Зачем их передали в АТП? Неужели есть нехватка ПС? Или же в СТП слишком много машин с приходом ВМЗ?

Цитата (PRO100МИХА, 20.07.2020):
> Зачем их передали в АТП? Неужели есть нехватка ПС? Или же в СТП слишком много машин с приходом ВМЗ?

У них начали вставать Тролзы трассовые. Сейчас 8611 после ДТП и 3 с поломками. Плюс 8407 в Ялту забрали. Хотят подстраховаться и не пускать трассовые на пригород. Надеюсь на зиму вернут.
Вообще какая-то хрень в Крымтроллейбусе. В Ялту передали кучу машин на город и там резерв нормальный, да и еще несколько Шкод застрахованы и могут выезжать. А в Алуште никакого резерва.

Цитата (PRO100МИХА, 20.07.2020):
> Зачем их передали в АТП? Неужели есть нехватка ПС? Или же в СТП слишком много машин с приходом ВМЗ?

Учитывая, что с некоторых пор АТП работает на Тролзах, а ЯТП - на Богданах, вполне логично, чтобы в АТП на городе тоже Тролзы были. Только вот раньше кто-то тут говорил, что городские Тролзы даже Алушитнскую двойку не тянут.

Цитата (Don Alessandro, 20.07.2020):
> вот раньше кто-то тут говорил, что городские Тролзы даже Алушитнскую двойку не тянут.

В принципе, электроника их настраиваемая. Основная возможная проблема в необходимости тормозить воздухом, если ток пропадает, в том числе и на спуске. На трассовых экземплярах проблему решили, доукомплектовав специальной платой, позволяющей и без тока тормозить электротормозом. На городе, возможно, эта проблема не столь критична. Всё же и скорости ниже и за состоянием сети короткого маршрута уследить проще...

Цитата (MAXMASTER, 20.07.2020):
> в Алуште никакого резерва.

В Алуште глава города не любит старые троллейбусы. А так резерва там два десятка экземпляров, уж на двойку остаточного ресурса хватило бы. Я еще понимаю через перевал им уже тяжело ездить, а тут и менять их можно. Просто см. выше.

Цитата (Виктор Селезнев, 20.07.2020):
> В Алуште глава города не любит старые троллейбусы.

Зато ПАЗики он походу любит. А вообще водители АТП говорят что надо было Богданы не отдавать вообще.

Цитата (MAXMASTER, 20.07.2020):
> он походу любит

Она :). Да здесь на сайте еще пару лет назад писали, что все Шкоды, кроме 7707 и еще одной или двух, вполне ходовые, просто их запретили выпускать на двойку в приказном порядке. Это уже на пригород проблема техническая - очень далеко от депо гонять стариков нерентабельно, могут сломаться. А на двойке чистый волюнтаризм. Ну и раз Симферополь дает свои типа временно - то и ладно.

При этом на 7706 свежая страховка имеется, но он пока так и стоит под забором.

В Саранске страховка вообще на все 103 машины, включая те, что отстранены три года назад :). При том, что полтора года назад страховали штучно и даже пришлось одну машину временно перебивать. А 7706 есть в списке на комиссию по его дальнейшей судьбе... исключения ему не сделали.

Немного не в тему, обращение к авторам фото - при возможности, большая просьба фоткать и выкладывать сюда машинные расписания троллейбусов, типа вот этих https://transphoto.org/photo/606152/?gid=323. Очень интересует время хода между контрольными пунктами, ну и особенности режима труда водителей. Можно и городские всех парков, пригородные и трассовые. Вот машинное расписание алуштинской двойки очень интересно было бы посмотреть, сколько кругов он делает за смену.

Цитата (Ilya, 24.07.2020):
> Вот машинное расписание алуштинской двойки очень интересно было бы посмотреть, сколько кругов он делает за смену.

Во времена, когда кондуктор был обязателен и круг занимал 30 минут, полная смена - это было, как правило, 14 кругов. За 7 часов за рулем (не считая нулевого и/или паркового). Могло быть 15 и 7:30 за рулем. Летом обе смены были полными, зимой вторая короткая - поздно вечером рейсы не выполнялись.

Сейчас, насколько знаю, круг 36 минут и таким образом за три часа за рулем делается пять кругов (вместо шести когда-то). Полная смена - это скорее всего кругов 12. Ну а так да, я бы тоже приветствовал публикацию сканов подобного рода документов ;).