Совершенно уникальное фото. Просто "бомба" для транспортного историка ) В одном фото сразу несколько аспектов новой информации и опровержения старой информации.

Прежде всего: оказывается в Качканар до закрытия сети были поставлены три новых троллейбуса ЗиУ-682. Которые, судя по всему, простаивали какое-то время после поставки, т.к. сеть не работала с 1981-1983 гг. По всем признакам эти машины так никогда и не поехали по городу. Не думаю, что когда-либо звучала подобная информация. Интересно, куда попали эти машины после официального закрытия сети в 1985 г? В Каменск-Уральский, как и два из пяти ЗиУ-5? Или, скажем, в Свердловск?

Во-вторых, установлено точное место площадки для отстоя троллейбусов в промзоне КГОКа, за кольцом "Аглофабрика". Причём, данная площадь была оборудована КС. Самое интересное, что данная площадка не имела ничего общего с ПАТО. Сделал точную привязку к карте. Также отметим необходимость очередной поправки к схеме троллейбусной сети Качканара, опубликованной на сайте.

Наконец, троллейбусы во время простоя сети не стояли заброшенными рядом с ПАТО, и не "разворовывались", как описывают некоторые местные источники.

Также загружено намного более качественная версия фото машины 3 в дни открытия сети, см. по ссылке:
https://transphoto.org/photo/1391225/

Могу предположить что машина 3,4,5 были переданы в Каменск-Уральский.

Разве такой вариант заводской окраски был в начале 80-х? Перевернутую трапецию на морде в 80-е не рисовали. Машины должны быть более раннего года выпуска. Или они не с завода?

А вообще наверное были случаи,когда списывались одновременно ЗиУ-5 и ЗиУ-9?

Да. Всюду, где были ЗиУ-5 и ЗиУ-9 сходных лет поставки.

И все-таки вопрос - какая модификация ЗИУ-682 на снимке? На мой взгляд, модификация "Б".

Это "В", 1979-1981 года. Но, судя, по внешнему виду эксплуатации не было (просто стояли).

Цитата (Vanessa, 28.11.2020):
> списывались одновременно ЗиУ-5 и ЗиУ-9?

Да, ЗИУ 1972-74 гг. выпуска списывались рано.


Цитата (Иван Р, 28.11.2020):
> 1979-1981 года

Я бы определил 1975 - начало 1976 года.

Цитата (Иван Р, 28.11.2020):
> Это "В", 1979-1981 года. Но, судя, по внешнему виду эксплуатации не было (просто стояли).

Куда такие поставлялись? В Москву такие поставлялись в середине 70-х, в 1979-81 годах в Москву такие не приходили.

Не встречал пока на сайте таких "В", эта схема для "Б" была характерна.
К тому же, с форточками во всех окнах не могут быть позже 1979 года.

Обратите внимание на рули ЗиУ-682! Они из белой пластмассы. Такие рули ставились на ЗиУ-682Б 1972-1975 годов выпуска и не позднее. Полагаю, что на фото ЗиУ-682Б 1974-75 годов в заводской окраске.

Судя по внешнему виду троллейбусов, фото сделано лет на десять раньше, не в 1985, а в 1975-1976 гг. ЗиУ-5Д ещё очень свежо выглядят, а окраска ЗиУ-682, как уже сказали выше, соответствует заводской окраске 1974-1976 гг.

Цитата (Олег Черников, 29.11.2020):
> Судя по внешнему виду троллейбусов, фото сделано лет на десять раньше, не в 1985, а в 1975-1976 гг. ЗиУ-5Д ещё очень свежо выглядят, а окраска ЗиУ-682, как уже сказали выше, соответствует заводской окраске 1974-1976 гг.

Учитывая инфо выше по году производства ЗиУ-682 - полностью согласен. Тогда вопрос к загрузишему фото по происхождению подписи:
"Троллейбусы в Качканаре во время списания."

Также возникает вопрос - что стало с этими ЗиУ-682. Информации о работе ЗиУ-682 в городе пока не было. Всё-таки вышли на линию в Качканаре позднее? Ушли в какой-то другой город?

Цитата (Yury LRTA, 29.11.2020):
> Ушли в какой-то другой город?

Может правда в Каменск-Уральский отправили?

Цитата (Олег Черников, 29.11.2020):
> Судя по внешнему виду троллейбусов, фото сделано лет на десять раньше, не в 1985, а в 1975-1976 гг. ЗиУ-5Д ещё очень свежо выглядят, а окраска ЗиУ-682, как уже сказали выше, соответствует заводской окраске 1974-1976 гг.

Это не заводская окраска. Нет темной узкой полоски над бампером. Они явно перекрашены

В варианте окраски "галстук" полоски над бампером не было.

На Википедии в статье о Качканарском троллейбусе написано: "Идея пуска троллейбуса в нестандартно маленьком городе принадлежала главе города Гикалову Д. И. ... . Это был самострой, не согласованный с органами власти СССР и РСФСР ... В 1978 году из-за несогласованности проекта транспортной сети с надзорными органами Гикалов получил от обкома строгий выговор ...". Если проект троллейбусного движения не был согласован и официально запущен, тогда каким образом в Качканар попали пять новых троллейбусов ЗиУ-5Д и позднее три новых ЗиУ-682В? Ведь в то время органы местного самоуправления не имели возможности свободно приобретать подобную технику. Все новые троллейбусы распределялись между официально зарегистрированными предприятиями ГЭТ по каналам МЖКХ РСФСР, к которому они относились. Завод имени Урицкого просто не отгрузил бы продукцию тем получателям, которых нет в списке на отгрузку, утверждённом ГУ ГЭТ МЖКХ РСФСР.

Цитата (Alex_George, 29.11.2020):
> Ведь в то время органы местного самоуправления не имели возможности свободно приобретать подобную технику. Все новые троллейбусы распределялись между официально зарегистрированными предприятиями ГЭТ по каналам МЖКХ РСФСР, к которому они относились.

Троллейбусы могли оформить как служебный транспорт.

Quote (Alex_George, 29.11.2020):
> Если проект троллейбусного движения не был согласован и официально запущен, тогда каким образом в Качканар попали пять новых троллейбусов ЗиУ-5Д и позднее три новых ЗиУ-682В? Ведь в то время органы местного самоуправления не имели возможности свободно приобретать подобную технику. Все новые троллейбусы распределялись между официально зарегистрированными предприятиями ГЭТ по каналам МЖКХ РСФСР, к которому они относились. Завод имени Урицкого просто не отгрузил бы продукцию тем получателям, которых нет в списке на отгрузку, утверждённом ГУ ГЭТ МЖКХ РСФСР.

Органы местного самоуправления ничего и не приобретали. Строительство троллейбусных и трамвайных сетей «под ключ» велось в рамках реконструкции и расширения имеющихся или возведения новых производственных мощностей промышленных предприятий.

Цитата (I.L., 29.11.2020):
> ... Строительство троллейбусных и трамвайных сетей «под ключ» велось в рамках ...

Строго по каналу МЖКХ, так как троллейбус и трамвай находились в ведении МЖКХ. Равно как и метрополитен в любом из городов находился в ведении МПС. Любое производство находилось в ведении соответствующих профильных министерств.

Quote (Alex_George, 30.11.2020):
> троллейбус и трамвай находились в ведении МЖКХ...

За исключением ведомственных систем.

Цитата (Alex_George, 29.11.2020):
> Завод имени Урицкого просто не отгрузил бы продукцию тем получателям, которых нет в списке на отгрузку, утверждённом ГУ ГЭТ МЖКХ РСФСР.

Но в планах отгрузки завода была, наверняка, Свердловская область, а не конкретно город Качканар. Думаю, что договориться на местном уровне о поставке нескольких троллейбусов, предназначенных для Свердловской области, руководству города не составило большого труда, поскольку так или иначе , но руководство той же области было заинтересовано в решении транспортной проблемы, даже полулегальными средствами.

По информации из источника подпись "Троллейбусы в Качканаре во время списания" оказалась не актуальна. Убрал этот текст из описания под фото.

По результатам дискуссии выше - год съёмки получается 1976+, и на фото ЗиУ-682 после поставки.

Остаются вопросы:
Работали ли ЗиУ-682 в Качканаре после поставки?
Что с ними стало по мере закрытия сети в 1985 г?

А мне кажется или у средней девятки на треугольнике просматриваются какие-то цифры? Не то 257, не то ещё что-то.

Цитата (Макс И, 30.11.2020):
> 257

67 или 07

Цитата (IL-68, 30.11.2020):
> ... в планах отгрузки завода была, наверняка, Свердловская область, а не конкретно город Качканар ...

В те времена были не планы отгрузки по областям или городам, а накладные на отгрузку готовой продукции, выдававшиеся конкретным предприятиям ГЭТ из ГУ ГЭТ МЖКХ РСФСР, где в году текущем составлялся график на год будущий, каким конкретно предприятиям ГЭТ, какое количество нового подвижного состава, и когда получать на заводе-изготовителе. Ближе к дате отгрузки нового подвижного состава, соответствовавшей тому самому графику отгрузки, конкретное предприятие ГЭТ получало из ГУ ГЭТ накладную, в которой было указано количество получаемых на заводе-изготовителе новых троллейбусов, и с предприятия на завод-изготовитель выдвигалась принимающая бригада. Одновременно по каналу МЖКХ РСФСР решался вопрос с МПС СССР о выделении ЖД платформ под погрузку новых троллейбусов и их доставке на грузовую станцию в городе-получателе. Это означает, что, если конкретно в Свердловской области, то получателем новых троллейбусов могли быть либо Свердловское ТТУ, либо Каменск-Уральское. Именно эти предприятия могли получить накладные на отгрузку им новых троллейбусов в Энгельсе. Но что-то мне подсказывает, что схема появления конкретно этих троллейбусов ЗиУ-682Б в Качканаре более мудрёная, и в ней замешано собственно само ГУ ГЭТ. Я тут пытался найти концы, что же стало с четырьмя нашими троллейбусами, на которые спустя две недели после их поступления, из ГУ ГЭТ поступило указание передать их в Ковров. Тогда, в июле 1975-го года, Владимирское троллейбусное управление получило 9 новых троллейбусов ЗиУ-682Б с заводскими номерами 4880, 4883, 4900, 4908, 4918, 4981, 4982, 4987, 4994. Они все были приняты на баланс ВТУ, и им были присвоены номера 260 (4880), 267 (4883), 261 (4900), 262 (4908), 263 (4918), 268 (4981), 264 (4982), 265 (4987), 266 (4994). Однако, вместе с этим из ГУ ГЭТ поступило и указание троллейбусы пока не распаковывать, номера на них не наносить, и в эксплуатацию их не запускать. Спустя две недели из ГУ ГЭТ поступило указание четыре из этих девяти новых машин передать в Ковров, четыре ввести в эксплуатацию, а ещё одну пока попридержать. Это указание было выполнено, и четыре машины, которые должны были получить номера 260, 261, 262 и 263, не будучи распакованными, отправились в Ковров; ещё на четыре машины были установлены номера 264, 265, 266 и 267, и они были введены в эксплуатацию в депо № 1 в конце июля 1975-го года; последняя машина стояла нераспакованная на территории депо № 2 аж до октября 1975-го года, и только тогда поступило указание из ГУ ГЭТ запустить в эксплуатацию и её, и она поехала в депо № 2 под номером 268. По всему выходит, что и относительно этой последней новой машины в ГУ ГЭТ были некие предварительные планы на её передачу, которые не реализовались. Однажды я вспомнил эту историю, и решил найти те четыре новых троллейбуса, переданных в Ковров, но здесь https://transphoto.org/photo/973489/#3016164 и здесь https://transphoto.org/photo/973489/#3016200 я получил ответ, что никакие новые троллейбусы из Владимира Ковров не получал. Все новые троллейбусы Ковров получал непосредственно с завода-изготовителя, минуя посредников. Однако, в документах в нашем техотделе было указано, что в соответствии с указанием ГУ ГЭТ № таким-то от даты такой-то (номера и даты документов я тогда с дуру проигнорировал) машины были переданы в Ковров. Так куда же на самом деле они подевались, если в Ковров в итоге они так и не попали? Уж не попали ли они в итоге какими-то окольными потайными путями в Качканар? И не они ли это на фото? Видно, что троллейбусы свеженькие, в заводской окраске. То, что их на фото три, а не четыре, совсем не означает, что четвёртой машины не было. Она могла стоять где-то поодаль, и попросту в кадр не попала. И то, что ...
Цитата (Макс И, 30.11.2020):
> ... мне кажется или у средней девятки на треугольнике просматриваются какие-то цифры? Не то 257, не то ещё что-то ...
Цитата (Тёма Миронов, 21.09.2022):
> 67 или 07
... именно кажется. Это всего лишь блики, а не следы от удалённых номеров. Машины абсолютно свежие, ещё нераспакованные, такие, какими мы получали новые троллейбусы из Энгельса.