Из того, что мне так и не удалось достоверно установить - это когда построили линию по Ташаяк и началу Московской (и главное зачем). По Паствью видно только, что в 1955 она уже была.

Ну и мелочи какие-то вроде разворотов могу не знать.

Также не указывал многочисленные планы, только лишь те линии, которые физически начинали строить. Та же линия в третье депо должна была дойти до платформы 804 км в Дербышках по идее.

Цитата (Дима Канеки, 17.02.2021):
> Из того, что мне так и не удалось достоверно установить - это когда построили линию по Ташаяк и началу Московской (и главное зачем). По Паствью видно только, что в 1955 она уже была.

Троллейбус в Кировский ещё до ГЭС пошёл, значит изначально должен был идти Кирова-Кировская дамба, а вот когда на Саид-Галеева перенесли вопрос

PS На картах 1977 и 1980 троллейбус из Кировского идёт Ново-Кремлевская - Кирова, на 1988 - уже по Саид-Галеева. По Володарского там тоже ещё нет, там интересно когда сделали и зачем.
Кстати видимо с переносом троллейбуса на Саид-Галеева в 80-е связано сокращение 23 автобуса с Юдино до 1 Мая.

Страшное название всей схемы, зато вся схема отличная. Нескромный вопрос: трамвайная типа такой будет ?

Цитата (burlik, 18.02.2021):
> Нескромный вопрос: трамвайная типа такой будет ?

Внимательнее:
https://transphoto.org/photo/1407092/?gid=365

Спасибо за напоминание!

Всё-таки довольно бережное отношение к капитальной инфраструктуре в Казани, при известных проблемах с эксплуатацией. Столько временных объездов! В НН в постсоветское время никогда не было временных линий из-за строительства метро или путепроводов. Просто закрывали маршруты или обрезали по ближайшим кольцам, и всё. В лучшем случае восстанавливали как было и запускали что-то, в худшем так и оставались огрызки.

Временные объезды вызваны в первую очередь необходимостью связи с депо.

Ну да, ну да, особенно на Компрессорном и Сахарова

Дима, Баумана закрыли все таки в 86-м году.
У тебя есть обозначение упраздненных остановок, если сильно передвинули это не считается? Остановка "Речной техникум" была ближе к мосту, напротив общежития техникума.
Троллейбусное движение по улице Болотникова открыли в 2008-м году.

Цитата (Барс, 18.02.2021):
> По Володарского там тоже ещё нет, там интересно когда сделали и зачем.

На Володарского троллейбус убрали во время реконструкции привокзальной площади в 1999-м году. Конечную 2, 4, 7 трамваев убрали и перенесли за пригородный вокзал, троллейбусное кольцо тоже убрали, что бы лишних пересечений не было с трамвайной линией.

Автор молодец, но есть спорные моменты в дизайне. Для чего такой крупный шрифт у списка маршрутов? При этом сам список прямо поверх карты, решение, скажем так, не очень...
Автор, может быть для вас сделать подложку без лишних подписей?

Линию 5 маршрута физически демонтировали в 2011-12 годах. По Химической от Тэцевской до Беломорской - когда делали реконструкцию в 2008. По новому изогнутому участку Химической троллейбус уже похоже не ходил, в 2008-м летом там на новых столбах были кронштейны торчащие как попало, но линию так и не провели (вряд ли повесили и тут же сняли), этот участок можно желтым. Это скорее всего одна из причин закрытия - а нафига строить новый участок, поэтому офиц версия про кабельное хозяйство может быть отражением этой ситуации.
Некоторые остановки неправильно указаны если надо напишу подробно.

С Копылова на Дементьева вроде бы был поворот налево, если не путаю что.

С Ибрагимова изначально не было прямого проезда под мост, через Воровского было (на советских схемах есть).

Пункт 6 - это вроде в 2013 сделали под изменение 7, а может и в 2010 сразу не помню.

По Островского линия сохранялась и позже 1996 (там уже не было движения к этому времени, все шли Кирова - Парижской Коммуны - Университетская), в 2000 точно ещё, только не помню насколько в целостном виде, может быть и только кронштейны.

Цитата (Барс, 19.02.2021):
> С Копылова на Дементьева вроде бы был поворот налево, если не путаю что.

До переустройства движения тоже помню это.

Цитата (Зуфар, 18.02.2021):
> Дима, Баумана закрыли все таки в 86-м году

Некоторое время 1 маршрут шел по Баумана в сторону центра, сворачивая на Кави Наджми или на М. Джалиля и далее на Островского. Кажется, сначала по Наджми, а потом уже перенесли подальше. Позднее 1 убрали на Кирова-Тази Гиззата-Островского.

Цитата (Барс, 19.02.2021):
> По Островского линия сохранялась и позже 1996 (там уже не было движения к этому времени, все шли Кирова - Парижской Коммуны - Университетская)

Есть фото 97 года, где там только растяжки.

А, ну значит я их только видел на автобусной конечной Комбинат Здоровье

Цитата (Bulat_16rus, 19.02.2021):
> Цитата (Зуфар, 18.02.2021):
> > Дима, Баумана закрыли все таки в 86-м году
>
> Некоторое время 1 маршрут шел по Баумана в сторону центра, сворачивая на Кави Наджми или на М. Джалиля и далее на Островского. Кажется, сначала по Наджми, а потом уже перенесли подальше. Позднее 1 убрали на Кирова-Тази Гиззата-Островского.

Вот не помню точно годы какие это были. Начало 80-х. Сворачивал с Баумана на Джалиля. На Кави Наджми не помню, что бы поворачивал.

> Троллейбусное депо №3 было построено полностью в конструкциях, однако переезд затянулся в связи с кризисом 90-х

О каком переезде речь идёт? Туда должно было переехать другое депо, или нет?)

Переезд части троллейбусов уж)

Как раз немалое увеличение сети было в то время. Новые линии по Ямашева, Фучика.

Интересно, для чего троллейбус перенесли с Баумана на Островского ещё до убирания движения с Баумана. Или может это заранее, учитывая предстоящие планы.

Когда то в древности 1 маршрут, а также 6 и 8, разворачивались прямо на Кольце, что было довольно неудобно. Потом (в начале 80-х?) построили диспетчерскую на Свердлова, и 6 и 8 стали оборачиваться и отстаиваться там.
Видимо, из тех же соображений, чтобы не выезжать на площадь с кучей стрелок и трамвайной линией, решили 1-му сделать разворот по Островского и Университетской. И эта схема сохранялась даже после закрытия Баумана: до М. Джалиля со стороны Кремля 1 так и ездил, а заодно и некоторые автобусы.
4-й (который по ч.с.) стал 10-м, т.к. у него получались некоторые общие участки с 4 (против ч.с.).
Вот как он ходил первое время, уже не помню: вроде бы тоже по Островского, затем выезжая на начало Баумана с остановкой возле хлебного (ныне Свита Холл) и далее по Пушкина обратно, то ли с Кирова по Парижской Коммуне. Совершенно точно он не ездил сквозь Островского, пересекая Университетскую: такая схема появилась уже в 90-е, с разворотом трамвая.

Почему спросил зачем убрали на Островского ещё до закрытия Баумана, потому что на картах 1977 и 1980 гг схема разворота 1-го Баумана-Куйбышева-Татарстан-Кирова-Пар.Коммуны-Университетская-Баумана, т.е. уже не на самом кольце http://retromap.ru/1419807_55.786949,49.116686

А в связи с демонтажем линий по ул. Гладилова, 1 мая, 25 Октября и Халтурина линию по Кировской дамбе то же ждет? В каком сейчас она состоянии? Нет ли планов ее достроить по ул. Большой Крыловке?

Как видно из схемы, планы были, но пока речи об этом не идёт. Задел оставили и всё


Цитата (ЭТС, 20.02.2021):
> В каком сейчас она состоянии?

Более-менее

Там улицу Ахмерова не собираются ещё до Лумумбы доводить? А то бы хорошо проложить небольшой участок линии по ней и сделать маршрут с Квартала (варианты разворота есть) через Сиб.тракт и Камалеева куда-нибудь на Фучика. Цель - чтобы через Камалеева ходило что то ещё, кроме 3.

Дима года 3 назад это предлагал МЭТу, продлив Тб13 в Азино.

Если строить там линию, то надо и 3 туда переносить. Там будет явно быстрее, чем по узенькой Патриса Лумумбы, особенно в час пик.

Так пробка с Лумумбы и туда переедет, а не в час пик быстрее не будет, это объезд

Цитата (Барс, 20.02.2021):
> Почему спросил зачем убрали на Островского ещё до закрытия Баумана, потому что на картах 1977 и 1980 гг схема разворота 1-го Баумана-Куйбышева-Татарстан-Кирова-Пар.Коммуны-Университетская-Баумана, т.е. уже не на самом кольце http://retromap.ru/1419807_55.786949,49.116686

Эта карта уже на момент выхода содержала кучу ошибок. В упор не помню, чтобы 1 маршрут когда-либо так ходил. Хотя, может быть, когда то оно так и было, я лично помню максимум начало 80-х.

Цитата (Барс, 20.02.2021):
> Там улицу Ахмерова не собираются ещё до Лумумбы доводить?

Она пока что так и упирается в никуда, то есть во дворы. Но не совсем понятно, зачем с Квартала ехать в Азино такими кругалями.

Цитата (Bulat_16rus, 21.02.2021):
> Но не совсем понятно, зачем с Квартала ехать в Азино такими кругалями.

С Камалеева что бы был маршрут ещё один в другие районы. Плюс, возможно, из Азино в Советский (Советская пл - Сиб тракт)

Цитата (Bulat_16rus, 21.02.2021):
> Но не совсем понятно, зачем с Квартала ехать в Азино такими кругалями.

А что, на 33 быстрее? По-моему, даже наоборот.
Вот на 45/46 да, но они же не все Квартала охватывают

Схема обновлена с учётом прогрессии в демонтаже линии по Гладилова)

А по Кировской дамбе интересно в чем спешка была снимать? Может готовятся к будущей реорганизации в центре - провода и прочее нужны?

Так и напрашивается конечно продумать соединение Декабристов и Чистопольской, чтобы задействовать линии в Заречье созданием более-менее разумного и нужного маршрута.

Цитата (Барс, 05.03.2021):
> А по Кировской дамбе интересно в чем спешка была снимать

Сегодня там КС уже кусками только висела

Я понял по схеме, вот и говорю что вдруг решили снять все

Как мне объяснили, просто чтоб не висело.

Раз в генплане Казани не указываются новые троллейбусные линии, то в перспективе его что ждёт?

Кого "его"? План?

Цитата (Bulat_16rus, 15.03.2021):
> Кого "его"? План?

Троллейбус.

А что его может ждать? Будет кататься, пока рассыпаться не начнет или не решат по какой-то причине выпилить.
Перспектив у троллейбуса в России вообще и в Казани в частности практически никаких.

Если адекватно развивать и включать голову, то троллейбус можно спокойно развить. Смотрите Санкт-Петербург, там реально адекватно развивают троллейбус (хоть и в последнее время мало закупают ОБВ).
Но нам, Казани, это пока о-о-о-очень далеко. В Казани полный бардак с ОТ.


Цитата (Тимур Россолов, 15.03.2021):
> Раз в генплане Казани не указываются новые троллейбусные линии, то в перспективе его что ждёт?

Скорее поддержка существующих маршрутов. Но вообще, нынешние троллейбусные маршруты нужно обновлять.

Согласен. В Питере по сути настоящие электробусы запускают, причем безо всякой помпы, как в Москве (по факту там все еще сломали больше электротранспорта, чем запустили). Так что пример надо явно с ленинградцев брать.

Цитата (krdmkzn, 15.03.2021):
> Но вообще, нынешние троллейбусные маршруты нужно обновлять.

Так это вторая основная проблема постсоветского троллейбуса. В большинстве городов (включая Москву на момент начала выпила) маршрутная сеть почти никак не развивалась с позднесоветских времен. Максимум в 90-е что-то строили. То есть, троллейбус тупо ездит там, где есть КС, слабо реагируя на изменение пассажиропотоков, что не прибавляет ему популярности.

Первая же проблема - крайняя изношенность инфраструктуры и необходимость огромных вложений в ее обновление, просто для того, чтобы завтра это все не встало. Таких денег в регионах нет, а где и есть, там предпочтут их на что то более полезное пустить.

Цитата (Bulat_16rus, 15.03.2021):
> В большинстве городов (включая Москву на момент начала выпила)

Цитата (Bulat_16rus, 15.03.2021):
> троллейбус тупо ездит там, где есть КС, слабо реагируя на изменение пассажиропотоков,

Не верю, что на основных "вылетных" магистралях Москвы как-то сильно уменьшились пасспотоки после распада СССР. Во всяком случае, все 900-е "скоростные" автобусные маршруты ездят отнюдь не пустыми. При желании, 901, 903-905 и 907 можно было запустить в троллейбусном исполнении с МИНИМАЛЬНЫМИ затратами. Но, желания не возникло.

Цитата (Bulat_16rus, 15.03.2021):
> Первая же проблема - крайняя изношенность инфраструктуры и необходимость огромных вложений в ее обновление, просто для того, чтобы завтра это все не встало.

Не надо врать, в Москве инфраструктура троллейбуса обновлялась своевременно. В частности, на подстанциях внутри Садового кольца в 2010-х годах, вообще, были смонтированы дополнительные мощности, которые так и остались невостребованными. Разве что внедрение скоростных стрелок тупо саботировалось - в итоге стало понятно, кем, зачем и почему. Про отсутствие денег в Москве - это даже не смешно. Оснастить скоростными стрелками всю троллейбусную сеть и даже провесить параллельные провода для скоростного движения - это было бы в разы дешевле строительства 100500 электробусных зарядных станций. Но, желание УНИЧТОЖИТЬ троллейбус как вид транспорта - оказалось сильнее.

Цитата (Bulat_16rus, 15.03.2021):
> Так это вторая основная проблема постсоветского троллейбуса.

Не совсем так. Это проблема всего города, который в 2007 году адекватно не позаботился об развитии ГЭТа в целом. Хотя, всё равно пора обновлять в Казани транспортную систему (перевод на брутто-контракты, предусмотреть новые линии в новые районы).


Цитата (Bulat_16rus, 15.03.2021):
> То есть, троллейбус тупо ездит там, где есть КС, слабо реагируя на изменение пассажиропотоков, что не прибавляет ему популярности.

Так давно изобрели ТУАХи. Новые районы можно обкатывать с помощью ТУАХов и потом туда строить линию с ТП.
Пример: https://transphoto.org/photo/1448781/?vid=454901


Цитата (Bulat_16rus, 15.03.2021):
> Первая же проблема - крайняя изношенность инфраструктуры и необходимость огромных вложений в ее обновление, просто для того, чтобы завтра это все не встало.

Не везде такая проблема.

Опять обновлять придётся: вокруг Деревни Универсиады построили закольцовку))
Вопрос автору: Дмитрий, если не секрет, где такую карту скачать (по городам) и в каком графическом редакторе делали? Спасибо.