Совершенно уникальное фото. Просто "бомба" для транспортного историка ) В одном фото сразу несколько аспектов новой информации и опровержения старой информации.

Прежде всего: оказывается в Качканар до закрытия сети были поставлены три новых троллейбуса ЗиУ-682. Которые, судя по всему, простаивали какое-то время после поставки, т.к. сеть не работала с 1981-1983 гг. По всем признакам эти машины так никогда и не поехали по городу. Не думаю, что когда-либо звучала подобная информация. Интересно, куда попали эти машины после официального закрытия сети в 1985 г? В Каменск-Уральский, как и два из пяти ЗиУ-5? Или, скажем, в Свердловск?

Во-вторых, установлено точное место площадки для отстоя троллейбусов в промзоне КГОКа, за кольцом "Аглофабрика". Причём, данная площадь была оборудована КС. Самое интересное, что данная площадка не имела ничего общего с ПАТО. Сделал точную привязку к карте. Также отметим необходимость очередной поправки к схеме троллейбусной сети Качканара, опубликованной на сайте.

Наконец, троллейбусы во время простоя сети не стояли заброшенными рядом с ПАТО, и не "разворовывались", как описывают некоторые местные источники.

Также загружено намного более качественная версия фото машины 3 в дни открытия сети, см. по ссылке:
https://transphoto.org/photo/1391225/

Могу предположить что машина 3,4,5 были переданы в Каменск-Уральский.

Разве такой вариант заводской окраски был в начале 80-х? Перевернутую трапецию на морде в 80-е не рисовали. Машины должны быть более раннего года выпуска. Или они не с завода?

А вообще наверное были случаи,когда списывались одновременно ЗиУ-5 и ЗиУ-9?

Да. Всюду, где были ЗиУ-5 и ЗиУ-9 сходных лет поставки.

И все-таки вопрос - какая модификация ЗИУ-682 на снимке? На мой взгляд, модификация "Б".

Это "В", 1979-1981 года. Но, судя, по внешнему виду эксплуатации не было (просто стояли).

Цитата (Vanessa, 28.11.2020):
> списывались одновременно ЗиУ-5 и ЗиУ-9?

Да, ЗИУ 1972-74 гг. выпуска списывались рано.


Цитата (Иван Р, 28.11.2020):
> 1979-1981 года

Я бы определил 1975 - начало 1976 года.

Цитата (Иван Р, 28.11.2020):
> Это "В", 1979-1981 года. Но, судя, по внешнему виду эксплуатации не было (просто стояли).

Куда такие поставлялись? В Москву такие поставлялись в середине 70-х, в 1979-81 годах в Москву такие не приходили.

Не встречал пока на сайте таких "В", эта схема для "Б" была характерна.
К тому же, с форточками во всех окнах не могут быть позже 1979 года.

Обратите внимание на рули ЗиУ-682! Они из белой пластмассы. Такие рули ставились на ЗиУ-682Б 1972-1975 годов выпуска и не позднее. Полагаю, что на фото ЗиУ-682Б 1974-75 годов в заводской окраске.

Судя по внешнему виду троллейбусов, фото сделано лет на десять раньше, не в 1985, а в 1975-1976 гг. ЗиУ-5Д ещё очень свежо выглядят, а окраска ЗиУ-682, как уже сказали выше, соответствует заводской окраске 1974-1976 гг.

Цитата (Олег Черников, 29.11.2020):
> Судя по внешнему виду троллейбусов, фото сделано лет на десять раньше, не в 1985, а в 1975-1976 гг. ЗиУ-5Д ещё очень свежо выглядят, а окраска ЗиУ-682, как уже сказали выше, соответствует заводской окраске 1974-1976 гг.

Учитывая инфо выше по году производства ЗиУ-682 - полностью согласен. Тогда вопрос к загрузишему фото по происхождению подписи:
"Троллейбусы в Качканаре во время списания."

Также возникает вопрос - что стало с этими ЗиУ-682. Информации о работе ЗиУ-682 в городе пока не было. Всё-таки вышли на линию в Качканаре позднее? Ушли в какой-то другой город?

Цитата (Yury LRTA, 29.11.2020):
> Ушли в какой-то другой город?

Может правда в Каменск-Уральский отправили?

Цитата (Олег Черников, 29.11.2020):
> Судя по внешнему виду троллейбусов, фото сделано лет на десять раньше, не в 1985, а в 1975-1976 гг. ЗиУ-5Д ещё очень свежо выглядят, а окраска ЗиУ-682, как уже сказали выше, соответствует заводской окраске 1974-1976 гг.

Это не заводская окраска. Нет темной узкой полоски над бампером. Они явно перекрашены

В варианте окраски "галстук" полоски над бампером не было.

На Википедии в статье о Качканарском троллейбусе написано: "Идея пуска троллейбуса в нестандартно маленьком городе принадлежала главе города Гикалову Д. И. ... . Это был самострой, не согласованный с органами власти СССР и РСФСР ... В 1978 году из-за несогласованности проекта транспортной сети с надзорными органами Гикалов получил от обкома строгий выговор ...". Если проект троллейбусного движения не был согласован и официально запущен, тогда каким образом в Качканар попали пять новых троллейбусов ЗиУ-5Д и позднее три новых ЗиУ-682В? Ведь в то время органы местного самоуправления не имели возможности свободно приобретать подобную технику. Все новые троллейбусы распределялись между официально зарегистрированными предприятиями ГЭТ по каналам МЖКХ РСФСР, к которому они относились. Завод имени Урицкого просто не отгрузил бы продукцию тем получателям, которых нет в списке на отгрузку, утверждённом ГУ ГЭТ МЖКХ РСФСР.

Цитата (Alex_George, 29.11.2020):
> Ведь в то время органы местного самоуправления не имели возможности свободно приобретать подобную технику. Все новые троллейбусы распределялись между официально зарегистрированными предприятиями ГЭТ по каналам МЖКХ РСФСР, к которому они относились.

Троллейбусы могли оформить как служебный транспорт.

Quote (Alex_George, 29.11.2020):
> Если проект троллейбусного движения не был согласован и официально запущен, тогда каким образом в Качканар попали пять новых троллейбусов ЗиУ-5Д и позднее три новых ЗиУ-682В? Ведь в то время органы местного самоуправления не имели возможности свободно приобретать подобную технику. Все новые троллейбусы распределялись между официально зарегистрированными предприятиями ГЭТ по каналам МЖКХ РСФСР, к которому они относились. Завод имени Урицкого просто не отгрузил бы продукцию тем получателям, которых нет в списке на отгрузку, утверждённом ГУ ГЭТ МЖКХ РСФСР.

Органы местного самоуправления ничего и не приобретали. Строительство троллейбусных и трамвайных сетей «под ключ» велось в рамках реконструкции и расширения имеющихся или возведения новых производственных мощностей промышленных предприятий.

Цитата (I.L., 29.11.2020):
> ... Строительство троллейбусных и трамвайных сетей «под ключ» велось в рамках ...

Строго по каналу МЖКХ, так как троллейбус и трамвай находились в ведении МЖКХ. Равно как и метрополитен в любом из городов находился в ведении МПС. Любое производство находилось в ведении соответствующих профильных министерств.

Quote (Alex_George, 30.11.2020):
> троллейбус и трамвай находились в ведении МЖКХ...

За исключением ведомственных систем.

Цитата (Alex_George, 29.11.2020):
> Завод имени Урицкого просто не отгрузил бы продукцию тем получателям, которых нет в списке на отгрузку, утверждённом ГУ ГЭТ МЖКХ РСФСР.

Но в планах отгрузки завода была, наверняка, Свердловская область, а не конкретно город Качканар. Думаю, что договориться на местном уровне о поставке нескольких троллейбусов, предназначенных для Свердловской области, руководству города не составило большого труда, поскольку так или иначе , но руководство той же области было заинтересовано в решении транспортной проблемы, даже полулегальными средствами.

По информации из источника подпись "Троллейбусы в Качканаре во время списания" оказалась не актуальна. Убрал этот текст из описания под фото.

По результатам дискуссии выше - год съёмки получается 1976+, и на фото ЗиУ-682 после поставки.

Остаются вопросы:
Работали ли ЗиУ-682 в Качканаре после поставки?
Что с ними стало по мере закрытия сети в 1985 г?

А мне кажется или у средней девятки на треугольнике просматриваются какие-то цифры? Не то 257, не то ещё что-то.

Цитата (Макс И, 30.11.2020):
> 257

67 или 07