Жаль. Спасти слишком дорого.

Цитата (Кристиан Грамбергс, 05.03.2021):
> Жаль. Спасти слишком дорого.

Нужно узнавать...может будет как с РВЗ,у чермета выкупить...хотя я надеюсь на аукцион,вагон нормальный,авось какая Украина купит...

Цитата (Zidoff, 05.03.2021):
> Цитата (Кристиан Грамбергс, 05.03.2021):
> > Жаль. Спасти слишком дорого.
>
> Нужно узнавать...может будет как с РВЗ,у чермета выкупить...хотя я надеюсь на аукцион,вагон нормальный,авось какая Украина купит...

Кому он нужен у нас? Это же не вагоны ЧКД

Очень необдуманное решение(((

Цитата (Zidoff, 05.03.2021):
> Цитата (Кристиан Грамбергс, 05.03.2021):
> > Жаль. Спасти слишком дорого.
>
> Нужно узнавать...может будет как с РВЗ,у чермета выкупить...хотя я надеюсь на аукцион,вагон нормальный,авось какая Украина купит...

Этот чермет и то не дешего получился - сам вагон, отдельно тележки, кран, две фуры.. А на счёт Украины - кто там будет КТМ покупать, хотя - он же б/у из Евросоюза..)

Единственный КТМ-8 в ЕС, надо бы его музейным хоть оставить, состояние-то отличное

Жаль, не жаль, а вы не забывайте, что у 608К рамы слабые очень... Может в этом и кроется проблема.

Цитата (Серко, 06.03.2021):
> Жаль, не жаль, а вы не забывайте, что у 608К рамы слабые очень... Может в этом и кроется проблема.

Именно в этом и проблема. А еще низкое качество сборки.

Именно качество сборки важно по первого планового ремонта, дальше уже уровень технического содержания вагона играет большую роль.

Сейчас меня закидают минусами, но я правда не понимаю зачем сохранять вагон. Большинство жителей Даугавпилса при слове трамвай скорее всего вспомнят РВЗ-6М2 - этот вагон достоин сохранения как историческая ценность (и спасибо DS, что сохраняют сразу два ходовых вагона). Вагон на фото для Прибалтики действительно уникальный, но представляет ли он историческую ценность - я правда сомневаюсь. Лучше уж сохранить 71-605.

Цитата (паровоз, 06.03.2021):
> Лучше уж сохранить 71-605.
Это естественно,причем ходовым. Вся проблема с 608,что он не способен передвигаться по новым рельсам. Так бы его никто не списывал,тем более он только с капремонта

Цитата (Zidoff, 06.03.2021):
> Так бы его никто не списывал

Вы правда в этом уверены? При нынешней ситуации, когда выпуск почти полностью обеспечивается новыми вагонами, а в ближайшее время ожидается очередная закупка новых вагонов - сомнительно.

Тогда возникает вопрос, зачем делали капремонт?

Цитата (Zidoff, 06.03.2021):
> Вся проблема с 608,что он не способен передвигаться по новым рельсам

Это как?

Цитата (valder_D, 06.03.2021):
> Тогда возникает вопрос, зачем делали капремонт?
А когда вагон проходил ремонт и какого объёма? Быть может это и не капитальный был?.

Цитата (Олег Бодня, 06.03.2021):
> Это как?
По габариту не проходит. Опоры КС установили слишком близко к оси пути.

27 лет отходил, хватит наверное уже. Тем более если ожидается партия новых вагонов. Еще бы конечно нормальные вагоны покупали, а не наш хлам, от которого мы же сами и плюемся. А кстати что ожидается?

Ожидается что то Европейского производства

Цитата (Nikolay Ryzhov, 06.03.2021):
> а в ближайшее время ожидается очередная закупка новых вагонов

Цитата (Максим Шерский, 06.03.2021):
> Ожидается что то Европейского производства

Наконец-то Даугавпилс взялся за голову и подключился к реальности. Посьба рассказать подробнее, решение перейти на европейские вагоны - это результат политического давления сверху? Вопрос задан, помня ажиатаж вокруг последней партии. Или это всё-таки результат опыта эксплуатации российских вагонов? Спасибо.

Цитата (Nikolay Ryzhov, 06.03.2021):
> Сейчас меня закидают минусами, но я правда не понимаю зачем сохранять вагон. Большинство жителей Даугавпилса при слове трамвай скорее всего вспомнят РВЗ-6М2 - этот вагон достоин сохранения как историческая ценность (и спасибо DS, что сохраняют сразу два ходовых вагона). Вагон на фото для Прибалтики действительно уникальный, но представляет ли он историческую ценность - я правда сомневаюсь. Лучше уж сохранить 71-605.

Да, они (605, 608К) единственные, не только в Латвии и Прибалтике, да и вообще в ЕС.

Цитата (Максим Шерский, 06.03.2021):
> Ожидается что то Европейского производства

А что? Одиночки только у 2-ух производителей, но по габаритам пройдёт только Pragoimex EVO1 а Moderus Beta MF 10 AC тупо столкнётся с проблемами 71-608К, ибо он аномально длинный для одиночки. Поэтому, скорее всего, опять Львята пойдут и может быть и Витязей возьмут(на замену СМЕ из Т3)

Цитата (Nikolay Ryzhov, 06.03.2021):
> По габариту не проходит. Опоры КС установили слишком близко к оси пути.

Это как же так делали проект реконструкции, что вышло то, что вышло?

Цитата (Yury LRTA, 06.03.2021):
> Или это всё-таки результат опыта эксплуатации российских вагонов

Естественно.ну о чем мы говорим,упоминая сити стар например? Или 71-631 у которых электроника сыпется постоянно...у всех этих новых вагонов говна больше,чем у 30 летних КТМ...хотя завод тот же...но то советское качество,а не российское...уж извините

Цитата (JolyGolf, 06.03.2021):
> Цитата (Максим Шерский, 06.03.2021):
> > Ожидается что то Европейского производства
>
> А что? Одиночки только у 2-ух производителей, но по габаритам пройдёт только Pragoimex EVO1 а Moderus Beta MF 10 AC тупо столкнётся с проблемами 71-608К, ибо он аномально длинный для одиночки. Поэтому, скорее всего, опять Львята пойдут и может быть и Витязей возьмут(на замену СМЕ из Т3)

Ну так для замены СМЕ можно и многосекционный рассматривать. 71-631 же ездят, можно и Песу какую-нибудь прикупить.

>решение перейти на европейские вагоны - это результат политического давления сверху?

Финансирование выбили. Раньше денег хватало только на дешёвые вагоны из России, сейчас же денег дали побольше...ну как побольше - столько, что уже не знают как их освоить. Трамвай аж на Новый Форштат собрались строить.

Цитата (san-sani4, 08.03.2021):
> Ну так для замены СМЕ можно и многосекционный рассматривать. 71-631 же ездят, можно и Песу какую-нибудь прикупить.

Ну тут да, условная Pesa 2017N имеет габариты +- как 71-631, но вот одиночки...Тут только Pragoimex EVO1 у европейцев есть, про Модерус я описал ситуацию

А почему одиночные трамваи должны быть заменены вагонами такой же компоновки? Можно купить вагон такой же длинны, но сочленённый. Та же PESA Tramicus 121N.

Цитата (san-sani4, 08.03.2021):
> А почему одиночные трамваи должны быть заменены вагонами такой же компоновки? Можно купить вагон такой же длинны, но сочленённый. Та же PESA Tramicus 121N.

ну тут выбор больше...есть ТМК2300(я думаю хорваты смогут сделать его под 1524), есть Песа, есть 71-922\71-923м , выбор тут побольше будет

Цитата (Кристиан Грамбергс, 05.03.2021):
> Жаль. Спасти слишком дорого.

может петербургский музей ГЭТ его купит?

Цитата (Лев Мощевитин, 06.03.2021):
> Единственный КТМ-8 в ЕС, надо бы его музейным хоть оставить, состояние-то отличное

почему бы его не отправить в Ригу и там пустить по маршруту 11, пусть работает наряду с ретро вагоном 1901.

Цитата (Michail, 08.03.2021):
> работает наряду с ретро вагоном 1901

Хахахах, спасибо, повесилили)

Цитата (Michail, 08.03.2021):
> почему бы его не отправить в Ригу и там пустить по маршруту 11, пусть работает наряду с ретро вагоном 1901.

Та-же проблема что и с РВЗ, вагон слишком широкий и из-за специфического междупутья в Риге(оно уже чем в остальных системах СССР). РВЗ заужали до 2.4 а Т3 и Т6 эксплуатируют без левых зеркал. Да и потом, 608-ой Риге без надобности, потому-что никогда их там не было а музея как такового тоже нету, поэтому гиблое дело

Цитата (Michail, 08.03.2021):
> Цитата (Кристиан Грамбергс, 05.03.2021):
> > Жаль. Спасти слишком дорого.
>
> может петербургский музей ГЭТ его купит?

Этим, а также другими советскими вагонами Даугавпилса должны в первую очередь интересоваться европейские музеи, так как:
а) Они уникальны для их коллекций;
б) Они на территории Евросоюза.
КТМ-5М3/71-605 так вообще мировой рекордсмен по количеству выпущенных единиц, и очень странно, что их в качестве музейных до сих пор не заимел ни один музей за пределами бывшего СССР.

Цитата (Michail, 08.03.2021):
> может петербургский музей ГЭТ его купит?

71-608 в Ленинграде не было, 71-605 в музее есть. И музей не резиновый.

Цитата (Zidoff, 07.03.2021):
> Или 71-631 у которых электроника сыпется постоянно...

Электроника? Сыпется? Можно поподробнее?
Просто мы эксплуатируем 22 вагона 631 серии с двумя разновидностями тягового оборудования, то есть у нас самый большой парк вагонов этой модели в мире, и вот при всех проблемах вагона такие слышу впервые.

Цитата (Potato, 09.03.2021):
> Электроника? Сыпется? Можно поподробнее?

Вот только что после 3 месячного простоя один из них вроде бы поехал...зато второй сдох...подробностей не знаю,но с электроникой у них проблемы

Цитата (Zidoff, 05.03.2021):
> авось какая Украина купит

КТМ? Спасиибо, и даром не надо.

Цитата (JolyGolf, 08.03.2021):

> Та-же проблема что и с РВЗ, вагон слишком широкий и из-за специфического междупутья в Риге(оно уже чем в остальных системах СССР). РВЗ заужали до 2.4 а Т3 и Т6 эксплуатируют без левых зеркал. Да и потом, 608-ой Риге без надобности, потому-что никогда их там не было а музея как такового тоже нету, поэтому гиблое дело

У 608К асимметричные свесы - больше тот что в сторону дверей. При движении на двухпутных линиях это играет намного меньшую роль, в то время как на однопутках он оказывается большим свесом то в одну, то в другую сторону.