Омск разжился, конечно. Столько лет всё ничего, ничего, ничего, потом БАЦ, два десятка московских трамваев, ещё три десятка УТМов и ещё три десятка Адмиралов.
Цитата (Мих@N, 07.10.2020): > Омск разжился, конечно. Столько лет всё ничего, ничего, ничего, потом БАЦ, два десятка московских трамваев, ещё три десятка УТМов и ещё три десятка Адмиралов.
Очень странное явление, согласен. Обычно в регионах "разживаются" транспортной "реформой" по уничтожению всего электрического)
Цитата (Хронология, 06.10.2020): > Администрация города Омска готовится объявить торги на закупку ещё 29 низкопольных троллейбусов. 60% от общей стоимости нового транспорта, или 358 миллионов рублей, оплатит федеральный бюджет. Как сообщили в мэрии, одобрена вторая заявка на участие в проекте «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства».
Цитата (Мих@N, 07.10.2020): > Омск разжился, конечно. Столько лет всё ничего, ничего, ничего, потом БАЦ, два десятка московских трамваев, ещё три десятка УТМов и ещё три десятка Адмиралов.
Вы удивитесь, но за последние 2 года Омск проделал колоссальную работу по реформированию системы городского транспорта, благодаря чему он смог занять хорошие места по программе БКАД (благодаря которой они получают троллейбусы с хорошей скидкой).
Цитата (vadya, 07.10.2020): > Тем не менее, с точки зрения пассажира по сути не так много изменений произошло.
Не совсем. У них автобусы муниципального перевозчика стали стабильнее работать благодаря брутто-контрактам. и пересадочными билетами активно пассажиры пользуются, ну и доля безнала стала высокой в городе.
Цитата (Полтавский, 08.10.2020): > Цитата (Олег Бодня, 07.10.2020): > > ещё 29 низкопольных > > Сколько в итоге будет?
33+29=62
> Цитата (Влад96, 07.10.2020): > > троллейбусы с хорошей скидкой > > А качество не просядет еще ниже?
Нет, это же всё субсидируется из бюджета, причём деньги идут не производителю, а лизинговой компании. Соотвественно производитель сразу получает живые деньги за выполнение заказа.
Цитата (motoprogger, 08.10.2020): > Цитата (Влад96, 08.10.2020): > > У них автобусы муниципального перевозчика стали стабильнее работать благодаря брутто-контрактам > > Ещё бы ходили почаще и маршруты не закырывали один за одним
Про почаще согласен, а маршрутов вам нужно действительно поменьше, иначе так и будете приходить к тому, что большой автобус на вашей задублированной микроавтобусами и ПАЗиками маршрутной сети будет нецелесообразен.
Цитата (Мих@N, 07.10.2020): > Ну будем считать что наигрались в метрополитен и наконец решили заняться чем-то более практически применимым. А что, на строительстве метро разве совсем крест поставили?
Насколько мне известно, в Омске не смогли найти средства даже на консервацию метро. Да и что вообще говорить, если метро среди российских городов с такой численностью только Казань строит?
Цитата (Влад96, 08.10.2020): > Цитата (motoprogger, 08.10.2020): > > Цитата (Влад96, 08.10.2020): > > > У них автобусы муниципального перевозчика стали стабильнее работать благодаря брутто-контрактам > > > > Ещё бы ходили почаще и маршруты не закырывали один за одним > > Про почаще согласен, а маршрутов вам нужно действительно поменьше, иначе так и будете приходить к тому, что большой автобус на вашей задублированной микроавтобусами и ПАЗиками маршрутной сети будет нецелесообразен.
С одной стороны согласен, ибо в Екатеринбурге гораздо меньше задублированности, а в Омске в качестве одной из причин списания всех ОБВ послужило именно наличие частников. С другой стороны попытки реформировать маршрутную сеть наталкиваются на недовольства омичей. Но всё-таки что-то делают, например, убрали 322 в пользу 22; 207 в пользу 110; 69н, 336, 382 и 215 в пользу 69 и 4 троллейбуса; 206 в пользу 26, 365 в пользу 14; 348 в пользу 15 троллейбуса, 320 в пользу 2 троллейбуса, 371 и 374 в пользу 24 автобуса и 7 троллейбуса, 568 пытались через 3 разъезд направить с целью уменьшения дублирования троллейбуса №3, а 317 отменили тоже ради троллейбуса №3; 777 объединили с 399, чтобы вместо двух маршруток у троллейбуса №12 была только одна дублирующая маршрутка, сильно удлинённая с обеих концов и т.д. Некоторые маршруты, проходящие через центр или по основным магистралям сами умирают, например 387, 393, 411... Но с другой стороны отмена 329, 389 и 202 ради 67 троллейбуса обернулась недовольством омичей до такой степени, что пришлось на это направление организовать маршрут №54. По поводу 22 автобуса омичи тоже негодуют, что при плановых интервалах 15 минут (а при фактических 20-30 минут в зависимости от дорожной обстановки) они ещё позволяют себе кататься по маршруту без подбора пассажиров, либо не довозить пассажиров до конечной, вспоминая при этом нормальную частоходящую 322. Да и проблему дефицита штата водителей тоже надо как-то решать. Ведь чтобы транспорт работал допоздна, надо, чтобы были двухсменные графики, в то время как в Омске преобладают односменные графики, поэтому почти все троллейбусы в 18:00 - 19:00 дружно едут в депо, а после 20:00 - 21:00 не дождаться и автобусов... Частники-то могут позволить себе нарушать трудовое законодательство в отличие от муниципалов.
Мне маленько непонятны действия Троллейбусников особенно в выходные,такое чувство что они сами себя и губят.Например 7 троллейбус в будние понятно там нормальное количество машин,а в выходные вообще только 4 или 5(даже если через мой маршрут смотреть) они этим и заставляю садится на всякие 409,418,703(если надо до ЖД или просто с левого уехать) и реально непонятно большое скопление троллейбусов на 3-ке иногда бывает так что друг за другом паровозом едут,ладно утром когда из Чкаловска до ЖД можно доехать только на 3 и 568 но я с трудом верю что прям такому большому количеству людей надо в Чк из ЖД днем.
(я конечно понимаю,что этот комментарий могут понять не правильно или вообще не найти свой смысл,но это мои размышления насчет этого)
А где-то можно найти цифры сравнительной стоимости Адмиралов и Мегаполисов между собой? Ну и до кучи, на сколько примерно новый троллейбус дешевле автобуса?
Цитата (Андрей55, 09.10.2020): > но я с трудом верю что прям такому большому количеству людей надо в Чк из ЖД днем Днем в обеденное время к Парку он уже полный, до академии салон тоже полный едет, это при интервале минут 8-10
Обкатывают их ночью, в 11 вечера весь в огнях ехал по КП один из них
Цитата (Влад96, 07.10.2020): > Вы удивитесь, но за последние 2 года Омск проделал колоссальную работу по реформированию системы городского транспорта, благодаря чему он смог занять хорошие места по программе БКАД (благодаря которой они получают троллейбусы с хорошей скидкой).
А как с выделенками дела обстоят? Давно в Омске не был, года 3 наверно уже.
Цитата (Омич, 09.10.2020): > Да и что вообще говорить, если метро среди российских городов с такой численностью только Казань строит?
Казань, как ни крути, входит в ТОП-5 крупнейших городов РФ (в этом году она сместила-таки в «шестёрки» НиНо, никогда прежде не покидавший соответствующий список и все сов.годы пробывший третьим городом РСФСР под личиной г. Горький. Омск, к слову, среди десяти российских крупнейших на втором месте с конца. Ниже только Ростов, что на Дону). За Казанью стоит припевающий Татарстан, она его «витрина ярких достижений».
Что же в бэкграунде у Омска, ведь короля играет свита? Регион с населением 1927000 душ обоего пола (25 место по стране, непосредственных областников, обитающих вне Омска, всего 772000 «голов»), состоящий, помимо Омска, из пяти городов, самым крупным над которыми возвышается Тара аж с 28 тышшами жителей? Сополагайте, право слово, соположимое.
Цитата (HarleyDenisson, 09.10.2020): > Цитата (Влад96, 07.10.2020): > > Вы удивитесь, но за последние 2 года Омск проделал колоссальную работу по реформированию системы городского транспорта, благодаря чему он смог занять хорошие места по программе БКАД (благодаря которой они получают троллейбусы с хорошей скидкой). > > А как с выделенками дела обстоят? Давно в Омске не был, года 3 наверно уже.
Трамваи везде на выделенках кроме ул. Орджоникидзе и небольшого участка по 2 восточной. А автобусные и троллейбусные выделенки не прижились.
Цитата (71 619К, 09.10.2020): > Молодцы,власти Омска!Только лучше бы купили не УТМ,а КТМ.Да,они дороже,но они и лучше по качеству,и привычнее!
С этим согласны абсолютно все в Омске, кто "в теме" ЭТ. Но губернатор из Екб, поэтому и заказ делают на УТМ, при чем по цене явно выгодной производителю. И будут теперь и в Омске работать эти нелепые изделия.
Цитата (HarleyDenisson, 09.10.2020): > Цитата (Влад96, 07.10.2020): > > Вы удивитесь, но за последние 2 года Омск проделал колоссальную работу по реформированию системы городского транспорта, благодаря чему он смог занять хорошие места по программе БКАД (благодаря которой они получают троллейбусы с хорошей скидкой). > > А как с выделенками дела обстоят? Давно в Омске не был, года 3 наверно уже.
Вот буквально сегодня мне пришёл инсайд, что Омский ДепТранс, ради успешной заявки по БКАД 2022, сделает выделенки на улицах Красный Путь и Лукашевича.
Цитата (дружище, 09.10.2020): > Цитата (71 619К, 09.10.2020): > > Молодцы,власти Омска!Только лучше бы купили не УТМ,а КТМ.Да,они дороже,но они и лучше по качеству,и привычнее! > > С этим согласны абсолютно все в Омске, кто "в теме" ЭТ. Но губернатор из Екб, поэтому и заказ делают на УТМ, при чем по цене явно выгодной производителю. И будут теперь и в Омске работать эти нелепые изделия.
Вы не правы. Для УТМа контракт будет убыточный. Ни один производитель не согласится на рассрочку платежей (именно рассрочку, не лизинг) на 5 лет, а УТМ согласился, потому что у него на складе было готово 20 407х, да и 412е тоже надо было куда-то девать.
Цитата (Андрей55, 09.10.2020): > Рас уж начали про маршрутки,то продолжу. > > Мне маленько непонятны действия Троллейбусников особенно в выходные,такое чувство что они сами себя и губят.Например 7 троллейбус в будние понятно там нормальное количество машин,а в выходные вообще только 4 или 5(даже если через мой маршрут смотреть) они этим и заставляю садится на всякие 409,418,703(если надо до ЖД или просто с левого уехать)
Плохо смотрите или не там, в будни на 7 маршруте 9-10 графиков, в выходные чуть больше, но никак не 4-5. "Мой маршрут" не даёт полную картину
Цитата (Ъ.Ы.Ь., 09.10.2020): > Цитата (Омич, 09.10.2020): > > Да и что вообще говорить, если метро среди российских городов с такой численностью только Казань строит? > > Казань, как ни крути, входит в ТОП-5 крупнейших городов РФ (в этом году она сместила-таки в «шестёрки» НиНо, никогда прежде не покидавший соответствующий список и все сов.годы пробывший третьим городом РСФСР под личиной г. Горький. Омск, к слову, среди десяти российских крупнейших на втором месте с конца. Ниже только Ростов, что на Дону). За Казанью стоит припевающий Татарстан, она его «витрина ярких достижений». > > Что же в бэкграунде у Омска, ведь короля играет свита? Регион с населением 1927000 душ обоего пола (25 место по стране, непосредственных областников, обитающих вне Омска, всего 772000 «голов»), состоящий, помимо Омска, из пяти городов, самым крупным над которыми возвышается Тара аж с 28 тышшами жителей? Сополагайте, право слово, соположимое. > > P.S. На досуге, за чашкой кофЭ: > >https://admomsk.ru/web/guest/progress/budget/open/cities
Но всё-таки не сто́ит принижать Омск, который мне и другим людям приходится родным городом. Я имел ввиду, что федерального софинансирования строительства метро в городах России сейчас нет, а без федерального софинансирования такие города как Красноярск, Омск, Екатеринбург, Челябинск, Самара, Нижний Новгород не могут тянуть строительство метрополитена. А в таких городах как Ростов-на-Дону, Уфа, Пермь, Воронеж (лёгкое метро) и некоторых других и вовсе кроме говорильни ничего нет. Я не скрываю, что в Омске жильё дешёвое по сравнению с другими мегаполисами, что много людей уезжают из Омска, транспорт БВ мало где востребован и всё такое. Но всё-таки в Омске не всё так плохо: заводы, например, работают, а в омские ВУЗы ездят учиться из других регионов России и даже из других стран (преимущественно из Казахстана). А другие города тоже не лучшие времена сейчас переживают. Чем же тогда провинились другие города, в которых строительство метро приостановлено?
Цитата (Омич, 13.10.2020): > Чем же тогда провинились другие города, в которых строительство метро приостановлено?
Вообще в регионах метро особо и нужно, имхо. Пассажиропотоков таких нет, а стоимость строительства и обслуживания такая, что можно вместо одной линии метро весь город трамваями охватить. Хотя конечно, если уж построили, то надо эксплуатировать, не закапывать же. В Нижнем, конечно, хорошо, что оно есть, но почему-то параллельные ему автобусы и прочие пазики не страдают от недостатка пассажиров, хотя мелкое заложение в данном случае почти как трамвай под землей. Но в этом плане Волгограду больше повезло)
Цитата (HarleyDenisson, 13.10.2020): > Пассажиропотоков таких нет
Пассажиропотоки есть, просто для этого нужно иметь по 3-4 линии, а не по одной обгрызенной. Вон в Харькове всё в порядке с пассажиропотоками, а ведь Харьков сейчас меньше Екатеринбурга или Новосибирска.
Ну + в Харькове оно практически полностью с запада на восток и строятся с севера на юг еще три станции. А в далёком будущем ответвление от третьей ветки. Есть куда расти :)
Цитата (Миша из Киева, 13.10.2020): > Это какие же?
Найближчою перспективою розвитку Харківського метрополітену є будівництво 2-х станцій Олексіївської лінії - «Державінська» та «Одеська» і електродепо «Олексіївське». Забыл, что Каштановую не будут строить.
Цитата (Чока, 13.10.2020): > Цитата (HarleyDenisson, 13.10.2020): > > Пассажиропотоков таких нет > > Пассажиропотоки есть, просто для этого нужно иметь по 3-4 линии, а не по одной обгрызенной. Вон в Харькове всё в порядке с пассажиропотоками, а ведь Харьков сейчас меньше Екатеринбурга или Новосибирска.
В Екате и Нск и так вроде неплохие потоки. Вот в Самаре да, провал, типа Днепра
Цитата (Чока, 13.10.2020): > Цитата (HarleyDenisson, 13.10.2020): > > Пассажиропотоков таких нет > > Пассажиропотоки есть, просто для этого нужно иметь по 3-4 линии, а не по одной обгрызенной. Вон в Харькове всё в порядке с пассажиропотоками, а ведь Харьков сейчас меньше Екатеринбурга или Новосибирска.
Вы попробуйте в Харькове доехать из окраины до центра на наземном транспорте, и в результате получите то, что без метро там никак не обойтись.
Цитата (Влад96, 14.10.2020): > Вы попробуйте в Харькове доехать из окраины до центра на наземном транспорте, и в результате получите то, что без метро там никак не обойтись.
Не сильно знаком с географией Харькова, но это из-за особенностей планировки города или из-за того, что наземный транспорт покоцали ради метро? Если просто из-за пробок, то это другое)
Цитата (HarleyDenisson, 14.10.2020): > Цитата (Влад96, 14.10.2020): > > Вы попробуйте в Харькове доехать из окраины до центра на наземном транспорте, и в результате получите то, что без метро там никак не обойтись. > > Не сильно знаком с географией Харькова, но это из-за особенностей планировки города или из-за того, что наземный транспорт покоцали ради метро? Если просто из-за пробок, то это другое)
Именно второе. Поэтому я не стал бы приводить Харьковское метро как успешный пример.
Transphoto
鄂木斯克 日期: 3 十月 2020 年, 星期六
斯德哥尔摩
链接