Неужели настолько ушатан, что под списание?

У них ресурс если не ошибаюсь 10 лет. На переплавку и производство новой машины.

В это же время, администрация одного города, где 36 ЗиУ 682, страдает фигнёй, не думая попросить у Питера троллейбусы...(

А не может ли администрация одного города приобрести новые троллейбусы, а не раскидывать металолом по всей стране.

Цитата (..., 21.03.2021):
> В это же время, администрация одного города, где 36 ЗиУ 682, страдает фигнёй, не думая попросить у Питера троллейбусы...(

А зачем это надо чиновникам? Если только заработать на доставке.
К тому же, у "нужного человека" маршруточная контора. Он неплохо за это благодарит.

Таких горе-администраций в РФ 95-96%.

В других парках ещё полно высокопольных ВМЗ а низкопол в утиль. Офигеваю конечно. Неужели нельзя ещё один КР провести?

Может сгнил напрочь, кто его знает. На двенадцатом году вкладываться в ремонт - большая авантюра, особенно когда пришло много новья, а выпуски те же остались.

А древние ВЗТМ побегают что-ли еще?)

Могли бы в тот же Петрозаводск передать. Или ещё куда-нибудь. А вырученные средства с продажи направить на закупку трамваев, ибо больше половины изношено, а покупают мизерное количество..

Цитата (Серый, 22.03.2021):
> А вырученные средства с продажи направить на закупку трамваев

Мне кажется, если удастся продать ВСЕ троллейбусы города старше 12-14 лет, то едва ли хватит денег больше чем на 1 новый трамвай.

Цитата (andreev, 22.03.2021):
> На двенадцатом году вкладываться в ремонт - большая авантюра

Соглашусь, вкладываться в ремонт пятнадцатилетних (и старше) троллейбусов - это не авантюра и весьма разумная трата средств. (Сарказм, если что).


Цитата (Серый, 22.03.2021):
> Могли бы в тот же Петрозаводск передать. Или ещё куда-нибудь.

Это интересное предложение, но только тогда, когда в Петербурге не останется стареньких высокополов. И высокополов вообще.

Цитата (Серый, 22.03.2021):
> Могли бы в тот же Петрозаводск передать

Пусть Петрозаводск и обращается. СПБ не обязан ничего раздавать.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 22.03.2021):
> Пусть Петрозаводск и обращается. СПБ не обязан ничего раздавать.

А также Смоленск, Вологда, Кострома и т.д. Если там сидят начальники и только жуют вафли, даже не мониторя вторичный рынок необходимой им техники, то это их проблемы (которые, по хорошему, становятся проблемами жителей этих городов). А сено к лошади не ходит.

Конечно, часть этих БКМ и ВМЗ ещё бы побегала на периферии (та же Кострома в Москве взяла ходячий, точнее, не ходячий ужас). В РБ первые БКМ-321 (2006-2007 г.в.) бегают спокойно. Но под лежачий камень, как известно, вода не течёт.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 22.03.2021):
> Пусть Петрозаводск и обращается

Щас идет разговор о 10 машин, возможно они и будут.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 22.03.2021):
> Пусть Петрозаводск и обращается. СПБ не обязан ничего раздавать.

Здесь дело в заинтересованности и того, и другого города, а не в обязанности.

Цитата (Геннадий Иванов, 21.03.2021):
> У них ресурс если не ошибаюсь 10 лет. На переплавку и производство новой машины.

А те, что по 20 с лишним лет ходят, у них ресурс сколько?
В этом же предприятии.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 22.03.2021):
> Пусть Петрозаводск и обращается. СПБ не обязан ничего раздавать.

Лучше порезать? Большинство городов России ездят до сих пор на ЗиУ-9 и их вариациях. И даже о такой технике могут только мечтать

Цитата (andreev, 22.03.2021):
> Может сгнил напрочь, кто его знает. На двенадцатом году вкладываться в ремонт - большая авантюра, особенно когда пришло много новья, а выпуски те же остались.

Конечно, лучше в третий раз КРить те, которым 20+ лет...

В ТбП-3 ситуация ещё интереснее. Получив 40! машин, списали всего три. И не спешат списывать остальные, как это сделал ТбП-2.
Это то же самое предприятие в том же самом городе. Почему нет общей политики списания?

Цитата (Михаил Жуков, 26.03.2021):
> Конечно, лучше в третий раз КРить те, которым 20+ лет...

Ну ты вот знаешь причины списания? Я не защищаю ГЭТ, но троллейбусу 12 лет. Забудь про эти эксплуатации на убой до 30 лет. Касаемо аргумента относительно того что хлама на юге много - высокополы достаточно редко попадаются на узловых южных маршрутах. Не претендую на истину, но тенденция обновления ПС радует.

Цитата (andreev, 27.03.2021):
> Ну ты вот знаешь причины списания? Я не защищаю ГЭТ, но троллейбусу 12 лет. Забудь про эти эксплуатации на убой до 30 лет.
Так я и пытаюсь забыть! Но списывая 12-летние машины, продолжаем эксплуатировать в других парках 16-17 летние!

> Касаемо аргумента относительно того что хлама на юге много - высокополы достаточно редко попадаются на узловых южных маршрутах.
Постоянно и везде! Кроме ТУАХовских.
20, 35, 37, 44, 45, 48 - несколько закрепленных высокополов есть на каждом.

> Не претендую на истину, но тенденция обновления ПС радует.
Но не радует её нелогичность.
ГЭТ много раз обещал избавиться от высокопола в 2020 году. Но делает все иначе, хотя 142 пришедших в 2020 году машины позволяли ПОЛНОСТЬЮ заменить высокопольные машины и ещё пару десятков машин на "рост парка" оставить.

Цитата (Михаил Жуков, 28.03.2021):
> Цитата (andreev, 27.03.2021):
> > Ну ты вот знаешь причины списания? Я не защищаю ГЭТ, но троллейбусу 12 лет. Забудь про эти эксплуатации на убой до 30 лет.
> Так я и пытаюсь забыть! Но списывая 12-летние машины, продолжаем эксплуатировать в других парках 16-17 летние!

Мне кажется у него история такая же как и с первым, дешевле списать, чем ремонтировать.

> > Касаемо аргумента относительно того что хлама на юге много - высокополы достаточно редко попадаются на узловых южных маршрутах.
> Постоянно и везде! Кроме ТУАХовских.
> 20, 35, 37, 44, 45, 48 - несколько закрепленных высокополов есть на каждом.

Их совсем немного осталось. Даже на 44 их стало минимум.

Цитата (Михаил Жуков, 28.03.2021):
> 20, 35, 37, 44, 45, 48 - несколько закрепленных высокополов есть на каждом.

Отпишусь уже здесь по высокополам, если интересно.
Закрепление (есть постоянные водители)
1104 - 37
1116 - 35
1683 - 44
1686 - 44
1689 - 35
1791 - 39
1798 - 26
1799 - 26
1861 - 44
1864 - 29
1865 - 37
1866 - 48
1867 - 39
1868 - 45
1885 - 29
1941 - 48
1958 - 35
1961 - 44
1964 - 35
1967 - 45
1973 - 37
1974 - 37
Остальные резерв без закрепления.

Цитата (Виктор Бергман, 29.03.2021):
> Закрепление (есть постоянные водители)
> 1104 - 37
> 1116 - 35

Интересно, почему же их водителей не пересадят на более современные ТролЗы-62052 1125, 1135, 1138 и на ВМЗ-6215 1129, у которых нет хозяина ?

Цитата (Виктор Бергман, 29.03.2021):
> 1104 - 37
> 1116 - 35

Вот эту пару вижу на 20 постоянно

Цитата (Влад96, 28.03.2021):
> Мне кажется у него история такая же как и с первым, дешевле списать, чем ремонтировать.

Один троллейбус может оказаться хуже основной партии, но не почти десяток.

Цитата (Влад96, 28.03.2021):
> Их совсем немного осталось. Даже на 44 их стало минимум.

Полно их, список Виктор привел.
И я думаю, их вполне уместно было бы заменить на машины типа обсуждаемой. Хотя БТЗ-52768 и последние ВМЗ-52981 ещё вполне могут побегать.

Это всё гниль. 2311 на боку, прекрасно видно что он весь коррозировал. И эти такие же.

Цитата (Михаил Жуков, 26.03.2021):
> В ТбП-3 ситуация ещё интереснее. Получив 40! машин, списали всего три. И не спешат списывать остальные, как это сделал ТбП-2.

Ну может и лучшему, а то на замену маршруток троллейбусов не останется, в случае чего...

Цитата (Серый, 22.03.2021):
> Могли бы в тот же Петрозаводск передать. Или ещё куда-нибудь.

Сейчас собираются в Волгодонск передать 5 бкм-321. https://bloknot-volgodonsk.ru/news/moskv...1402199

Да, все из 3 парка

Всё-таки 5 БКМов? Мне знакомый из Ростовской области недавно совсем присылал список - там 3 БКМ 321, Авангард и ВМЗ-463.