Мда... Тем временем построили кольцевую дорогу, а систему так и не переделали, то горят, то сходят вагоны, чето загнивает системка, в плане реализации, все на соплях Надо будет скоро добавить новую галерею, связанную с Казанским трамваем))
Она давно сгнила,а то что на фото-уже последствия.Главная причина-кадровая политика.Пока у руля комтранса будут сидеть идиоты, которые не имеют понятия о работе транспорта,предприятиями будут управлять такие,как Галявов.
Цитата (Дима Канеки, 07.10.2020): > Я бы пока все БКМ отстранил на полную ревизию.
я бы отстранил весь персонал от городского электрического транспорта. Трамваи сменились уже несколько раз, но почему-то в Казани до сих пор считают, что именно вагоны Овно!
Цитата (Дима Канеки, 07.10.2020): > Я бы пока все БКМ отстранил на полную ревизию.
Не понятно, в чем проблема: то ли запчастей нет, то ли никто в импортной технике не разбирается, то ли сквозь пальцы все. Но последний вариант под большим вопросом, ибо с другими моделями такого нет.
Цитата (Орлов Виктор, 08.10.2020): > именно вагоны Овно!
Это еще предстоит установить. Правда, этим никто не будет заниматься.
Цитата (-2208-, 08.10.2020): > На чём должны ездить невинные в принципе пассажиры?
Я бы на машине в Казани ездил. Дорого и пробки? Да. Но живой и здоровый.
Цитата (Bachia, 08.10.2020): > Главное, чтоб эта авария не послужила катализатором для закрытия трамвайного движения, как пять лет назад в Алма-Ате!
В Алматы к закрытию дело давно шло и без этих аварий. По мне так могли спокойно еще летом 2012-го закрывать без всего этого цирка с закупкой 17 б/у вагонов которых было просто недостаточно для нормальной работы двух маршрутов и от которых к моменту закрытия осталось на ходу всего 12. Ну а потом после аварий началось. Внезапно какое общество появилось типа "Мамочки-автолюбители" которое начало кричать на каждом углу что для них мамочек трамвай это опасно, написали какую то бумагу чтобы трамвай закрыли-ну и бумага дело сделала. Т
Про бешеный трамвай даже в передаче "Главная дорога" на НТВ в рубрике "Новости" упомянули..хорошо, что люди не пострадали. Видимо нужна авария с более серьёзными последствиями, только тогда начнут что-то менять..
Цитата (valentin, 09.10.2020): > В Алматы к закрытию дело давно шло и без этих аварий. По мне так могли спокойно еще летом 2012-го закрывать без всего этого цирка с закупкой 17 б/у вагонов которых было просто недостаточно для нормальной работы двух маршрутов и от которых к моменту закрытия осталось на ходу всего 12.
Почему там всё время закупали б/у вагоны?
В Казани все эти катаклизмы с трамваем начались после полного обновления парка. Когда были КТМы и ЛМы, такого треша не было
Начать с того,что треш начался с постановки у руля Галявова и ко.Из трёх трамвайных депо осталось всего одно,например.А старые вагоны отнюдь не требуют бережного обслуживания как электронные вагоны.Отмечу, что 623ие вполне сносно пашут даже на убитых путях первого трамвая.Тут надо было брать отечественные вагоны ибо вся рембаза была под них заточена
Цитата (Tobi, 11.10.2020): > треш начался с постановки у руля Галявова
Это популярная легенда. На самом деле, как показало изучение истории вопроса, началось это не с Галявова, культуры работы в КГЭТе не было никогда. Ибо и до 2003 года (когда внезапно прекратились массовые поставки новья) руки росли оттуда же, вагоны не дорабатывали свои эксплуатационные сроки и списывались в утиль зачастую 10-летними. Просто за постоянным обновлением парка этого было незаметно. На сайте довольно много фотографий 96-97 годов, когда вагоны массово ездили с одной фарой и заваренными окнами, при том, что проблем с финансами у Татарстана, и Казани в частности, в те годы вообще не было. Также никто не вспоминает, что в 2004 году Галявова из КГЭТа убрали (!), а точнее перевели во вновь созданный МУП "Казанский метрополитен", а руководитель КГЭТом поставили нынешнего главу Комтранса Айдара Абдулхакова (который до этого к транспорту не имел вообще никакого отношения). Как показывают исторические факты, именно период руководства Абдулхакова ознаменовался массовыми убийствами КТМов, доведением предприятия до долгов, закрытием второго депо, урезанием количества маршрутов (по сути, отменили один самых популярных маршрутов - восьмой) и началом демонтажа линий в центре. Вновь вернул Асфана в КГЭТ уже новый мэр Метшин в 2006 году, который сразу занялся оптмизацией структуры городского хозяйства, в частности, объединив МУП "КГЭТ" и МУП "Казанский метрополитен" в МУП "Метроэлектротранс".
Цитата (Дима Канеки, 11.10.2020): > Цитата (Tobi, 11.10.2020): > > треш начался с постановки у руля Галявова > > Это популярная легенда. > На самом деле, как показало изучение истории вопроса, началось это не с Галявова, культуры работы в КГЭТе не было никогда. Ибо и до 2003 года (когда внезапно прекратились массовые поставки новья) руки росли оттуда же, вагоны не дорабатывали свои эксплуатационные сроки и списывались в утиль зачастую 10-летними. Просто за постоянным обновлением парка этого было незаметно. > На сайте довольно много фотографий 96-97 годов, когда вагоны массово ездили с одной фарой и заваренными окнами, при том, что проблем с финансами у Татарстана, и Казани в частности, в те годы вообще не было. > Также никто не вспоминает, что в 2004 году Галявова из КГЭТа убрали (!), а точнее перевели во вновь созданный МУП "Казанский метрополитен", а руководитель КГЭТом поставили нынешнего главу Комтранса Айдара Абдулхакова (который до этого к транспорту не имел вообще никакого отношения). Как показывают исторические факты, именно период руководства Абдулхакова ознаменовался массовыми убийствами КТМов, доведением предприятия до долгов, закрытием второго депо, урезанием количества маршрутов (по сути, отменили один самых популярных маршрутов - восьмой) и началом демонтажа линий в центре. > Вновь вернул Асфана в КГЭТ уже новый мэр Метшин в 2006 году, который сразу занялся оптмизацией структуры городского хозяйства, в частности, объединив МУП "КГЭТ" и МУП "Казанский метрополитен" в МУП "Метроэлектротранс".
Однако третье депо и окончательный выпил трамвая из центра уже произошел при Галявове.Догалявовский период характеризуется старожилами как экономически сложный,но и в то же время проблем с запчастями не было.Гаялвов просто поменял стиль экономии.Да,он погасил долги по ЗП,но и перестал обеспечивать депо запчастями.
Цитата (Tobi, 11.10.2020): > выпил трамвая из центра
Асфана не спрашивали, там были интересы Рифката Минниханова - в то время главного ГАИшника, который трамваи ненавидел. Он и на Ямашева совмещёнку активно пропихивал, мэрия еле отбила.
Цитата (Дима Канеки, 11.10.2020): > закрытием второго депо, урезанием количества маршрутов (по сути, отменили один самых популярных маршрутов - восьмой)
Вообще говоря, 4 и 6 отменили в связи с полным сносом Суконки, в результате чего они стали практически бессмысленными, а 8 - из-за строительства Миллениума и реконструкции Парка Горького. То есть, это вряд ли прихоть глупого Абдулхакова. А погромы в центре - это уже 2008-2011 годы.
Цитата (Bulat_16rus, 11.10.2020): > 4 и 6 отменили в связи с полным сносом Суконки, в результате чего они стали практически бессмысленными
Большое ли кол-во пассажиров давали 2-хэтажная застройка Суконки, при том что по соседней улице шли троллейбусы и маршрутки? Да и 8 можно было восстановить до кольца на Абжалилова. Не в общем ли падении потока на трамвае в связи с развитием маршруток и деградацией самого трамвая причины?
Мое мнение что смерть трамвая в центре- его совковость.Вместо создания новых связей-куча укороченных пиковых маршрутов,завязанных на вокзал.Что мешало объединить условный 5 с 1?Если б были созданы нормальные беспересадочные маршруты- то трамвай в центре мог бы дожить до наших дней.Однако вина Галявова в самой организации работы именно трамвая.Как можно спорить о необходимости трамвая с админами,имея такой бардак на предприятии.Условно система обучения водителей трамвая Казани не выдерживает никакой критики.Имеем:неполноценного водителя,который будет пахать на неисправном вагоне, затем ДТПшка и отталкивание пассажиров.
Цитата (Барс, 11.10.2020): > Большое ли кол-во пассажиров давали 2-хэтажная застройка Суконки, при том что по соседней улице шли троллейбусы и маршрутки?
Вы удивитесь, но да. Троллейбусы шли только до Кольца, т.е. для Суконки были бесполезны, автобусы закруглялись на Айдинова (позже на Дегятрной), а маршрутки появились только в конце 90-х. Более того: чтобы доехать, например, с Горок на вокзал, приходилось ехать до Айдинова, а там пересаживаться на 4. Когда Суконки не стало, а маршруты автобусов стали более дальнобойными и вменяемыми, надобность в трамвае отпала. Что касается депо, то первоначально был проект вывести пути по Эсперанто на пл. Вахитова, но в итоге на это забили, якобы по причине хлипкости моста.
Цитата (Tobi, 11.10.2020): > Мое мнение что смерть трамвая в центре- его совковость.
Собственно, это проблема почти всех постсоветских систем ЭТ. Линии, ведущие из ниоткуда в никуда (то есть там, где есть рельсы или КС к какому-нибудь полумертвому заводу) в условиях полностью изменившихся пассажиропотоков, обречены на вымирание. В Казани в советское время автобус был второстепенным и ненадежным транспортом, а основным был ЭТ, на котором с одной пересадкой можно было добраться практически куда угодно. Потом многие линии стали не нужны, а там где появились новые пассажиропотоки, возникли более гибкие маршрутки и автобусы. Что удивительно, после выпиливания массы линий в центре, создали вполне востребованный 5 маршрут, соединяющий все основные спальные районы кратчайшим путем. Как вы думаете, есть ли в этом заслуга г-на Галявова?
Цитата (Bulat_16rus, 11.10.2020): > Собственно, это проблема почти всех постсоветских систем ЭТ. Линии, ведущие из ниоткуда в никуда (то есть там, где есть рельсы или КС к какому-нибудь полумертвому заводу) в условиях полностью изменившихся пассажиропотоков, обречены на вымирание.
В начале 2000-х можно было оптимизировать маршруты и без строительства линий, организуя длинные маршруты. Ну и скорости, конечно, "тянучка" и т.д.
Цитата (Барс, 11.10.2020): > В начале 2000-х можно было оптимизировать маршруты и без строительства линий, организуя длинные маршруты.
Ну вот 20 и 21 организовали же, они фактически склеили несколько маршрутов в один. 5 и 12 продлевали до Меховой, еще какие-то эксперименты были. Другое дело, что трамвай шел медленно и такими кругалями, что далеко на нем никто не поехал бы: например, с Квартала в центр или с Горок на вокзал.
Ну это все капля в море, из того что можно было сделать, короткие маршруты так и не объединили/продлили. 20/21 благодаря новой линии сделали, ещё можно вспомнить 16, потом 17 троллейбус. 5 троллейбус взять: до своего закрытия ходил по Ибрагимова, в то время как все пассажиры ждали автобусы на Декабристов и ничего не мешало пустить его по Декабристов и т.д.
Цитата (Барс, 12.10.2020): > Ну это все капля в море, из того что можно было сделать, короткие маршруты так и не объединили/продлили. 20/21 благодаря новой линии сделали, ещё можно вспомнить 16, потом 17 троллейбус. 5 троллейбус взять: до своего закрытия ходил по Ибрагимова, в то время как все пассажиры ждали автобусы на Декабристов и ничего не мешало пустить его по Декабристов и т.д.
Ну в этом вся и фишка.Галявов просто не желает развития ЭТ.Он гробит предприятие хреновой организацией его работы.
Ты путаешь "не хочет" и "не делает". Хотеть-то он вообще много чего на самом деле хочет, мне попадались различные документы с идеями и планами, подписанные его рукой, только вот до ДЕЛА не доходит.
Проблема не в желании,а реализации.Он не может организовать нормальную работу того, что имеет (см. на фото). Любую здравую идею можно изговнять именно хреновой реализацией.Еще к примеру часто выбивающая подстанция в центре, что сводит на нет все преимущества 3,8 троллейбуса.Асфан может и хочет как лучше,но оптимизатор и организатор он фуфловый.Результат- на фото.
Цитата (RM7570, 14.10.2020): > И для кого же отобрали 104 троллейбуса и 13 трамваев?
Если вы про БКАД на 2021 год, то из этих 104 троллейбусов 29 достанутся Омску. Собственно в этом году 64 троллейбуса по БКАД достались двум городам: 33 - Омску и 31 - городу Иваново. Некоторые города, например, Екатеринбург, подали заявку на автобусы, хотя при желании могли бы вместо автобусов на троллейбусы подать заявку
链接