На 1004 після КР у 2009 році як експеримент поставили "гірські" редуктори від Т4 і вагон деякий час постійно працював на маршруті №2. До цього вагони КТ4 1-го депо із серії 1001-1044 ніколи не їздили на 2-у маршруті. Згодом 1004 повернули "рідні" редуктори і він повернувся на маршрут №3.

мчит стрілою крізь зиму ста кт4су ...
Цитата (Sasha Lviv, 18.04.2021):
> як експеримент поставили "гірські" редуктори від Т4 і вагон деякий час постійно працював на маршруті №2.

це показує що т4 могли працювати всіди і в будьяких умовах

Перші системи з Т4 працювали на 7 маршруті, саме під їх запуск у 70-х рр. проводили часткову модернізацію колій по трасі 7-го маршруту, зокрема на Шевченка і Городоцькій, а також в районі перехрестя Підвальної і Руської. Загалом системи з Т4 працювали у Львові на всіх діючих у місті маршрутах, окрім 6-го. Навіть наприкінці 90-х системи Т4 були і на 4-ці (після ремонту або ТО-2 вагонів).

Тато казав що т4су пробували запустити на 6 але вирішили не ризикувати.і системи з т4су працювали до початку 2000Х

А який ризик могли мати системи Т4 на 6-му маршруті, якщо вони без проблем працювали на 2 і 7, де більші ухили? Просто вагони Т4 експлуатувалися лише на маршрутах 1 депо, яке ніколи не обслуговувало 6-й маршрут. 7-й маршрут до осені 1987 року був у 1 депо, а на 4-у наприкінці 90-х 1 депо мало два випуски для обкатки вагонів після ремонтів і ТО-2. Тому там у той час могли зявлятися системи Т4, а згодом їздили одиночні Т4. Щодо особливостей деяких маршрутів, то на 2-у не їздили вагони КТ4 з "рівнинними" редукторами, а на 7-у не їздили системи КТ4. Після передачі 7-го маршруту у 2 депо були розєднані системи КТ4 із серії 1097-1118 для роботи вагонів одиночних на цьому маршруті.