Саратов, вы серьезно??) Вам подарили такую технику приличную, а вы даже ей свой парковый номер не присваиваете и в «Московской одежде» на линию? Ну, спасибо, что хоть маршрут на табло не остался м4
Вообще не проблема внести изменения в полис ОСАГО. Также должны ж ещё в полис страхования пассажиров от НС внести тоже изменения. Скорее всего, всем известная бюрократия мешает это сделать))))
Цитата (Антоха, 20.09.2020): > Удивительно быстро выпустили на маршрут, даже московские эмблемы и номера не закрасили) Москвичи из прошлых партий стояли несколько месяцев.
Цитата (RM7570, 20.09.2020): > Скорее всего, у него по документам есть свой номер. А физически на троллейбусе он будет после появления маляра на рабочем месте (либо печати наклеек).
В Воронеже всего лишь лапшу закрасили. А так с московским номером.
Цитата (Володя, 20.09.2020): > Цитата (Олег, 20.09.2020): > > Московская страховка ещё действует > > Чтобы она действовала собственником должен остаться МГТ.
Машины сняли с линии и очень быстро отправили в Саратов. А, как мы знаем, бюрократия с документами в Москве длится по несколько месяцев. Т.ч. я не удивлюсь, если собственником по документам до сих пор является МГТ, а машины, например, в аренде. Поэтому и висят пока московские номера.
Цитата (sarman, 20.10.2020): > Всё, москвичи массово выходят на маршруты с московскими же номерами?
И ещё по московским страховкам (других просто не оформлено на их VIN-номера), может что-нибудь разъяснят "минусаторы" предыдущего моего комментария по этому троллейбусу https://transphoto.org/photo/1386192/#2700161
Цитата (sarman, 20.10.2020): > На Московской - такой контраст между шурщащими свежими "пятёрками" и ковыляющими, в заплатках, Оптимами Кировского депо...
Наконец-то дождались. Кто в курсе, планируют ли увеличить количество ПС в связи с приходом троллейбусов?
Цитата (sarman, 20.10.2020): > Наполняемость по-прежнему не радует.
Ну конечно же, выпустив новые троллейбусы, откуда-то возьмётся народ и они будут ездить битком)) тип подвижного состава не влияет на пассажиропоток! Когда люди увидят не новые троллейбусы, а достойный интервал и стабильную работу троллейбусов после 7 вечера(хотя бы часов до 9 вечера), тогда и будет наполняемость больше.
А просто выпустив новые троллейбусы, но интервалы и обслуживание оставив на прежнем уровне, ничего не изменится.
Цитата (Тёмный занавес, 20.10.2020): > скорее всего это была последняя 5ка, ну или предпоследняя... Да, вот так рано они заканчивают
На Чернышевского 30человек в салоне, а ближе к ул. Астраханской 5-ка битком поедет. Получается весь день воздуховоды покатались, а в час пик в 6 вечера с центра нет ПС народ по районам развозить. Особенно трамвай 3 большую вечернюю выручку теряет, капец жалко... Потом думаем чтож предприятие загибается, денег даже на запчасти нет. Работать не хотят наверное
Понравился комментарий RM7570 о политике развития ОТ, цитата: "Поменяли во многих городах и политику, и руководителей. )))
Я лично знаком со многими руководителями АТП и уверяю, что эти люди не могут гибко работать в современных условиях. Зачастую это люди возрастом за 40-50 лет, не обладающие экономическим образованием (либо получившие образование в 80-90-х гг.), часто выходцы из технического персонала, работающие по старым шаблонам СССР, безынициативные. Их интерес - просидеть как можно дольше на этом кресле, по возможности что-то напилить себе, составлять отчёты для Горсоветов, просить у них денег. Кто-то из них умеете поддерживать необходимый инвентарь устаревшей техники в рабочем состоянии, а кто-то и этого не умеет. Это их максимум.
Честно говоря, я бы на месте чиновников РФ пригласил бы транспортных менеджеров из Минска. Именно здесь уделяют так ЭЛЕМЕНТАРНЫМ вещам как:
1). Трассировка контактной сети. Она не идёт прямой линией а-ля 30-50 гг. (как в РФ), а повторяет оптимальную схему движения троллейбуса в потоке. Т.е. прижимается к обочине в районе ООТ, уходит влево заранее перед перекрёстком, если троллейбус поедет прямо или налево и т.д.
В России же водитель, подъехав в правом ряду почти к самому перекрёстку, вынужден: - остановиться и пройти стрелку на скорости 5 км/ч (мат всех водителей сзади); - по диагонали пересечь 1-2 полосы для поворота налево либо движения прямо (мат водителей с этих полос). Жёсткий пример - ООТ "Поклонная улица" на Кутузовском проспекте в Москве.
2). Расположение стрелок. Троллейбусы тут расходятся ЗАРАНЕЕ (как и в Милане). Например, отъезжая от остановки. Т.е. исключаемая дополнительное торможения до 5 км/ч перед перекрёстком. На малой скорости разошлись и дальше на полном газу за перекрёсток.
3). Скорость движения троллейбусов. Не Милан, но близко. С РФ и её тихоходами не сравнить. К тому же часть стрелок тут скоростные. В местах потенциальных заторов общественный транспорт двигается по выделенной полосе. Например, на маршруте № 36 от конечной до конечной можно доехать за 40-45 минут. А это 2 разных конца города, да ещё и проездом через вокзалы.
4). Про подвижной состав вообще уже молчу. )))))
5). Маршрутная сеть. Она, как ни странно, охватывает все спальные районы. В большинстве городов РФ же она не расширялась с середины 80-х гг. Зачастую конечным пунктом маршрута является конечная станция. Там можно водителю и отдохнуть, и в туалет сходить, и пообедать (есть столовые и буфеты). Водитель себя чувствует человеком, а не рабом. В РФ это часто, извините за подробности часто это помочиться на колесо на кругу, сходить в "5" за сухпаем и съесть его в кабине, полежать на пассажирском сиденье.
6). Расположение остановок. Как ни странно, но их большинство расположено недалеко от перекрёстков. Всё организовано так, что пешая стыковка в любом направлении занимает 30-40 секунд."
Transphoto
薩拉托夫 日期: 20 九月 2020 年, 星期天
链接