцию ...», доложить о пожаре поездному диспетчеру, при возможности сообщив, в каком вагоне обнаружено загорание, и принять меры к выводу поезда на станцию.

При наличии помощника машинист направляет его в вагон с очагом возгорания для ликвидации пожара с помощью первичных средств пожаротушения.

По прибытию на станцию машинист действует в соответствии с требованиями п.2.5. настоящей Инструкции."

Из «Инструкции о порядке действий работников и режимах работы шахт тоннельной вентиляции в случаях пожара, загорания или задымления на метрополитене». https://poisk-ru.ru/s55032t5.html

Тут немного другая ситуация, нет помощников машиниста, и перейти из одного вагона в другой через торец нельзя.

Напишу классику) Вагоны надо иногда и новые покупать.

"Шкафчик" за водителем называется блок OTZ. В Одессе даже на 2 вагонах с РКСУ стоит (7112/7114, б/у Мост).

Чисто теоретически, мог ли шкаф за водителем взорваться от проезда секциона на ход?

Цитата (СергейT3M, 10.06.2020):
> Шкафчик" за водителем называется блок OTZ

А что ж ему не нравится? Чего он такой капризный? Может его стоит как-то засунуть в вакуум или в песок?

Цитата (одесса, 10.06.2020):
> Ну Прогрессы чего-то любят поджарить тот электрошкаф.


Цитата (СергейT3M, 11.06.2020):
> "Шкафчик" за водителем называется блок OTZ

В своё время у нас тоже часто горели эти разъединители, особенно на Т6 это опасно, когда это всё сыпется тебе на голову.
Потом просто стали регулярнее проводить его обслуживание, а именно очистка от копоти после перегорания предохранителей, замена губок предохранителей и, самое главное, все OTZы изнутри обклеили асбестом.
Кстати, очень важную роль играет сам предохранитель, а именно, как он сгорает.

Цитата (Vadim Pikulskiy, 10.06.2020):
> нельзя ждать ни секунды, надо высаживать в тоннель

По инструкции (и здравому смыслу) при возгорании состава в тоннеле, категорически запрещено применять торможение. В метрополитенах при возгорании разрешается осадить состав на станцию только в случае, когда после применения экстренного торможения голова поезда не проехала знак "Граница осаживания" (расстояние от торца платформы, равное длинне состава). В других случаях машинист обязан следовать до ближайшей станции с максимально допустимой скоростью. В метротрамах, думаю, все аналогично.

Советую почитать о пожаре в метро Баку 1995 года, когда машинист по ошибке остановил состав с горящим вагоном на перегоне.

Не надо думать, что по тоннелю можно бегать, как в шикарном художественном, но абсолютно днищенском с точки зрения матчасти, российском фильме «Метро». Открытые переломы нижних конечностей вам обеспечены уже на первой шпале, а идти гуськом друг за другом сбоку от пути при жутком задымлении толпа не будет.

Цитата (Максим Раевский, 11.06.2020):
> В своё время у нас тоже часто горели эти разъединители, особенно на Т6 это опасно, когда это всё сыпется тебе на голову.
> Потом просто стали регулярнее проводить его обслуживание, а именно очистка от копоти после перегорания предохранителей, замена губок предохранителей и, самое главное, все OTZы изнутри обклеили асбестом.
> Кстати, очень важную роль играет сам предохранитель, а именно, как он сгорает.

Ну у нас я навскидку помню два случая на Т-3М (Т6):

1. Сам разъединитель развалился во время движения, причем на пуске. Вагон не сгорел, весь пожар локализовался в шкафу с выходом на крышу, в кабину падали отдельные горящие части, кабина слегка поджарилась, но дальше огонь не пошел. И это при том, что водитель вообще не сделала ничего, чтобы остановить распространение огня, она даже пантограф не оттянула, просто побросала педали и выскочила через свою отгороженную половинку передней двери на улицу.

2. Из-за слетевшей дугогасительной камеры на стрелочном контакторе в момент отпуска выключателя стрелки сгорел с полным разрушением стрелочный предохранитель - дугу с него бросило на крышку щитка с проплавлением в нем отверстия и вытеканием расплавленного металла на водителя. Пожара не было вообще, зато на водителе загорелась нейлоновая блузка, она получила довольно значительные ожоги.

Но это Т-3М, там всё на потолке. Если здесь разъединитель стоит на стенке кабины, то шансов разгореться до такого состояния конечно больше.

Если это разъединитель такой ненадёжный то чего его продолжают использовать? Неужели нет замены на какой-то другой коммутирующей аппарат, скажем обычный контактор?

Какое назначение данного блока в силовой схеме, а то что-то поисковики меня не понимают?

Люди очкуют порой от дымящейся колодки и давай орать "останови. Горим!". А случай в Одессе с T3R.P 4010 12.01.2018, замыкание проводки над потолком (со слов пассажиров), в салон летят искры - феерверк полный, водитель не смогла открыть двери (мол, заклинило), народ давай сам выбивать окна, двери выламывать. Это причем вагон без метра на остановке. Или случай возгорания 4064, тоже паника, выбиты окна. А вы говорите в тоннеле не останавливаться. Тем более если замыкание где то сверху, а там в Татрах утеплитель, потолок быстро разгорается...

http://www.metro.kyiv.ua/node/4880

При виникненні пожежі у вагоні поїзда метрополітену, що зупинився на перегоні між станціями, необхідно:
- уважно слухати оголошення машиніста;
- по його команді, через відчинені двері, залишити вагони;
- не панікувати;
- зберігати спокій та допомагати залишити вагон жінкам, дітям, людям з інвалідністю та особам літнього віку.
При евакуації з вагонів не беріть з собою громіздкі речі.
Рухатися по тунелю потрібно уважно та обережно у напрямку, вказаному машиністом, дотримуючись правої сторони тунелю в напрямку станції, до якої рухався поїзд, або лівої сторони тунелю при евакуації на станцію, від якої рухався поїзд.
Під час проходження тунелем, забороняється заходити в бокові притунельні виробки та переходи.

Цитата (Vadim Pikulskiy, 11.06.2020):
> При евакуації з вагонів не беріть з собою громіздкі речі.

Значит, с громоздкими вещами заходить исключительно или в 1-ю дверь 1-го вагона или в последнюю дверь последнего :) Чтобы при эвакуации не тащить их вдоль всего состава. Походу, чем ближе к середине состава - тем опаснее при эвакуации в тоннеле.

Цитата (Андрей Янковский, 11.06.2020):
> с громоздкими вещами заходить исключительно или в 1-ю дверь 1-го вагона или в последнюю дверь последнего

Не надо их никуда тащить, это будет задерживать остальных пассажиров.
Сказано же:
> При евакуації з вагонів не беріть з собою громіздкі речі.
На следующий день можно все забрать из бюро находок.

Цитата (одесса, 11.06.2020):
> Если это разъединитель такой ненадёжный то чего его продолжают использовать? Неужели нет замены на какой-то другой коммутирующей аппарат, скажем обычный контактор?

Он нормальный. Только во-первых, за ним нужен уход, а во-вторых, они все уже за пределами заявленного срока службы.