Это вот та ветка в центр, часть которой (хотя бы теоретически) могут восстановить?

Скорее то, что от неё осталось.
И второй остаток: https://transphoto.org/photo/1388126/?gid=4219
Всё остальное демонтировано.

Цитата (Мих@N, 03.10.2020):
> Это вот та ветка в центр, часть которой (хотя бы теоретически) могут восстановить?

Но ведь лучше купить дорогие электробусы с зарядными станциями, чем восстанавливать и развивать трамвай и троллейбус, - видимо так считают нынешние власти.

С электробусами далеко не самый худший вариант развития событий. Какой-то ГЭТ лучше, чем его полное отсутствие...
(©Волчанск)

Цитата (MaNdRoN, 04.10.2020):
> С электробусами далеко не самый худший вариант развития событий. Какой-то ГЭТ лучше, чем его полное отсутствие...
> (©Волчанск)
Вот с этим соглашусь полностью.
Но ещё лучше, чтобы было и то, и другое, и третье, и четвёртое.

Цитата (MaNdRoN, 04.10.2020):
> Какой-то ГЭТ лучше

С электробусами нет. В этом случае горожане остаются без хоть какого-то общественного транспорта (с надёжностью в регулярности хуже, чем у кирпича).
И зоопарки тоже ухудшают качество обслуживания.

Цитата (Виталий Адонин, 04.10.2020):
> с надёжностью в регулярности хуже, чем у кирпича

Ну так купите хотя бы с десяток-полтора на маршрут. Не стоит ругать транспорт, работающий в экскурсионном режиме.

Цитата (Виталий Адонин, 04.10.2020):
> И зоопарки тоже ухудшают качество обслуживания.

Это как раз:

Цитата (Александр Vl, 04.10.2020):
> Но ещё лучше, чтобы было и то, и другое, и третье, и четвёртое.

Цитата (GORSKY, 04.10.2020):
> Ну так купите хотя бы с десяток-полтора на маршрут.

Ваша позиция всем ясна уже. При любом количестве оно неэффективно. Точка.

Цитата (Виталий Адонин, 04.10.2020):
> Ваша позиция всем ясна уже.

За всех бы утверждать не стал. Но скажу, что моя позиция крайне многогранна.

Цитата (Виталий Адонин, 04.10.2020):
> При любом количестве оно неэффективно.

Почему? Из-за зарядки? Ну так и про автобусы можно сказать тоже самое: им нужно периодически заправляться. А автобусы сегодня доминируют в стране, и их покупку активно стимулирует государство. То есть вопрос эффективности весьма субъективен.
Может быть, вопрос в экологии? Тогда скажу, что для подобных рассуждений нужно обладать определенными компетенциями.
А если дело в цене, то трамвай Львенок стоит 45 млн. Вот почему города переплачивают? Потому что могут. Нет смысла рассуждать об экономике, когда заказчик готов платить любые деньги.

Цитата (Виталий Адонин, 04.10.2020):
> Точка.

Откровенно говоря, многоточие. К сожалению, ни один пользователь этого сайта не смог аргументированно поставить точку в споре. Потому что сколько людей, столько и мнений. Субъективных доводов против электробусов я начитался предостаточно, но они не дают повода делать выводы.

Мне тут нравится здание в виде моста над дорогой. Дороги занимают в городе довольно много места. Таких мостов должно быть много!

Владивосток запомнился как один из самых некофмортных городов для перемещения на личном автомобиле, мало где я находился в таком сильном напряжении за рулём. 4 дня ездил между разными точками, но некоторые места в центре города проезжал регулярно, независимо от начального и конечного пункта, и неизменно было место, где нужно было резко перестроиться сразу через 3-4 ряда. Местный стиль вождения очень хамский и агрессивный, неуважительный, поэтому диктат личного транспорта ничем не удивителен: автомобилисты шумно продавливают свои интересы, а на интересы других участников движения (пешеходов, пассажиров ОТ) им наплевать. Городские власти раз за разом прогибаются под мнением этой части населения, поэтому и такая деградация ОТ в угоду автомобилистам. А ОТ становится все более опасным, дискомфортным. Пассажиры, накопившие наконец на подержанный автомобиль, пополняют эту агрессивную толпу и смотрят на людей, оставшихся в маршрутках и трамваях, как на неудачников. Общественного давления на тему "верните нам нормальный транспорт" тут никогда не будет, спасёт всё только принципиальная власть, готовая в том числе на непопулярные меры.

Цитата (Евгений Лысый, 05.10.2020):
> Мне тут нравится здание в виде моста над дорогой. Дороги занимают в городе довольно много места. Таких мостов должно быть много!

Нет ничего глупее этого 4-х этажного перехода всего лишь 4-х полосной дороги (раньше было по 2 полосы в каждую сторону и обыкновенный регулируемый пешеходный переход). Поэтому ТАКИХ ГЛУПЫХ сооружений НИ ОДНОМУ ГОРОДУ НЕ ЖЕЛАЮ! Подняться на 4-й этаж в толчее народа среди "тряпочных" киосков, чтобы перейти обычную по ширине стандартную проезжую часть:-(

Так это просто переход? Тогда правда глупость. Я думал, там находятся какие-то магазины или оффисы. В г. Купертино в Районе Залива Сан-Франсиско был торговый центр, часть которого была вот эдак же в виде моста. Это был не переход, но просто вот именно здание над дорогой! По-моему, очень верная идея: место над дорогами надо использовать. Почему-то однако это единственный известный мне пример таких зданий-мостов. Да и то этот торговый центр собирались сносить, что-то на его месте строить. (У американцев "скипидар в заднице", и "мозги набекрень": всё время что-то строят, потом ломают, опять строят, опять ломают, и т.д., and so on. Все при делах, и все счастливы.)

Цитата (Пeresvet, 04.10.2020):

> Владивосток запомнился как один из самых некофмортных городов для перемещения на личном автомобиле, мало где я находился в таком сильном напряжении за рулём.

На эти слова хочется ответить: ну и нафиг Вы тогда водите машину, отчего не ездите в ОТ? Но ОТ, говорите, тоже дряной. Кто-то сравнивал Владивосток с Сан-Франсиско. Про Сан-Франсиско могу сказать много чернухи, и чем дальше, тем больше. Но во всяком случае трамвай там не режут. (Правда, во дни нынешней эпидемии он несколько месяцев не работал, а линии со старинными вагонами и теперь не работают. Это, конечно, глупо.) А автомобилистов, наоборот, щемят, чем дальше, тем больше. При этом поощряют велосипедистов, и они ездят где хотят и как хотят, усложняя жизнь не только "частникам", но и водителям ОТ, и иногда насмерть сбивая пешеходов. Ну я говорю, чернухи тоже много.