На вчерашнем круглом столе его так специально раскрыли

Почему серия 186 не стала массовой? Троллейбус выглядит отлично и современнее Т1 и Т2

Цитата (Иван Логинов, 20.09.2020):
> Почему серия 186 не стала массовой? Троллейбус выглядит отлично и современнее Т1 и Т2

Я бы сказал, что попытка модернизировать оригинальный кузов львовской разработки (прототип на фото), чтобы убрать ступеньку в последних дверях, оказалась плачевной для кузова - первые 6 серийных машин начали рассыпаться почти сразу. Кроме этого, по крайней мере в Киеве, Е186 были жутко шумными - перманентный вой и рычание элементов ходовой.
З 7го экземпляра кузова +/- подправили, однако репутация уже была испорчена и появился менее проблемный ЛАЗ Е183.

А если платежоспособного рынка и сейчас не очень густо, то тогда вообще была печаль

На него можна было б ДГУ установить.

Цитата (HAnS, 20.09.2020):
> попытка модернизировать оригинальный кузов львовской разработки (прототип на фото), чтобы убрать ступеньку в последних дверях, оказалась плачевной для кузова - первые 6 серийных машин начали рассыпаться почти сразу...

В общем и целом, это действительно так (кстати, то же самое наблюдалось и у "крокодилов"- Е231)... Только не "рассыпались почти сразу", а с завидным постоянством ломали силовой каркас (причем у большинства одинаково - по верхнему поясу)...


Цитата (HAnS, 20.09.2020):
> Кроме этого, по крайней мере в Киеве, Е186 были жутко шумными - перманентный вой и рычание элементов ходовой.

Здесь не вина машины, а вина примененных комплектующих тягово-силового оборудования...


Цитата (Иван Логинов, 20.09.2020):
> Почему серия 186 не стала массовой? Троллейбус выглядит отлично и современнее Т1 и Т2

Е-186-й "выглядит отлично и современнее" даже сегодня, по сравнению со многими, презентуемыми как современные, троллейбусами и автобусами...
Не стала массовой, потому, что не захотели довести до ума и устранить (вполне ожидаемые) некоторые ошибки (это правда) в расчете силового каркаса (просто изначально досконально "слизать", наделавший шума своим конструктивом VanHool, не получилось) и применённого ТЭО...
Зато "третий заход" по машине с такой же компоновкой оказался более удачным и теперь "два братца рассекают по минитрассе" в Крыму...


Цитата (VadTrans, 20.09.2020):
> На него можна было б ДГУ установить.

Ну, этот путь выбрал Кривой Рог, а Днепр "греют батарейки"... Сейчас можно просто было бы установить аккумуляторное КТЭО на "стандартные" 20 км (вон какой "танцпол" на крыше)...

Цитата (Иван Логинов, 20.09.2020):
> Почему серия 186 не стала массовой? Троллейбус выглядит отлично и современнее Т1 и Т2

В начале 00-х не было ни средств, ни желания закупать пс. Во второй половине 00-х сказалось и довольно низкое качество пс, и появление более качественных конкурентов

Дніпро не перестає тішити, «новий Т1», чотко відремонтований Е186)

Цитата (Romann, 20.09.2020):
> Дніпро не перестає тішити, «новий Т1», чотко відремонтований Е186)

На самом деле это печально что 4 город по населению в стране вынужден заниматься такими вещами(

Киев, Харьков, а третий какой? Всегда казалось что Днепр третий.

Цитата (nikooolay, 20.09.2020):
> Цитата (Romann, 20.09.2020):
> > Дніпро не перестає тішити, «новий Т1», чотко відремонтований Е186)
>
> На самом деле это печально что 4 город по населению в стране вынужден заниматься такими вещами(

Новые машины тоже закупают. И очень хорошо, что Днепр не списывает без разбора старые троллейбусы, а старается увеличить выпуск. Вариант Мариуполя, где после прихода новья даже неплохие старые машины списывают, гораздо хуже

Цитата (Юрий А., 20.09.2020):
> третий какой

Одесса

Цитата (Юрий А., 20.09.2020):
> Киев, Харьков, а третий какой? Всегда казалось что Днепр третий.

Донецк

Цитата (Eugen, 20.09.2020):
> Донецк

Донецк пятый ... был

Цитата (ElectricBus, 20.09.2020):
> Е-186-й "выглядит отлично и современнее" даже сегодня, по сравнению со многими, презентуемыми как современные, троллейбусами и автобусами...

Ну такое. Компоновка дверей, например, вызывает хорошие вопросы

Цитата (BaronRojo, 21.09.2020):
> Ну такое. Компоновка дверей, например, вызывает хорошие вопросы

Как бы уже обсуждалось... А для Днепра вообще актуальность не теряется... Да и в свете "короноистерии" неплохо...

В свете пандемии стало ясно, что решает большее количество сидений, а не дверей.

Цитата (Aventador, 21.09.2020):
> решает большее количество сидений, а не дверей.

Вообще-то, "свете пандемии" все "решает" исключительно индивидуальный транспорт: велосипед, мотоцикл, автомобиль (что и подтвердилось на "пике истерии" и практически "поставило крест" на массовом пассажирском транспорте, как таковом)...
Но Вы тоже правы и тогда "нужно забыть" о городских машинах, а на маршруты ставить "а-ля междугородние" трамваи/троллейбусы/электробусы/автобусы (только малопонятно, что это даст, если увеличение концентрации людей в закрытом пространстве, для истинной вирусной инфекции, почти как "шведский стол")... Пипец, написал и сам себе думаю, как все таки "умело задурили/запугали стадо", в общем то "обыденным" санитарно-эпидемиологическим явлением...

Цитата (Aventador, 21.09.2020):
> В свете пандемии стало ясно, что решает большее количество сидений, а не дверей.

В свете несколько абсурдных мер, скорее, так как сидение плечом к плечу не поможет спастись от заражения, как и сидение спина в спину. Потому что в принципе наши Т3 с сидениями 1+1 почти идеальны, если убрать каждое 2 сидение. 3 ряда при соблюдении ограничений не сделать. Разве что шахматным порядком посередине салона ставить их.

Цитата (nikiki, 20.09.2020):
> И очень хорошо, что Днепр не списывает без разбора старые троллейбусы, а старается увеличить выпуск.

В случае ЮМЗ 2020 года, жители города обречены его использовать до 2030

Цитата (nikiki, 20.09.2020):
> Вариант Мариуполя, где после прихода новья даже неплохие старые машины списывают, гораздо хуже

Если нет необходимости или возможности увеличивать выпуск, непонятно занимать место. Интересно хоть одно предприятие Украины обращалось в Мариуполь с предложением выкупить "неплохие" машины?

Цитата (nikooolay, 21.09.2020):
> В случае ЮМЗ 2020 года, жители города обречены его использовать до 2030

Может и до 2040 года проездить вполне :))). Если коллекторные тяговые двигатели к тому времени будет чем ремонтировать или на что заменить.

Цитата (nikooolay, 21.09.2020):
> Если нет необходимости или возможности увеличивать выпуск, непонятно занимать место.

Уже писали, что в 90-х годах в том же Мариуполе был выпуск под 200 единиц, как это нет необходимости или возможности увеличить? Если водителей не хватает, можно просто законсервировать до лучших времен, место в депо явно найдется.

Цитата (Андрей Янковский, 21.09.2020):
> Может и до 2040 года проездить вполне :))). Если коллекторные тяговые двигатели к тому времени будет чем ремонтировать или на что заменить.

проездить да, я больше про экономическое обоснование списанания. ( не птак просто списать пс сне нулевой остатчной стоимостью)

Цитата (Андрей Янковский, 21.09.2020):
> Уже писали, что в 90-х годах в том же Мариуполе был выпуск под 200 единиц, как это нет необходимости или возможности увеличить?

В 90-х были более ярковыроженные пики, меньше конкурентов и меньше личного трансопрта. PS это всего лишь предположение.

Цитата (nikooolay, 21.09.2020):
> ( не птак просто списать пс сне нулевой остатчной стоимостью)

У нас никто не собирается списывать ПС, который в хорошем состоянии и на котором есть желающие работать водители. ЮМЗ-Т1 в павлоградском кузове в том числе. И ЮМЗы-Т2 2000-х годов выпуска если и бывали в состоянии как запорожские 005 и 034, то потом прошли КР и сейчас ездят (впрочем это разве что 2533 касается).

Репортаж со встречи 19 сентября 2020 от местных блогеров https://youtu.be/jXSTrGqBunQ