Прикольно, молодцы. А когда запустят магистральный маршрут "Север-Юг"? Ведь Одесса как Кривой Рог и Волгоград вытянутый город и требует скоростного трамвая

Тут почти закончили Новощепной, теоретически можно сразу и запускать - как "сквозной", так и два взаимно накладывающихся маршрута "Люстдорф - Херсонский сквер" (№3 вернуть на место) и "Паустовского - Старосенная" (продлить №7, например).

Учитывая, что ребята в мэрии артачатся и выступают против ограждения путей на Преображенской, то ни скоростным, ни ускоренным (как позже его нарекли) он не будет. Я себе смутно представляю кому может понадобиться трамвай с Таирова на Паустовского, который отнимет часа 1.5, если не больше. Я очень не люблю маршрутки, но с таким раскладом, всё-таки отдам предпочтение им, когда нужно ехать на посёлок.

Цитата (Madin222, 06.04.2021):
> Прикольно, молодцы. А когда запустят магистральный маршрут "Север-Юг"? Ведь Одесса как Кривой Рог и Волгоград вытянутый город и требует скоростного трамвая

Магистральньій - довольно скоро. Вот только скоростньім он в ближайшее время точно не будет. В городской власти слишком много крепких хазяйственников со всеми вьітекающими последствиями.

Цитата (Czech, 06.04.2021):
> Учитывая, что ребята в мэрии артачатся и выступают против ограждения путей на Преображенской, то ни скоростным, ни ускоренным (как позже его нарекли) он не будет. Я себе смутно представляю кому может понадобиться трамвай с Таирова на Паустовского, который отнимет часа 1.5, если не больше. Я очень не люблю маршрутки, но с таким раскладом, всё-таки отдам предпочтение им, когда нужно ехать на посёлок.

В последнее время, в мэрии уже почти перестали говорить "скоростной", говорят - просто "магистральный" маршрут.
Маршрут, как мне кажется, будет занимать где-то 1 час 45 минут, не меньше.
И где будут обеденные перерывы у водителей, не понятно. Места для отстоя вагонов на конечной остановке на 11 станции Люстдорфской дороги мало. А на конечной остановке на Паустовского - вообще нет. Причем на последней - еще нужно будет сделать дистпечерскую.
И про пиковые разрывные рейсы не понятно. Разрывные смены состоят обычно из двух частей, каждая по примерно 4 часа. То есть, с учетом того времени, чтобы доехать из депо на конечную остановку в начале разрывного графика и наоборот - в конце разрывного графика, водитель успеет сделать только 1 полный рейс с одной конечной до второй конечной.
Когда-то обещали интервалы 4 минуты в час пик, и 10 минут в межпиковое время. Я уже вижу много пиковых вагонов, идущих - утром после 10-11 часов и вечером после 18-19 часов - по 1-2 вагона подряд от 11 станции Люстдорфской дороги только до Вокзала, и от Паустовского только Пересыпского моста. Если такое будет происходить, люди, которые пересядут на разрекламированный магистральный трамвай, точно очень быстро вернутся обратно на маршрутки.

Посчитайте за сколько проходит маршрут Т3 без реконструкций, и за сколько проходит маршрут Т7. За первый не в курсе, у последнего выходит час где-то
Сомневаюсь, что Т3 проходит свой маршрут за полчаса.

Цитата (Czech, 06.04.2021):
> Учитывая, что ребята в мэрии артачатся и выступают против ограждения путей на Преображенской, то ни скоростным, ни ускоренным (как позже его нарекли) он не будет. Я себе смутно представляю кому может понадобиться трамвай с Таирова на Паустовского, который отнимет часа 1.5, если не больше. Я очень не люблю маршрутки, но с таким раскладом, всё-таки отдам предпочтение им, когда нужно ехать на посёлок.

Против этого выступала не мэрия, а Ростдорстрой. Да, я понимаю, что это компания мэра, но есть другие особы, которые за ограждение и скорее всего оно будет сделано.

Цитата (Shpachok Miner, 06.04.2021):
> Против этого выступала не мэрия, а Ростдорстрой. Да, я понимаю, что это компания мэра, но есть другие особы, которые за ограждение и скорее всего оно будет сделано.

Сподіваємося, та Обухов не всесильний. А проти виступає не лише Ростдорстрой.

Цитата (Shpachok Miner, 06.04.2021):
> Против этого выступала не мэрия, а Ростдорстрой.

Ага, ростдорстрой
https://dumskaya.net/news/odesskaya-meri...138053/

Quote (Shpachok Miner, 06.04.2021):
> есть другие особы, которые за ограждение

Назовёте ещё одну фамилию, кроме Обухова?

> В свою очередь начальник отдела технадзора УДХ Виктор Желязко заявил, что не представляет, как отделять трамвайные пути на уже отремонтированных участках Преображенской. В связи с этим, по его словам, нет необходимости это делать и на оставшемся кусочке.

> Первый замначальника управления Вахтанг Гвазава отметил, что вернуться к идее можно через 12 лет, после того как истечет гарантийный срок капитального ремонта.

Позор просто какой-то.

Цитата (Aventador, 06.04.2021):
> Посчитайте за сколько проходит маршрут Т3 без реконструкций, и за сколько проходит маршрут Т7. За первый не в курсе, у последнего выходит час где-то
> Сомневаюсь, что Т3 проходит свой маршрут за полчаса.

Цитата (Владимир Бойченко, 06.04.2021):
> Когда-то обещали интервалы 4 минуты в час пик, и 10 минут в межпиковое время. Я уже вижу много пиковых вагонов, идущих - утром после 10-11 часов и вечером после 18-19 часов - по 1-2 вагона подряд от 11 станции Люстдорфской дороги только до Вокзала, и от Паустовского только Пересыпского моста. Если такое будет происходить, люди, которые пересядут на разрекламированный магистральный трамвай, точно очень быстро вернутся обратно на маршрутки.

Обещали интервалы в 4 минуты в час пик. Сейчас, например, в час пик на 1 и 7 маршрутах суммарный интервал 2-3 минуты. В общем, как вы совершенно верно отметили - делают все, чтобы пассажиры пересели на маршрутки.

Вот только маршруток, на которые мэрия, как утверждают комментаторы на СТТС, становится все меньше и меньше. По документам должно быть около 1100, по факту до карантина было чуть более 800, а сейчас и того меньше - от 500 до 700 в день, день на день не приходится.

Поэтому, если верить комментариям на СТТС, мэрия хочет запихнуть в уменьшающееся число маршруток весь пассажироток электротранспорта. Для этого делается все возможное, в частности, понемногу повышают количество выпусков на основных маршрутах трамваев и троллейбусов, восстанавливают СМЕ, выпускают на линии новенькие трехсекционные трамваи и многое другое - в общем, делают все возможное, чтобы люди пересаживались на более удобные и комфортабИльные маршрутки.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 06.04.2021):
> понемногу повышают количество выпусков на основных маршрутах трамваев и троллейбусов, восстанавливают СМЕ

Сериал «Секта объективных комментаторов». Новый сезон.

Ну конечно, всё это никак не связано с ограничениями на время карантина, о которых писали, в том числе, на вашем сайте ;) И сме, конечно же, не канут в небытие, сразу после отмены ограничений.
И трёхсекционник первого депо радует чаще работников депо, чем пассажиров одного единственного маршрута, на который его выпускают в пиковое время.
Ну и ещё много всего в таком духе, о чём упоминалось под вашими прошлыми фотографиями.

Разумеется, здесь почти все и почти всегда пишут исключительно о негативных моментах, исходя из чего складывается впечатление о том, что одесский электротранспорт настолько плохой, что все вменяемые платежеспособные пассажиры массово пересаживаются из вот таких трамваев, как на фото, в быстрые и удобные маршрутки.

Принцип комментирования на СТТС - что бы ни случилось, все равно плохо. Ремонтиируют пути - плохо, собирают новые вагоны - тоже в чем-то плохо, закупают троллейбусы - плохо, и так далее.

Давайте напишем о позитивных моментах в сфере отделения трамвайных путей. Чего, и правда, заниматься беспочвенной критикой.

Почитал я свежие посты в мордокниге с фотоиллюстрациями от бывшего сотрудника ОГЭТ, многим известного Влада Леушина, как-то мне стрёмно стало даже ездить на вагонах. Проходя пешком мимо кривой Гагарина/Канатная в которой не могут уже год приварить стык я как-то не особо думаю о позитиве.

Я бы с радостью пересел на вот такой вот трамвай, но как я писал выше, он радует пассажиров только в пик и только счастливчиков, которые юзают 26-й маршрут. Что там на посёлке я не знаю.

В Одессе троллейбусы закупали, а не закупают. Я знаю, что это ваша любимая тема, но давайте объективно, если вы за неё так рьяно агитируете. Троллейбусы в Харькове, например, закупают, новые маршруты открывают. В Киеве чего-то там покупают тоже.
Ну и суммарно Одесса купила их меньше, никак не тянет на лидера, как вы иногда говорите в статьях на своём ресурсе.

На фото - позитивный момент, но он просто тонет в комментариях от одного очень узкого на самом деле круга людей, которые вещают о том, что "все плохо".

Собственно, наилучший способ показать, как "все плохо" - рассказать об этом под фото громыхающего и угрожающего развалиться старого гроба на колесах.

А рассказывать об этом под фото новенького трамвая - это называется "докопаться до мышей" или как в том анекдоте про пчелу и муху. Очень иллюстративно.

А что там с отделением путей по позитивным моментам? Или тоже кто-то должен сначала ответить на какой-то левый вопрос?

Я тоже хочу узнать, что там с отделением путей. Как будет достоверная информация - сообщу.

Спасибо.

Почему от полупантографа отказались?

Когда-то была попытка внедрить полупанты, 20 лет назад, если быть точным, но они не справлялись с одесской кс и от них отказались.

Полупантограф на первом Максе, вроде как, держится на энтузиазме человека, который с ним имеет дело. Такое я читал в комментах тут :)

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 06.04.2021):
> Вот только маршруток, на которые мэрия, как утверждают комментаторы на СТТС, становится все меньше и меньше. По документам должно быть около 1100, по факту до карантина было чуть более 800, а сейчас и того меньше - от 500 до 700 в день, день на день не приходится.
>
> Поэтому, если верить комментариям на СТТС, мэрия хочет запихнуть в уменьшающееся число маршруток весь пассажироток электротранспорта. Для этого делается все возможное, в частности, понемногу повышают количество выпусков на основных маршрутах трамваев и троллейбусов, восстанавливают СМЕ, выпускают на линии новенькие трехсекционные трамваи и многое другое - в общем, делают все возможное, чтобы люди пересаживались на более удобные и комфортабИльные маршрутки.

Путаете тёплое с мягким(в очередной раз и возможно специально). Вы забыли, что сейчас карантин.

Так-то конечно да, ОГЭТу нарисовали 78% льготников и он в принципе купается в деньгах, относительно маршруток. Маршрутки же работают за счёт платежеспособного населения. И различные локдауны и карантины очень сильно влияют на них, ведь у них нет 78% льготников, деньги за которых вливает город.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 06.04.2021):
> Обещали интервалы в 4 минуты в час пик.

А какой интервал движения будет в остальное время? Если обещанные 10 минут, то как люди отнесутся к тому, что по окончании утреннего и вечернего часа пик, то каждый второй, то каждый второй и третий трамвай, будут ехать укороченными рейсами в депо, в зависимости от конечной и от депо, только до Ж/Д Вокзала и только до Пересыпьского моста? Ведь в мониторинге трамвай будет продолжать светиться на маршруте "Север-Юг", а по факту ехать в депо укороченным рейсом. Ситуацию не спасет даже, если водители всегда будут менять маршрутоуказатели на 26 и 7 маршрут, соответственно. Будут ли пассажиры ждать 10 минут трамвай, который поедет по полному полноценному маршруту?

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 06.04.2021):
> Сейчас, например, в час пик на 1 и 7 маршрутах суммарный интервал 2-3 минуты.

Расписание на сайте ОГЕТ говорит о суммарном интервале 3-4 минуты - но никак не 2-3 минуты.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 06.04.2021):
> понемногу повышают количество выпусков на основных маршрутах трамваев и троллейбусов, восстанавливают СМЕ

Я только на 7 маршруте заметил повышение количества троллейбусов - с 11-13 до 15-16 машин. 3 маршрут усилили до 11 выпусков, уменьшив количество троллейбусов на 12 маршруте с 13 до 10 по причине сокращения длины маршрута.
В тоже время, на 9 и 10 маршрутах выпуск уменьшили. Сняли только по одному выпуску, и только на второй смене.
И по поводу СМЕ - восстановили пока-что всего лишь три СМЕ, а их нужно намного больше.

Цитата (Czech, 06.04.2021):
> И сме, конечно же, не канут в небытие, сразу после отмены ограничений.
Если не ошибаюсь, неофициально ограничения отменили на прошлой неделе вечером в четверг. Снова пускают на все двери. Радует, что две СМЕ продолжают ездить, и что третюю собрали.

Цитата (Владимир Бойченко, 06.04.2021):
> Если не ошибаюсь, неофициально ограничения отменили на прошлой неделе вечером в четверг. Снова пускают на все двери.

Всё это время на 10-м маршруте пускали во все двери. В том числе не только сидячие, так что я не очень понимаю с этими ограничениям и их сроками. Официально до 9, про отмену не видел. Но учитывая вышеописанное, наверно не суть :)

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 06.04.2021):
> пересаживаются из вот таких трамваев, как на фото, в быстрые и удобные маршрутки.

Ну давайте не будем фантазировать. Шанс попасть на такой трамвай мизерный. Обычно катаются на убитых модернизированных Татрах. Есть определенный шанс попасть на вагон с заменённым кузовом. Но обычно это будет привычная Т3R.P. Я пользуюсь в основном 28 и 5 трамваем и ни разу 3-секционный вагон на них не видел.

Цитата (Czech, 06.04.2021):
> Всё это время на 10-м маршруте пускали во все двери. В том числе не только сидячие, так что я не очень понимаю с этими ограничениям и их сроками.

Вам повезло. За все мои поездки вечером с 23 по 31 марта на 10-м троллейбусном маршруте водители всегда открывали только переднюю дверь, но всегда пускали больше, чем было свободных мест для сидения. Или Вы про 10 трамвай?
Вот на 7 троллейбусном маршруте утром был кошмар - в основном, возили только по количеству мест для сидения.

Про трамвай. Пытался один раз использовать 9 троллейбус, да, там было всё серьёзно.

Цитата (BaronRojo, 06.04.2021):
> Ну давайте не будем фантазировать. Шанс попасть на такой трамвай мизерный. Обычно катаются на убитых модернизированных Татрах. Есть определенный шанс попасть на вагон с заменённым кузовом. Но обычно это будет привычная Т3R.P. Я пользуюсь в основном 28 и 5 трамваем и ни разу 3-секционный вагон на них не видел.

Летом я думал К1 хотя бы там поймать но увы

Цитата (Blek, 06.04.2021):
> Летом я думал К1 хотя бы там поймать но увы

Ничего, поймаете его хотя бы уже этим летом.

Сколько Одиссеев планируют еще собрать?

Цитата (TROLLEYBUZ-7, 07.04.2021):
> Сколько Одиссеев планируют еще собрать?

Ещё 2 односекционных Одиссея и 1 Одиссей-Макс возможно.

По прошлогоднему контракту еще вроде 2 или 3 стоит недоделанных. А в этом году я где-то читал что всего 10 соберут (ну или оплатят). Из них несколько максов

Трехсекционных пока очень мало. Действительно, на 7-м маршруте или одном из возможных маршрутов с Поскота на Старосенную или дальше - он будет очень актуален. Но летом на 5-ке надо СМЕ из "Максов".

Цитата (BaronRojo, 06.04.2021):
> Я пользуюсь в основном 28 и 5 трамваем и ни разу 3-секционный вагон на них не видел.

Так Максы там и не предусмотренны))) 1(уже 2)на 26 и 1 на 7, а потом эти Максы на "Север-Юг" скинут

Цитата (JolyGolf, 07.04.2021):
> 1(уже 2)на 26 и 1 на 7,

Наоборот

Цитата (JolyGolf, 07.04.2021):
> потом эти Максы на "Север-Юг" скинут

Что по сути является повторителем Тм7 и Тм26

Цитата (Aventador, 07.04.2021):
> Что по сути является повторителем Тм7 и Тм26

Ну я думаю, что 7 и 26 просто порежут до состояния "пиковых" а остальной ПС уйдёт на "Север-Юг", потом 7 и 26 закроют и тот ПС что был на них скинут на "Север-Юг"

Цитата (Владимир Бойченко, 06.04.2021):
> В последнее время, в мэрии уже почти перестали говорить "скоростной", говорят - просто "магистральный" маршрут.

А как они его вообще собирались делать скоростным?

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 07.04.2021):
> Но летом на 5-ке надо СМЕ из "Максов".

Я думаю, что пока на нём одного Макса будет достаточно. А на 18-ом Макс разве не нужен?

Цитата (Владимир Бойченко, 06.04.2021):
> Цитата (Czech, 06.04.2021):
> > Учитывая, что ребята в мэрии артачатся и выступают против ограждения путей на Преображенской, то ни скоростным, ни ускоренным (как позже его нарекли) он не будет. Я себе смутно представляю кому может понадобиться трамвай с Таирова на Паустовского, который отнимет часа 1.5, если не больше. Я очень не люблю маршрутки, но с таким раскладом, всё-таки отдам предпочтение им, когда нужно ехать на посёлок.
>
> В последнее время, в мэрии уже почти перестали говорить "скоростной", говорят - просто "магистральный" маршрут.
> Маршрут, как мне кажется, будет занимать где-то 1 час 45 минут, не меньше.
> И где будут обеденные перерывы у водителей, не понятно. Места для отстоя вагонов на конечной остановке на 11 станции Люстдорфской дороги мало. А на конечной остановке на Паустовского - вообще нет. Причем на последней - еще нужно будет сделать дистпечерскую.
> И про пиковые разрывные рейсы не понятно. Разрывные смены состоят обычно из двух частей, каждая по примерно 4 часа. То есть, с учетом того времени, чтобы доехать из депо на конечную остановку в начале разрывного графика и наоборот - в конце разрывного графика, водитель успеет сделать только 1 полный рейс с одной конечной до второй конечной.
> Когда-то обещали интервалы 4 минуты в час пик, и 10 минут в межпиковое время. Я уже вижу много пиковых вагонов, идущих - утром после 10-11 часов и вечером после 18-19 часов - по 1-2 вагона подряд от 11 станции Люстдорфской дороги только до Вокзала, и от Паустовского только Пересыпского моста. Если такое будет происходить, люди, которые пересядут на разрекламированный магистральный трамвай, точно очень быстро вернутся обратно на маршрутки.

Обеды в Одессе очень маленькие, около 10 минут. Интервал 4 минуты, в итоге картина на конечных будет выглядеть так: 1й вагон на обеде, 2й на отстое, уезжает 2й, 3й приезжает на обед,1й выходит с обеда. То есть даже в пиковые часы на конечной будет тусоваться максимум 2-3 вагона магистрального маршрута!(а учитывая еще то что большая часть обедов производится в меж-пик то и вообще 1-2 вагона на конечной)

Вагоностроение в Одессе серьезно так растет, оказывается.
А многое ли изменилось в техническом плане, по сравнению с вагонами, выпущенными в 2018м?

Цитата (Werstate, 07.04.2021):
> Вагоностроение в Одессе серьезно так растет, оказывается.

Вагоностроение выросло в Калуше(Ивано-Франковская область), на котором выросла установка электрооборудования в Броварах Киевской области.

В Одессе же сохранились темпы модернизации имеющихся вагонов, которые продолжаются с начала 2000х.

При том конечно, сам по себе итог модернизации изменился.

Цитата (tram_od, 07.04.2021):
> Я думаю, что пока на нём одного Макса будет достаточно. А на 18-ом Макс разве не нужен?



Мне кажется, что проще назвать, где они не нужны, так как в Одессе основная масса трамвайных линий магистральные с вытекающей из этого нагрузкой, хотя трассировка нередко довольно неудачная.

А куда планируется поставить 14 трамваев, которые купят по кредиту ЕБРР, на магистральный Север - Юг или на обычные маршруты?

Пока "Максов" всего три - то их везде не впихнешь.
Этим летом пока что "Макс" на 18-м даже не развернется, там же будет пока "треугольник" на 16-й станции.

Цитата (Czech, 06.04.2021):
> Когда-то была попытка внедрить полупанты, 20 лет назад, если быть точным, но они не справлялись с одесской кс и от них отказались.
>
> Полупантограф на первом Максе, вроде как, держится на энтузиазме человека, который с ним имеет дело. Такое я читал в комментах тут :)

Нет. Человек уехал в Прагу. Полупантограф я специально собрал так, чтобы он не поломался.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 06.04.2021):

> А рассказывать об этом под фото новенького трамвая - это называется "докопаться до мышей" или как в том анекдоте про пчелу и муху. Очень иллюстративно.

Без проблем. Докапываюсь до слонов.

В «новеньком» трамвае затесались такие старенькие вещи:

- ТЭДы. Все 8 штук - старьё, наваренное самым дешевым электродом, проточенное тупым резцом на разбитом станке 1946 года;

- колесные оси;

- рама тележки вместе с продольными балками;

- приводы барабанного стояночного тормоза (соленоиды);

- тормозные ленты стояночного тормоза;

- магниторельсовые тормоза (башмаки/магниты);

- сцепные аппараты

- силовые контакторы;

Так же, как ни странно, на «новый» трамвай за 20 млн. грн. установлены дешевейшие китайские подшипники с ребристой поверхностью качения, «копеечные» сальники, в которых отсутствует эластичность и заливается смазка самого низшего качества, что практически сразу приводит к поломке тяговых редукторов.

Продолжать?

Да, пожалуйста. Статистическое управление явно о таком не напишет.

Цитата (Красный_билетик), 08.04.2021):
> Продолжать?

Дайте Кайзеру возможность отработать свою з/п =) ему ж наверное в кайф считать нас всех лобби маршруточников.


Цитата (Красный_билетик), 08.04.2021):
> - силовые контакторы;

Неужели они такие дорогие? И если не трудно, в двух словах, где они стоят в силовой цепи?
А то мои скромные познания, по курсу электропривода не дают ответ. Я всегда считал, что их на ПС с ТрСУ/ТИСУ нет напрочь, а их функцию выполняют транзисторы/тиристоры.

А читая статьи Кайзера, я, как наивный мальчик, свято думал, что от "красного" вагона остаются только рамы тележек и узел крепления к кузову.

Цитата (Красный_билетик), 08.04.2021):
> Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 06.04.2021):
>
> > А рассказывать об этом под фото новенького трамвая - это называется "докопаться до мышей" или как в том анекдоте про пчелу и муху. Очень иллюстративно.
>
> Без проблем. Докапываюсь до слонов.
>
> В «новеньком» трамвае затесались такие старенькие вещи:
>
> - ТЭДы. Все 8 штук - старьё, наваренное самым дешевым электродом, проточенное тупым резцом на разбитом станке 1946 года;
>
> - колесные оси;
>
> - рама тележки вместе с продольными балками;
>
> - приводы барабанного стояночного тормоза (соленоиды);
>
> - тормозные ленты стояночного тормоза;
>
> - магниторельсовые тормоза (башмаки/магниты);
>
> - сцепные аппараты
>
> - силовые контакторы;
>
> Так же, как ни странно, на «новый» трамвай за 20 млн. грн. установлены дешевейшие китайские подшипники с ребристой поверхностью качения, «копеечные» сальники, в которых отсутствует эластичность и заливается смазка самого низшего качества, что практически сразу приводит к поломке тяговых редукторов.
>
> Продолжать?

Продолжай. На самом деле очень интересно, потому что в разное время разными людьми говорилось по разному с разной степенью детализации процесса ремонта и сборки тележек. Я из этого выбирал затем такой, чтобы не сказать гарантированной неправды. В идеале я бы при сборке очередного вагона уделил бы особое внимание тележками. С нынешним 5020 удалось снять его только в состоянии почти голого кузова, а затем уже готовым.

P.S. В отличие от некоторых, я не призываю закупать дизельные автобусы вместо электротранспорта за и так ограниченные бюджетные средства.

А сейчас единственное, что бы лично я отдал в приоритет перед электротранспортом и развитием транспортной инфраструктуры - это кислородные концентраторы, аппараты ИВЛ и зарплаты врачей.

Цитата (одесса, 08.04.2021):
> И если не трудно, в двух словах, где они стоят в силовой цепи?
> А то мои скромные познания, по курсу электропривода не дают ответ. Я всегда считал, что их на ПС с ТрСУ/ТИСУ нет напрочь, а их функцию выполняют транзисторы/тиристоры.

Как минимум, тяговый привод должен иметь возможность отключения (полного, с организацией воздушного промежутка) от контактной сети, для чего необходим во входной силовой цепи контактор и/или автоматический выключатель с дистанционным приводом.

Кроме того, для экономии транзисторов в тяговом приводе постоянного тока могут применяться оригинальные схемные решения, заменяющие некоторые из них на контакторы.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 08.04.2021):
> P.S. В отличие от некоторых, я не призываю закупать дизельные автобусы вместо электротранспорта за и так ограниченные бюджетные средства

В отличие от вас, многие призывают тратить деньги на эффектный общественный транспорт, а не переплачивать в два раза за дорогие игрушки.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 08.04.2021):
> P.S. В отличие от некоторых, я не призываю закупать дизельные автобусы вместо электротранспорта за и так ограниченные бюджетные средства.

Наша песня хороша — начинай сначала.

Так никто ж не против электротранспорта! Просто люди за рациональность и адекватность, если вы так этого и не поняли.
Если бы транспорт Одессы был идеальным, то никто бы не обращал внимания на эксперименты с электробусами. Но когда транспорт явно хромает и деньги (тем самые бюджетные, которых мало) тратят на популистскую ерунду, то есть вопросики.

И вы снова делаете вид, что люди агитирую за автобусы, когда эти люди задавали резонный вопрос и интересовались почему не троллейбусы хотят, а именно электробусы. Ну и да, если выбирать между условными 30 электробусами и условными 50 дизельными коммунальными автобусами, то очевидно, что 50 лучше 30. Тем более, что акция с электробусами вряд ли проходит как борьба за экологию.

Да всё равно уже на ПС, но хотя б банальный сезонный ремонт путей провести: проварить стыки, которые разошлись и шунты привести в порядок. Лично мне местами страшно видеть то по которым участкам езжу. Прошёлся по двум перегонам и так фрагментарно пофоткал, может сделаю пост в инстаграм.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 08.04.2021):
> P.S. В отличие от некоторых, я не призываю закупать дизельные автобусы вместо электротранспорта за и так ограниченные бюджетные средства.

Зато призываете оставить больше маршруток в городе, чему способствует закупка электробусов вместо автобусов/троллейбусов.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 08.04.2021):
> отличие от некоторых, я не призываю закупать дизельные автобусы вместо электротранспорта за и так ограниченные бюджетные средства.

Перевожу с манипулятивно-промаршруточного языка на обычный:
"Не призываю закупать дизельные автобусы" - никто не предлагает закупать дизельные автобусы вместо ЭТ. Обсуждались закупки ЭТ параллельно с обычными БВ автобусами.
Можно было бы обойтись без дизелей, но лучший ГЭТ Украины забил на строительство новых троллейбусных линий. А про троллейбусы, с нормальным АХ, в руководстве города не слышали. Это не так понтово, как электробусы.

"Электротранспорт": ,в понимании Кайзера, - это дорогущие электробусы.

"Ограниченные бюджетные средства" - это средства, которые мэрия и некоторые адепты доверия, хотят потратить на дорогие электробусы.

Цитата (Aventador, 08.04.2021):
> Зато призываете оставить больше маршруток в городе, чему способствует закупка электробусов вместо автобусов/троллейбусов.

Дайте пожалуйста ссылку на цитату, в которой я призываю оставить больше маршруток. Если найдете такой призыв от меня - то я обещаю перечислить Вам на карту 100 долларов.

Жду с нетерпением возможности перечислить Александру Рыбачуку 100 долларов.

У него срок до полуночи 10 апреля. Скрин с тем, что он мне приписал, я сохраняю на память. Чтобы внимательно вчитываться в него каждый раз перед тем, как прочитать очередной очень правдивый комментарий нашего объективного эксперта Aventador. Ибо все, что он пишет - так же правдиво, как и найденная им (надеюсь) цитата, в которой я прямым текстом "призываю сохранять побольше маршруток" (с его слов).

Давно я так не смеялся. Ради такого смеха и 100 долларов не жалко.

То есть, всё ещё хуже, судя по комментарию выше. И коммунального транспорта нужно закупить меньше (не 50 троллейбусов, а 30 электробусов), и маршрутки тоже сократить? Это просто какой-то фашизм по отношению к тем, кто зависит от общественного транспорта. Если автор выше утверждает, что

> По документам должно быть около 1100, по факту до карантина было чуть более 800, а сейчас и того меньше - от 500 до 700 в день, день на день не приходит

..то 30 электробусов на фоне 500-700 уже (!) недостаточных выпусков большой разницы не сделают -- это даже не 10% -- а дальнейшее сокращение, мотивированное только электробусным лобби, ситуацию только ухудшит.

100 долларов можете оставить себе. На это есть две причины:

Во-первых, слишком высокомерно себя ведёте. Разговаривайте попроще.
Во-вторых, я не знаю происхождения этих денег. Возможно(я конечно не утверждаю, но мне кажется, что похоже на правду), вам мэрия заплатила эти деньги, и они являются "грязными".

По поводу маршруток: вы неоднократно и беспрекословно поддерживаете позицию мэрии почти в любом вопросе. А у мэрии позиция интересная:

Значится: "маршрутки скоро сдохнут, все на электротранспорт"

По факту: любая замена трамвайного и троллейбусного маршрута осуществляется с помощью частных перевозчиков.

Закупка электробусов - несчастные 360 долларов на человека тратятся на рекламу мэрии в виде 30 электробусов. Эквивалент вместимости - 75эталонов.
Что могло быть полезнее: закупка 60 троллейбусов(автобусов) за те же деньги. Эквивалент - 150 Эталонов из 800-1000 ныне существующих.

Дальше: что делает мэрия: с "помпой и фейерверками" убирает нищего ФОПа с 9 маршрута.
А потом сливают все автобусные маршруты коммунального ОГЭТа частному Старстрансу.

Но вы это упускает из виду, а когда вам задают прямой вопрос, вы виляете от ответа. Эдакое "молчаливое согласие".

Так что да, хоть и косвенно, но вы одобряете работу маршрутчиков. А все ваши аргументы - это игнорирование прямых вопросов и увиливание от ответа :)

Цитата (Aventador, 09.04.2021):
> 100 долларов можете оставить себе. На это есть две причины:

Слив засчитан. Впрочем, у Вас еще есть время до полуночи сегодняшнего дня подтвердить правдивость своего утверждения, найдя цитату с моей прямой речью в подтверждение того, что Вы обо мне говорите.

Не найдете - навсегда останетесь автором слов, подтвердить правдивость которых Вы не можете. Вот и вся Ваша объективность. Вы можете сколько угодно рассуждать, но цена Вашим рассуждениям - уже известна.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 09.04.2021):
> Не найдете - навсегда останетесь автором слов, подтвердить правдивость которых Вы не можете. Вот и вся Ваша объективность. Вы можете сколько угодно рассуждать, но цена Вашим рассуждениям - уже известна.



А вы приведёте хоть одну цитату, где ваши оппоненты призывают отказаться от электротранспорта? Не от электробусов, а от электротранспорта. Здесь, кажется, все уже написали, что за одни и те же деньги можно взять почти в 2 раза больше троллейбусов (которые, на всякий случай напомню, тоже электротранспорт и тоже электробусы).

Зачем вообще в городе, где уже есть сеть электробусов, придумывать вторую сеть электробусов, только намного дороже?

И да, вы писали в статье о не ких "лоббистах маршруток". У вас есть их имена и ники и, конечно же, доказательства того, что это целенаправленные действия на защиту маршруток? Или же для подтверждения правдивости ваших как обычно достаточно вашего ника и рассуждений в блоге?

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 09.04.2021):
> Слив засчитан.

В чужом глазу соринку видно.

В данный момент де-факто из электротранспорта закупаются трамваи и электробусы. Некоторые называющие себя объективными пользователи СТТС призывали закупать вместо электробусов (электробусы - это электротранспорт) - дизельные автобусы.

Закупать сейчас "просто троллейбусы" - смысла нет. Обычные троллейбусные маршруты относительно неплохо обеспечены подвижным составом.

А вот троллейбусы с автономным ходом - очень нужны. И электробусы в том или ином виде тоже.

В нынешних же финансово-эпидемических условиях тратить бюджетные деньги на закупку еще и автобусов - просто расточительство. Их лучше сконцентрировать именно на закупке электротранспорта, причем с целью "закрыть" им те районы, где на данный момент электротранспорта нет вообще.

Убежден, что объективный и компетентный Aventador ищет цитату, где я призываю сохранить маршрутки. Он ведь заявил, что я сказал именно это - но его заявление должно быть подтверждено доказательствами. Я очень хочу ему поверить и очень хочу вспомнить, где и когда я, с его слов, призывал сохранять маршрутки. Александр Рыбачук, напомните мне пожалуйста в виде цитаты - где и когда я призывал сохранять маршрутки. А то я забыл, а вы помните. Но когда я попросил Вас напомнить мне об этом первый раз - Вы не смогли ответить, где и когда я сказал эту фразу.

То есть, я, который многие годы лоббирует всеми силами за обновление электротранспорта, обновление его маршрутной сети - теперь лоббист маршруток, согласно заявлению самого объективного среди одесских комментаторов СТТС?
Если да - то спасибо. Узнал о себе много нового.

Продолжайте верить Aventador - он всегда говорит правду и только правду. Если он сказал, что я лоббист маршруток - так и есть. Он уже это убедительно доказал. Впредь каждое мое высказывание здесь прошу считать "лоббированием сохранения маршруток"

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 09.04.2021):
> найденная им (надеюсь) цитата, в которой я прямым текстом "призываю сохранять побольше маршруток" (с его слов).

Как Вы там в своей недавней статье писали? "Лоббисты частных перевозчиков создают в Интернете имидж ненадежного и не развивающегося ЭТ, приводя в качестве своих тезисов недоработки, которые принципиально не влияют на работу трамваев и троллейбусов"

1) Считает ли автор, что отсутствие заезда троллейбуса к терминалу аэропорта и частичное снятие КС на маршруте - это непринципиальная недоработка?

2) Считает ли автор, что отсутствие обособленных/выделенных трамвайных путей на улице Преображенской (капитальный ремонт обошелся в несколько сотен миллионов гривен) - принципиально не влияет на работу трамвая? Который, как бы, должен быть скоростным, а не стоять в пробках.

3) Считает ли автор, что трата бюджетных средств на закупку самого дорого колесного вида ЭТ, вместо того, чтобы закупить 60-70 единиц коммунального транспорта (среди которых большая часть - троллейбусы) и получение, практически, в 2 раза меньшей пассажировместимости - это рациональная трата денег и принципиально не влияет ни на что?

Господа и дамы, вы только посмотрите! На наших глазах, практически онлайн, ВЕЛИКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ЭКСПЕРТ ВСЕЯ СНГ превращается в пресмыкающееся, которое всеми способами отрабатывает косточку и боится даже пискнуть что-либо в адрес одесской власти.

Для тех, кто не знает - объясняю. Сейчас в Одессе сложилась интересная ситуация, и, скажу больше, страшная: любой, кто хоть как-то, в любых проявлениях, критикует действия руководства ОГЭТ и созданную ими же ситуацию в городе, становится врагом и предателем. А если это работник ОГЭТа, то ему сначала попытаются закрыть рот, а потом грязно подставят, после чего уволят. Естественно, что Кайзеру стратегически важно оставаться в хороших отношениях с бывшими армейскими чинами, которые в данный момент возглавляют ОГЭТ.

Вот наш «герой» и прослыл человеком, которых в народе называют не очень хорошим словом. Всё просто.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 09.04.2021):
> Их лучше сконцентрировать именно на закупке электротранспорта, причем с целью "закрыть" им те районы, где на данный момент электротранспорта нет вообще.

А не лучше ли сначала довести до отличного состояния существующие трамвайные и троллейбусные маршруты?
Например, с маршрутов 8, 9 и 10 полностью убрать маловместительные тесные БКМ-321, которые при забитом "в мясо" и переполненном "до отказа" салоне становятся скотовозами без полноценной накопительной площадки. И будут продолжать ими быть, пока не уберут оттуда два откидных сидения во всех машинах, где они есть. Сейчас в них ездить еще нормально, но это пока, если я не ошибаюсь, не работают школы, вузы и некоторые другие места. Поменять их на 18-метровые троллейбусы-"гармошки" особо большой вместимости с автономным ходом от аккумуляторных батарей, полностью перевести маршруты 8, 9 и 10 только на такие длинные троллейбусы, за исключением воскресенья и некоторых праздников.
Например, ускорить сборку Одисеев-Максов. Чтобы собирать по 1 такому трамваю в месяц. Начать сцеплять в СМЕ Каштаны и Одиссеи с Татрами Т3, или полностью прекратить собирать короткие Одиссеи.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 09.04.2021):
> Обычные троллейбусные маршруты относительно неплохо обеспечены подвижным составом.

5 и 11 вам машут лапкой)))
Ну и на остальных, за исключением 9 и 10, хочется добавить хотя бы по 2 машины. Да сейчас нормально доукомплектовали 3 и всё.

По трамваю тоже.

"Неплохо" это когда выпуск будет на уровне с годом так 1990-ым ибо принципальных изменений нет.


Цитата (President07, 09.04.2021):
> аэропорта и частичное снятие КС на маршруте - это непринципиальная недоработка?
>

Ну что Вы, туда ж будут ходить ТУАХи и вероятно Эбусы, только через сколько лет это будет большой вопрос.

Такой же вопрос про стыки, или обнимашки вагона со столбом это нормально?


Интересно, если Кайзера снять с определённой кормушки, что мы услышим.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 09.04.2021):
> В нынешних же финансово-эпидемических условиях тратить бюджетные деньги на закупку еще и автобусов - просто расточительство. Их лучше сконцентрировать именно на закупке электротранспорта, причем с целью "закрыть" им те районы, где на данный момент электротранспорта нет вообще.

Тратить деньги на электробусы, которые не имеют никакой инфраструктуры и почти в два раза дороже троллейбусов это тоже расточительно. Почему не рассматривается вариант строительства контактной сети туда, где её нет? Инфраструктуру и так, и так надо будет строить, так как электробусы получают энергию не из воздуха .Современные технологии позволяют даже делать КС не на всем протяжении линии.
Как город с нищенским бюджетом и дефицитом пс может себе позволить переплачивать в 2 раза за подвижной состав?

Цитата (одесса, 08.04.2021):
> Неужели они такие дорогие? И если не трудно, в двух словах, где они стоят в силовой цепи?
> А то мои скромные познания, по курсу электропривода не дают ответ. Я всегда считал, что их на ПС с ТрСУ/ТИСУ нет напрочь, а их функцию выполняют транзисторы/тиристоры.
>
> А читая статьи Кайзера, я, как наивный мальчик, свято думал, что от "красного" вагона остаются только рамы тележек и узел крепления к кузову.


На Одиссее Макс установлены такие контакторы:
SL-11 - линейный контактор LS - 2 штуки;
SA-781 - ходовые, тормозные и реверсивные контакторы, управление статическими преобразователями -10 штук;
SA-261 - управление отоплением, соленоидами, магнитами, цепями управления - 24 штуки;

Это основные контакторы управления. Есть ещё реле безопасности RB, реле ограничения торможения ORB, реле ограничения хода ORJ и ещё много всякого.

Все вышеперечисленные аппараты коммутации сняты со списанных вагонов, прочищены, отремонтированы и установлены на «новые» вагоны, как и всякие примочки типа резиночек, которые подкладывают между катушками и корпусом контакторов, чтобы катушки не проворачивались и не коротили 24 на 600 вольт.

Контакторы не очень дорогие, транзисторы во много раз дороже стоят.

Итак, возвращаемся к главному вопросу. Чем 30 электробусов лучше, чем 50 троллейбусов?

Возможно, чтобы вопрос был замечен, нужно предложить денежное вознаграждение?

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 09.04.2021):
> Не найдете - навсегда останетесь автором слов, подтвердить правдивость которых Вы не можете

У вас все же первенство в этой категории :)

Цитата (AlexSan, 09.04.2021):
> Чем 30 электробусов лучше, чем 50 троллейбусов?

Понтом/пиаром и т.п.)

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 09.04.2021):
> Убежден, что объективный и компетентный Aventador ищет цитату, где я призываю сохранить маршрутки. Он ведь заявил, что я сказал именно это - но его заявление должно быть подтверждено доказательствами. Я очень хочу ему поверить и очень хочу вспомнить, где и когда я, с его слов, призывал сохранять маршрутки. Александр Рыбачук, напомните мне пожалуйста в виде цитаты - где и когда я призывал сохранять маршрутки.

На лугу мощностью в 15 кормовых единиц пасутся 6 коров (ОТ БВ) и 9 козлов (маршрутки), полная гармония. Луг подзавял, оценён в 13 кормовых единиц и 2 скотины обречены сдохнуть. Председатель колхоза говорит: "Я категорически против козлов, молока они не дают, хоть я и пытался. Но коров надо заменить на породистых, породистая корова стоит в 2 раза дороже обычной, и согласно рекламе даёт в 2 раза больше молока, три коровы вместо шести восстановят баланс на лугу и мы уйдём от угрозы вымирания коров, а о козлах я и думать не хочу. В результате на лугу три суперкоровы, 9 козлов и одна свободная кормовая ячейка, но поскольку природа не любит пустоты, то вскоре на лугу 3 коровы и 10 козлов. Председателя обвиняют, что он за большие деньги разводит вредных козлов (было 9, стало 10), а председатель возмущается, говорит найдите цитату, где я предлагал размножать козлов, я о них только плохое говорил, а заботился исключительно о коровах:)

Цитата (AlexSan, 09.04.2021):
> Итак, возвращаемся к главному вопросу. Чем 30 электробусов лучше, чем 50 троллейбусов?

Я выбираю пиво.

Цитата (Владимир Бойченко, 09.04.2021):.
> Начать сцеплять в СМЕ Каштаны и Одиссеи с Татрами Т3

Повторю в сотый раз, ЭТО НЕ РЕАЛЬНО.
У Каштанов/Одиссеев и Т3 разные тяговые приводы. Первые ездят на ТрИСУ TV-Progress SLT с электронной логикой, а вторые - на более старой её версии, с аналоговой логикой управления приводом.

Кроме прочего, ни в одном из новых кузовов не протянули проводку для работы по СМЕ. А это, между прочим, около 900 м провода. Так что забудьте.

Цитата (Красный_билетик), 09.04.2021):
> У Каштанов/Одиссеев и Т3 разные тяговые приводы. Первые ездят на ТрИСУ TV-Progress SLT с электронной логикой, а вторые - на более старой её версии, с аналоговой логикой управления приводом.

Самое интересное, что в тендерах на покупку кузовов это всё прописывается.

Цитата (Красный_билетик), 09.04.2021):
> Кроме прочего, ни в одном из новых кузовов не протянули проводку для работы по СМЕ

Просто недоработка, которая принципиально не влияет на качество работы трамваев.
Зачем нам СМЕ, действительно.
P.S. Надеялся, что хоть какая-то подготовка под СМЕ в Одиссеях присутствует.

А я чего-то думал, что мне кажется, что звук работы разный.

А на "синих" вагонах которые восстановлены после пожаров (4012,4064, 3220,...) стоит та же ранняя система?

Цитата (Красный_билетик), 09.04.2021):
> Повторю в сотый раз, ЭТО НЕ РЕАЛЬНО.
> У Каштанов/Одиссеев и Т3 разные тяговые приводы. Первые ездят на ТрИСУ TV-Progress SLT с электронной логикой, а вторые - на более старой её версии, с аналоговой логикой управления приводом.
>
> Кроме прочего, ни в одном из новых кузовов не протянули проводку для работы по СМЕ. А это, между прочим, около 900 м провода. Так что забудьте.

Значит нужно срочно прекращать собирать короткие Одиссеи (только закончить собирать те уже купленные, если не ошибаюсь, 2 кузова), так как существующих коротких вагонов Каштанов и Одиссеев на редкоходящие маршруты уже хватит. И покупать кузова, и собирать только длинные трехсекционные Одиссеи-Максы. Конечно, к сожалению, вероятность того, что так сделают, наверное, нулевая.

Цитата (Красный_билетик), 09.04.2021):
> Кроме прочего, ни в одном из новых кузовов не протянули проводку для работы по СМЕ. А это, между прочим, около 900 м провода. Так что забудьте.

А как же СМЕ из К1? Они же ездят в Киеве...

Цитата (одесса, 10.04.2021):
> А я чего-то думал, что мне кажется, что звук работы разный.
>
> А на "синих" вагонах которые восстановлены после пожаров (4012,4064, 3220,...) стоит та же ранняя система?

Простой TV-Progress, аналоговый. Не было смысла ставить новую систему, так как контейнеры с транзисторами, фильтрами и сопротивлениями остались невредимы, они находятся под полом. Докупили новые/подпаяли старые платы регулятора, который находится за кабиной в сером шкафу.

Спасибо огромное! Жаль, что за практически 20 лет не сняли какой-то мало-мальский обзор на "синий" вагон, чтобы узнать, что находиться в каких частях.
До этого момента думал, что всё основное э/о находится в этом шкафчике, а под полом какая-то мелочёвка и разводка в/в кабелей на тележки.

Второй сход за месяц и снова Люстдорфская. По информации, вагон вылетел на проезжую часть и зацепил авто. Все столбы целы.
Маршрут снова 13. Возможно это связано с несчастливым номером, но никак не с состоянием путей.

Только я в замешательстве. Я не знаю в какую корзинку поместить данное событие, «незначительные минусы» или «объективные комментаторы всё критикуют».

Надо полагать, Одесса решила отобрать пальму первенства по дрифтам у Харькова.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 06.04.2021):
> Принцип комментирования на СТТС - что бы ни случилось, все равно плохо. Ремонтиируют пути - плохо...


Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 06.04.2021):
> он просто тонет в комментариях от одного очень узкого на самом деле круга людей, которые вещают о том, что "все плохо".

https://drive.google.com/file/d/1WPxIHev...rivesdk

Фото трамвайного дрифта

И вновь наша "любимая" причина - виноват водитель, превышение скорости.
Каким-то чудом нашёл у себя фото, что при заезде на этот участок стоит знак 25 км/ч. Конечно видео момента схода крайне не очень, но на мой субъективный взгляд вагон шёл где-то в рамках этой скорости, может на несколько км/ч выше. Виноват ли водитель или он у нас виноват всегда?

Цитата (Красный_билетик), 09.04.2021):
> А это, между прочим, около 900 м провода.
о_о не проще сделать на базе CAN-шины?

А теперь залили видео с машины которая попала в сегодняшнее ДТП (пока в телеграмме Х..я Одесса нашёл, если не зальют в СМИ то залью я на гугл-диск и кину ссылку, а пока у меня в сторис в инстаграм) ну или у меня плохо с глазомером, но вагон там едет на крайне маленькой скорости явно до тех 25 км/ч. Уж как влетают в кривую перед 2-ой Фонтана с ограничением в те же 25 (или 30) км/ч я хорошо помню визуально.

В принципе слова Влада Леушина, что всегда виноват водитель (формулировка примерная) подтверждаются в очередной раз.

Цитата (одесса, 11.04.2021):
> Конечно видео момента схода крайне не очень

А комментарий со ссылкой на видео чего-то удалили.

Я тоже думаю, что виноват не водитель, но...
https://drive.google.com/file/d/13WHLbLK...rivesdk
P.S. на фото плохо видно какой это вагон, но по-моему тот же, что и на скрине.

Ну на видео чётко видно, что да 4006 и у него стоит табличка 13 маршрута. А вот ЭМУ плохо видно или отключено или "самолётик".

Опять же вопрос как устанавливают скорость трекер то может и глюкануть, а в самом вагоне видеорегистратора то нет. Да и водителю там смысла разгоняться сверх нормы я смысла не вижу участок перегона то маленький дальше светофор и кривая, даже б если он и опаздывал нагонять там, на мой взгляд идея так себе.

https://drive.google.com/file/d/1T4Yd6yh...rivesdk вот залил видео момента схода, по идее должно работать уж не очень я дружу с Гугл-Диском тем более со смартфона.

Цитата (Aventador, 11.04.2021):
> Цитата (одесса, 11.04.2021):
> > Конечно видео момента схода крайне не очень
>
> А комментарий со ссылкой на видео чего-то удалили.

Ссылка была не общедоступной

Сегодня проезжал мимо участка схода 4006 - теперь висят знаки ограничения скорости - 30 км/ч. Предположительно, там где был сход видны следы установки соединительной тяги. Но перед этим местом крайне "прекрасные" стыки.

А затем я задумался уж лучше б вместо этих КР с заменой кузова превели в порядок путевое и энергохозяйства. Этим 25-30 вагонам можно было перевести СР/КР без замены кузова и э/о.
Да, у нас были б хуже показатели по энергопотреблению, но была б повышена безопасность движения.

Цитата (одесса, 24.04.2021):
> Сегодня проезжал мимо участка схода 4006 - теперь висят знаки ограничения скорости - 30 км/ч. Предположительно, там где был сход видны следы установки соединительной тяги. Но перед этим местом крайне "прекрасные" стыки.
>
> А затем я задумался уж лучше б вместо этих КР с заменой кузова превели в порядок путевое и энергохозяйства. Этим 25-30 вагонам можно было перевести СР/КР без замены кузова и э/о.

Собственно те же мысли, только про Запорожские реалии. Правда СР/КР без замены кузова чревато тем, что такие ваконы спустя год, а в особо запущенных случаях - спустя месяц-два, начинают течь, и обратно превращается в корчи

Как и одесские модернизации а-ля Одиссей. Тележки-то старые, а вместо смазки - что-то, напоминающее по плотности керосин.

Цитата (одесса, 24.04.2021):
> Предположительно, там где был сход видны следы установки соединительной тяги. Но перед этим местом крайне "прекрасные" стыки.

А водитель, тем временем, лишён класса, премии и направлен на месяц убирать мусор в пределах линий трамвая. И так всегда в Одессе.
Именно по этому поводу я ВСЕГДА возил с собой рулетку в рюкзаке. Малейший сход и сразу я показываю наглядно, что я не баран.

> Да, у нас были б хуже показатели по энергопотреблению, но была б повышена безопасность движения.

ОГЭТу искренне на**ать на потребление, так как средства, приходящие от города в виде компенсаций/дотаций на перевозку льготников сразу же отправляются на оплату потреблённой электроэнергии, а то, что осталось, дерибанится через подставные тендеры.

Цитата (Красный_билетик), 24.04.2021):
> Именно по этому поводу я ВСЕГДА возил с собой рулетку в рюкзаке. Малейший сход и сразу я показываю наглядно, что я не баран.

Надеюсь случаев, что Ваша рулетка и работников БД, СП показывала разные результаты не было?

Цитата (Красный_билетик), 24.04.2021):
> ОГЭТу искренне на**ать на потребление, так как средства, приходящие от города в виде компенсаций/дотаций на перевозку льготников сразу же отправляются на оплату потреблённой электроэнергии

Всегда думал, что город наоборот заинтересован чтобы сэкономить на всём на чём только можно, дабы
Цитата (Красный_билетик), 24.04.2021):
> дерибанится через подставные тендеры.