08.07.2021 to Saint-Petersburg, 6900; 09.2021 to Neftekamsk; 04.2022 to Saint-Petersburg, 6900; 09.2022 to Neftekamsk, б/н; 29.03.2025 to Yoshkar-Ola, Т-1
Цитата (Сергей Мурашов, 21.05.2021): > Морда чисто московская
Это уже на протяжении почти года стандартная НефАЗовская морда. Как уже обратили внимание выше, отличается от московской лошадкой вместо эмблемы Московского транспорта
Цитата (vittoplus, 21.05.2021): > Цитата (chs8.vova, 21.05.2021): > > Камаз теперь на всю свою продукцию будет ставить московскую маску? > > Похоже, что да. МАЗ тоже решил на 200 серию её ставить: https://sun9-70.userapi.com/impg/oFxYX6C...e=album
Ну и правильно - если то-то хорошо подошло и неплохо смотрится, то это должно становиться нормой.
Цитата (Сергей Мурашов, 21.05.2021): > Морда чисто московская, без питерских белых полосок, зато бока откровенно питерские.
ИМХО, спереди они не нужны. Так круто)
Честно говоря, я так и думал, что всех удивит именно КАМАЗовский троллейбус, как и меня. Штука хорошая, надеюсь будут испытания и можно будет оценить модель в живую...
А это неплохо, значит по документам он автобус. То есть с этой моделью троллейбусные предприятия теоретически могут участвовать в конкурсах на автобусные маршруты и вытеснять автобусы.
Цитата (Чока, 09.07.2021): > А это неплохо, значит по документам он автобус.
Нет, тут всё забавнее - в Набережных Челнах ГИБДД не в теме про постановку на учёт электротранспорта по бортовым номерам, а кататься испытывать, калибровать - надо. Поэтому их ставят на обычные номера, хотя они и троллейбусы.
Цитата (Юрий А., 10.07.2021): > так что по логике должны быть в теме.
Может, надо внимательно читать нормативу, не знаю. Скорее всего, чтобы выдавать номера троллейбусам надо быть троллейбусным парком, а НТЦ КАМАЗа - точно не троллейбусный парк:)
С апреля этого года действует ГОСТ Р 59078-2020, который весьма однозначно определяет транспортные средства с электрическим приводом и тяговой батареей с напряжением больше 60 вольт как электромобили, соответственно, троллейбус с УАХ должен считаться электробусом со всеми вытекающими: регистрацией в ГИБДД с выдачей государственных регистрационных знаков, категорией D. Видимо, этот троллейбус первым попадёт на этот ГОСТ при сертификации, остальные имеют действующие ОТТС. Либо на это уже попал Алькор
Цитата (Раф, 11.07.2021): > троллейбус с УАХ должен считаться электробусом со всеми вытекающими: регистрацией в ГИБДД с выдачей государственных регистрационных знаков, категорией D.
То есть, чтобы управлять троллейбусом с УАХ, водителю потребуются и "троллейбусные" и "автобусные" права? Это глупость, конечно, и лишняя головная боль троллейбусным хозяйствам. Если у троллейбуса УАХ, он не перестаёт быть именно ТРОЛЛЕЙБУСОМ и по устройству и по особенностям управления. Не важно- с поднятыми штангами он передвигается на маршруте, или нет- ощущения и особенности управления всё равно троллейбусные.
Цитата (Раф, 11.07.2021): > С апреля этого года действует ГОСТ Р 59078-2020, который весьма однозначно определяет транспортные средства с электрическим приводом и тяговой батареей с напряжением больше 60 вольт как электромобили
Этот ГОСТ на автобусообразных не распространяется совсем. http://protect.gost.ru/v.aspx?control=8&...48F23D0 ... 1. Область применения Настоящий стандарт распространяется на выпускаемые в обращение на территории Российской Федерации автомобильные транспортные средства (далее - АТС) категорий M1, N1, L6, L7 ... M1 - легковые N1 - грузовые легче 3,5 тонн L6, L7 - квадроциклы разных типов.
Цитата (Раф, 11.07.2021): > тяговой батареей с напряжением больше 60 вольт
Цитата (Раф, 11.07.2021): > С апреля этого года действует ГОСТ Р 59078-2020
Он распространяется только на М1, N1 и какие-то категории мопедов с квадроциклами. так что, он не объясняет появление ГРЗ на троллейбусе от КАМАЗа. Мне бывшие коллеги говорили что просто в Челках гаишники не знают иных процедур кроме номеров.
Цитата (Серый.Л., 11.07.2021): > То есть, чтобы управлять троллейбусом с УАХ, водителю потребуются и "троллейбусные" и "автобусные" права? Это глупость, конечно, и лишняя головная боль троллейбусным хозяйствам.
Глупость само наличие троллейбусных прав. Это должны быть обычные права категории д и допуск работы с КС. На электробусах и допуска особого не требуется
Цитата (nikooolay, 12.07.2021): > обычные права категории д и допуск работы с КС.
Ну, может быть не совсем обычные, а например, D с литерой А (автомат), по подобию легковых категорий, чтобы не обучать водителей троллейбуса заново ("автобусникам"- только допуск получить). А так- всё правильно, я уже высказывался об этом ранее.
Цитата (Серый.Л., 13.07.2021): > Ну, может быть не совсем обычные, а например, D с литерой А (автомат), по подобию легковых категорий, чтобы не обучать водителей троллейбуса заново ("автобусникам"- только допуск получить). А так- всё правильно, я уже высказывался об этом ранее.
Если есть просто автобусные права, то получить допуск для работы с КС и можно управлять троллейбусом. То же самое должно быть для автобусных прав с пометкой "автомат". Такой водитель сможет управлять троллейбусом, но не сможет автобусом на механике, что тоже справедливо. В целом поддерживаю, разделение водителей на автобус/троллейбус приводит к тому, что местами на троллейбус просто не найти водителей, потому что учебные комбинаты позакрывались, а из других городов привлекать очень дорого.
Transphoto
Neftekamsk, 
链接