Это доказательство для тех, кто говорит что троллейбус это прошлое.

А карта есть где нибудь? Где такие линии есть

Ужас, как неэстетично выглядит. Портит вид. Надо там делать грузовики с динамической зарядкой))))

Цитата (медведь, 07.11.2020):
> Это доказательство для тех, кто говорит что троллейбус это прошлое.

Не знаю, как то для меня сомнительно это всё звучит. Будто как "компромисс" между раздавленным асфальтом и дорогой инфраструктурой.

У троллейбуса вроде прикол в том что он помогает снизить уровень загрязнения в городах, но эти грузовые товарищи работают от электричества там где ДВЗ достигает максимального кпд с минимальными выбросами - на скоростных автомагистралях.
А в городах, насколько я понял, они будут ездить уже от привычного дизеля. И тогда что это меняет? По-моему с учетом строительства и обслуживания КС, подстанций, оборудования на грузовиках (да и с учетом малого покрытия) - должно выйти только дороже. Разве что в качестве эксперемента.

Во-первых, знать бы ещё где у этих линий начало и конец, то есть мы не знаем, осуществляется ли по ним разгон и рекуперативное торможение. А во-вторых, чем больше (тяжелее) груз, тем больше энергии требуется на его движение. И вот тут-то экономия денег за счёт использования электроэнергии может быть ощутимой. В конце-концов, запасы нефти ограничены.

Цитата (медведь, 07.11.2020):
> Это доказательство для тех, кто говорит что троллейбус это прошлое.

А Вы больше постсоветских чиновников слушайте, они Вам и не такое расскажут)

Цитата (Омич, 07.11.2020):
> А во-вторых, чем больше (тяжелее) груз, тем больше энергии требуется на его движение.

У меня больше возникает вопрос не в контексте конкуренции дизельный-электрический грузовик, а в контексте конкуренции грузовик-электровоз. Зачем вообще грузовиками давить асфальт если можно возить грузы по железным дорогам на всё той же электротяге? К тому же контактная сеть для поездов устроена в разы проще, и выйдет дешевле чем эксплуатация вот этой вот скоростной автотроллеи, что на фото. Я вижу одни только минусы.

ЖД перевозка будет дольше и дороже, если груз надо перевезти между соседними городами на 300-500 км. Это нужно грузовиком забрать груз с точки отправления, перегрузить его в вагон(время и деньги), дождаться отправления состава, а когда он приедет на ближайший вокзал - перегрузить товар из вагона в грузовик и отправить в пункт назначения. Скажем, для условного немецкого Сильпо схема с ЖД вагонами вряд ли подойдёт.

Цитата (медведь, 07.11.2020):
> Это доказательство для тех, кто говорит что троллейбус это прошлое.

Не совсем так. Это доказательство того, что электрическое ТС на дальнее расстояние и большим грузом может быть пока что только "контактным"(с проводами). Так-то автономных электровозов я особо не видел.

Зато если говорить о более мобильных транспортных средствах, которые работают на короткие расстояния(электробусы, электрокары) - то там нужда в контактной сети таки может отпасть.

Эх в былые времена отлично было развито грузовое ЖД движение в Германии, даже мелкое, особенно по нашим меркам.
Может они и рады возобновить бы, но очень много ЖД в Германии разобраны в 60-е+