Непривычная картина для Краснодара: два рядом стоящих трамвайных поезда на конечной станции.

Судя по окончанию на табло, в "бурцевчатине" ничего не перепрошили под "Декабристов"?

Не перепрошили. Да и на вагонах с другими информационными системами ещё достаточно старых записей. И большинство пятёрок ходят с передними указателями, на которых красуется ул. Солнечная. Про остановочные указатели говорить вообще как-то неловко.

В общем, полнейший бардак. Водители на остановке "Ул. Островского" орут в микрофоны, что, мол, выходите, дальше поедем на Декабристов. В салонах тоже ни одного объявления нет. На остановках мелкие бумажки (повесили в понедельник вечером), на которые никто не обращает внимания.

Мне вчера попался вагон, в котором трансляция и "Орбита" вообще не работали, а кондуктор молчала, как партизан :-) Второй в системе, №300. В час пик в нём, наверное, весело было. Я ехал днём, и мы только одного "лишнего" пассажира протащили от "Ул. Островского" до "КубГТУ".

Вагоны так и отстаиваются сразу за въездом на кольцо, но теперь уже на двух путях?

В смысле - отстаиваются?
На первый путь заходят вагоны маршрутов №№1, 2, 20, так как у них отметка в диспетчерской.
На второй путь заходят вагоны маршрутов №№3, 5, 21, 22, но долго не стоят, так как им отмечаться не нужно. По графику вообще получается обгон 2-го маршрута 5-кой через кольцо.

Цитата (Олег Бодня, 20.01.2021):
> Непривычная картина для Краснодара: два рядом стоящих трамвайных поезда на конечной станции.

Отчего так, двухпутных колец не было раньше?

Есть - в Комсомольском. Второй путь изредка используется для отстоя трамваев.

Цитата (K.Mikhail.S, 20.01.2021):
> Отчего так, двухпутных колец не было раньше?

До последнего времени, как уже ответил Андрей, двухпутное кольцо было только в Комсомольском микрорайоне. Но там проходят всего 2 маршрута, отстой крайне редкий и конфигурация кольца не подразумевает остановки двух вагонов вот так, ряд в ряд.

Кстати, раньше двухпутными были разворотные кольца в Юбилейном микрорайоне (ориентировочно до 2000 года) и в Пашковке (точную дату ликвидации второго пути сказать затрудняюсь). Ну и таковым будет новое кольцо в районе ул. Петра Метальникова.

Цитата (Олег Бодня, 21.01.2021):
> раньше двухпутными были разворотные кольца в Юбилейном микрорайоне (ориентировочно до 2000 года) и в Пашковке (точную дату ликвидации второго пути сказать затрудняюсь)
В Пашковке было тройное кольцо, 3 пути, точно помню. В 1987 или 1989 году часто ездил оттуда в школу и обратно. Сократили до 1 пути вроде в начале 90-х годов. Поначалу после снятия путей был небольшой рынок, потом застроили частными домами.
Тупик в нынешнем виде вроде и в то время был.
У кого есть в хорошем качестве фото 3-путного кольца в Пашковке, поделитесь, пожалуйста. Хочу сохранить для истории и выиграть давний спор на эту тему с одним из родственников.

В Пашковке было 3 кольца. Сейчас на месте выезда двух внешних колец стоит ларёк. В начале 90-х 2 кольца убрали, оставили внутреннее. Столбы КС перенесли. Вместо путей был рынок, где братья с солнечных республик капусту продавали, затем его убрали и начали строительство частной наркоклиники. Тупик остался без изменений, только переделали саму призму. Немного удлинили. Очень грустно было смотреть на то, как они убирали эти пути. Раньше кольцо казалось огромным. А щас так...

Цитата (OTK-23, 21.01.2021):
> В Пашковке было тройное кольцо, 3 пути, точно помню.

Ух! Ничего себе!

Цитата (OTK-23, 21.01.2021):
> У кого есть в хорошем качестве фото 3-путного кольца в Пашковке, поделитесь, пожалуйста.

Были бы фотки, я бы не говорил про 2 пути на кольце. Даже в плохом качестве эту конечную никто не снимал. Но, может, произойдёт чудо, и нужная нам фотография найдётся.

Цитата (Олег Бодня, 21.01.2021):
> Были бы фотки, я бы не говорил про 2 пути на кольце. Даже в плохом качестве эту конечную никто не снимал. Но, может, произойдёт чудо, и нужная нам фотография найдётся.

Фото универмага есть в интернете. Вместо него там "Магнит". http://www.myekaterinodar.ru/pic/cards/t...o-1.jpg
Также попалось такое фото http://infojd.ru/14/iz_krasnodartm/krasnodartm2010_05.jpg этой конечной, снятое в 2010 году. Относительно удачный ракурс кадра, в левой части кадра у столба по двум проводам "из ниоткуда" можно понять, что раньше были ещё пути кроме основного. Если правильно понимаю, провода эти как раз снимали, автовышка.

Цитата (Олег Бодня, 21.01.2021):
> Ух! Ничего себе!
Основой путь всегда был ближайший к диспетчерской. На остальных двух путях на "большом перерыве" часто стояли СМЕ маршрута №5. В тупик вполне помещалась СМЕ КТМ-5. Обычно трамваи 9-го маршрута в тупик ненадолго загоняли.
Помню и наш аэропорт в те годы. Стояло по 4-5 троллейбусов на "обедах". 2-3 помещались левее от остановки на отдельных проводах, 1-2 стояли перед поворотом и за остановкой. Были старые добрые времена. За последние лет 20 не припомню, чтобы больше 1 троллейбуса на перерыв уходило. Обычно пустая остановка. Можно было бы ещё в то время сделать пару стрелок чтобы малым кругом троллейбус ходил, на месте где автобус №4 разворачивался.

Цитата (OTK-23, 21.01.2021):
> Также попалось такое фото http://infojd.ru/14/iz_krasnodartm/krasnodartm2010_05.jpg этой конечной, снятое в 2010 году. Относительно удачный ракурс кадра, в левой части кадра у столба по двум проводам "из ниоткуда" можно понять, что раньше были ещё пути кроме основного. Если правильно понимаю, провода эти как раз снимали, автовышка.

Провода "из ниокуда" ведут вниз к рубильнику, отключающему подачу тока на тупиковую линию. К 2010 году от тех двух путей остались только несколько фиксаторов КС на тех растяжках, которые не заменили при реконструкции узла. Собственно, по этим фиксаторам (точнее, подвесам) я и понял, что раньше конфигурация путей на конечной была другой. Автовышка на фото, наверное, занималась обрезкой деревьев, ветки которых попадали в трамвайный габарит.

А какая была причина демонтажа путей на конечной?

Может, такое было в сложные времена, когда был упадок движения, и необходимости в дополнительных путях не было. Или демонтированными рельсами и проводом КС латали прохудившиеся участки.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 21.01.2021):
> А какая была причина демонтажа путей на конечной?

Мне она не известна. Надо спрашивать ветеранов предприятия.

Сегодня с грустью наблюдал картину, как Татра перегородила Декабристов, встала, вагоновожатая вышла, перевела стрелку ломиком, зашла в вагон и поехала на второй путь.

Такой процесс происходит каждые 5 минут, если не чаще. На конечной необходима автоматическая стрелка.

Наблюдал, как некоторые вагоновожатые с заботой о других участниках движения оставляли вагон на остановке и не ленились перебежать через проезжую часть с целью перевода стрелки и обратно.

Появилось аж 3 новых сцепки из новья от восточного депо: 295+271, 270+287, 268+273. Все на пятерке.

Подозреваю, что это связано с началом поставок партии 2021 года. Места в депо мало, придётся отстранять от работы старые 71-605, вот им на смену и готовят новые системы.

Стратегически - да, но тактически это вызвано нехваткой систем уже сейчас, поскольку для сцепки шести челноков ВТД пришлось взять 12 "голов" от прежних систем, и совсем немногие из их "хвостов" сумели временно найти себе другую "голову" и либо стоят, либо ездят одиночками. Также сцепили 3 системы из 71-608.

Головы... Хвосты...

Вообще, после списания 11 вагонов 71-605 на стыке 2019-2020 годов одинарных "пятёрок" практически не осталось, так что "хвостов" в отставке должно быть много. Не думал, что их настолько сложно будет переделать в "головы" для тяни-толкаев.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 22.01.2021):
> А какая была причина демонтажа путей на конечной?

Подозреваю, что знаю эту причину. В те времена как верно заметили выше, практиковались массовые обеды на конечных. Сейчас же пользуются подменными графиками - что бы ПС не простаивал.
На конечных скапливалось несколько поездов одновременно из-за обеденного перерыва водителей. Для этого сооружалось дополнительное путевое развитие. Такие крупные конечные были в Пашковке и на Славянской (сейчас этот "малым веер" являются частью Западного депо, но раньше он использовался именно для отстоя в обед). Ещё бы, до 94 года там была конечная четырёх маршрутов. Сам помню множество Татр на этой площадке и новоустановленный бетонный забор, между зданием диспетчерской и забором была брешь, в которую мы с Отцом свободно прошли и смотрели на вагоны.
Видел остатки пашковского "веера" в начале 90х. Он представлял из себя площадку севернее нынешней конечной, размером почти что с квартал, поросшую пожелтевшей травой без намёка на путь но с опорами и большим количеством поперечин с сохранившимся частично контактным проводом по всем трём путям.

Цитата (Олег Бодня, 21.01.2021):

> Кстати, раньше двухпутными были разворотные кольца в Юбилейном микрорайоне (ориентировочно до 2000 года)

А тут по подробнее пожалуйста, расскажи что тебе известно.

Потому что я катался по Юбилейному на новеньком 71-608 и помню однопутное кольцо в той же конфигурации с внутренним тупиком и тогда.
Оно представляло из себя кольцо посреди земляного поля раскатанного колеями грузовиков. Хорошо помню, что мы с мамой проехали по кольцу не выходя (за правилами тогда особо не следили) до второй платформы конечной. Так делали и другие жители юбилейного, мы остались не одни в салоне.

Второй путь на Юбилейном был 100%. Его следы (в виде КС) видны в этом видеоклипе - https://transphoto.org/video/6870. 6:13 и далее.

Ну и фотографии от Йоахима:
https://transphoto.org/photo/1095546
https://transphoto.org/photo/1095549

Как видно, к 2000 году второй путь уже был демонтирован, а КС ещё оставалась нетронутой.

Цитата (Олег Бодня, 11.04.2021):
> Как видно, к 2000 году второй путь уже был демонтирован, а КС ещё оставалась нетронутой.

Теперь видно. Интересно когда его возводили.
Подозреваю, в период когда пускали "СТ" (ныне Т21).

Но в 95 году я помню только один оборотный путь с тупиком.