Двери Bode (Schaltbau) вместо IFE.

Цитата (moscow1234, 11.07.2021):
> Двери Bode (Schaltbau) вместо IFE.

Почему вместо?

Плин он так скоро совсем стеклянным станет как аквариум))))

Кабины бы в трамваях и автобусах делали такими стеклянными, в смысле с окном от пола!

А для чего тут верхний токоприёмник, даже временный?

Цитата (Евгений Лысый, 12.07.2021):

> А для чего тут верхний токоприёмник, даже временный?

Для обкатки)

Вот не задумывался: а как обычно обкатывают вагоны метро? На специализированых заводах, наверное, проще поставить третий рельс.

А чем так пантограф смущает? Сразу ощущение метро пропадает? Или по другим причинам? А по нормативам, например ЕС, запрещена эксплуатация систем с третьим рельсом, если питающее напряжение сети выше или равно 1500 вольт. Так что, переход на пантографы лишь вопрос времени, при повышении напряжения питания. Тут, может тоже через понижающий трансформатор запитка идет, а напряжение в сети полтора кВ или больше. И, кстати, метро с пантографами, всего лишь вопрос привычки. Мне, например, теперь страннее видеть метро с третьим рельсом, чем с пантографом. И на скорость и надежность система запитки,ну, никак не влияет.

Цитата (Евгений Лысый, 12.07.2021):
> На специализированых заводах, наверное, проще поставить третий рельс.

Если было бы проще - давным давно уже поставили.

Цитата (Сергей Савчук, 12.07.2021):
> Так что, переход на пантографы лишь вопрос времени, при повышении напряжения питания. Тут, может тоже через понижающий трансформатор запитка идет, а напряжение в сети полтора кВ или больше. И, кстати, метро с пантографами, всего лишь вопрос привычки. Мне, например, теперь страннее видеть метро с третьим рельсом, чем с пантографом. И на скорость и надежность система запитки,ну, никак не влияет.

Теперь осталось найти смысл в бесполезном изменении того, что и так хорошо работает.

Цитата (ДенЕКТ, 11.07.2021):
> Плин он так скоро совсем стеклянным станет как аквариум))))

Прекрасно же) Расстраивает что окна такие маленькие

Цитата (Сергей Савчук, 12.07.2021):
> И на скорость и надежность система запитки,ну, никак не влияет.

и обрывов КС не бывает)

Цитата (Евгений Лысый, 12.07.2021):
> Кабины бы в трамваях и автобусах делали такими стеклянными, в смысле с окном от пола!

Ну да, чтоб на солнце эффект теплицы был сильнее.

Цитата (ДенЕКТ, 11.07.2021):
> Плин он так скоро совсем стеклянным станет как аквариум))))

81-795 будет без кузова :)

Просто будет огромная платформа, на ней сидения, провода, по бокам пару держащих крышу стенок и всё.

(шутка)

Цитата (Сергей Советский, 12.07.2021):
> Просто будет огромная платформа, на ней сидения, провода, по бокам пару держащих крышу стенок и всё.

Стойки через пару метров, а между ними рольставни как в гараже с подъемом вверх :) И посадка разом в две стороны :)

Я кстати всерьёз думаю: если вагон ездит только в тоннелях, и живёт тоже в подземном депо - может, его надо делать решётчатым, как шахтёрская клеть? А то вон люди жалуются, что душно в метро.

Лифты кстати однозначно надо делать решётчатыми, и с решётчатым полом. Были жалобы, что кто-то мочится в лифтах, в России в домах, а в Америке в метро.

Цитата (Юрьевич, 12.07.2021):
> Цитата (Евгений Лысый, 12.07.2021):

> > Кабины бы в трамваях и автобусах делали такими стеклянными, в смысле с окном от пола!
>
> Ну да, чтоб на солнце эффект теплицы был сильнее.

Ножки погреете. :) Нижний край окна должен быть низкий, но и верхний тоже низкий - как раньше и был. Про теплицу выговаривайте не мне, а горе-дизайнерам, которые теперь делают окна кабины высоченные, под потолок, и при этом форточки маленькие убогие.

Цитата (Сергей Савчук, 11.07.2021):

> А чем так пантограф смущает?

Я в метро не работаю, и мне реально всё равно, какой в метро токоприёмник. Мне только любопытно: по ММЗ вагоны ездят в обкатке тоже с привязаным "пантографом"?

В Америке в каком-то музее рельсового транспорта старые вагоны метро ездили со "штангой", как американские трамваи.

Собственно, американские "интерурбаны" бывали большие, как вагоны метро - и однако тоже со "штангой".

Мне однако кажется, что использовать в подземке верхний токоприёмник нерационально, потому что для этого требуется больший диаметр тоннеля.

А на открытых участках другая проблема: контактный провод иногда обледеневает. А контактный рельс - вряд ли.

Цитата (Евгений Лысый, 19.07.2021):
> Мне однако кажется, что использовать в подземке верхний токоприёмник нерационально, потому что для этого требуется больший диаметр тоннеля.
Я живу в Подбарселонье (аналог Подмосковья) вот уже 22 года. При мне метро Барселоны перешло с третьего рельса на пантограф. Начали с третьей линии, потом первая, пятая, a вторая и четвертая ездили на старых вагонах, затем и они перешли. Для пассажиров переход озннаменовал появление нормаьной вентиляции в вагонах. Повысилось напряжение запитки с 800 вольт до 1500. Мощность поезда. Другой тип поездов появился. И безопасно стало. При падении на рельсы нет электротравм. Сейчас уже мало кто помнит про нижний КР в метро. А тоннели те же. Просто, навесили рельс сверху. У нас именно рельс, не провод, как в метро Валенсии. Кстати, там ПС больше трамвайный, в отличие от метро Мадрида и Барны (сокращение Барселоны, в отличии от Барсы, что есть футбольный клуб, кстати, так местный от туриста отличается: Барна или Барса)

Цитата (Сергей Савчук, 19.07.2021):

> Для пассажиров переход озннаменовал появление нормаьной вентиляции в вагонах.

А какая связь?

А никакой, просто скорее всего раньше мощности не хватало на вентиляцию, или она в вагонах была плохая.

Цитата (Сергей Савчук, 19.07.2021):
> Повысилось напряжение запитки с 800 вольт до 1500. Мощность поезда.

Она не нужна. Просто при КР каждый вагон должен обладать токоприёмниками, поскольку два вагона на один токоприёмник не потянет, слишком большая сила тока будет через один токоприёмник. А 1500 с пантографом позволяет сделать 3-5 вагонов на одном токоприёмнике. Банальная экономика.

Цитата (Сергей Савчук, 19.07.2021):
> И безопасно стало. При падении на рельсы нет электротравм.

Вообще никак не связано. Рельсы что так, что так служат оттоком тока с вагона. Да, КР внизу не совсем безопасно, но это можно и иначе обыграть, например выключателем тока на станции или чтобы КР запитывался только при приближении состава.

Переход с нижнего КР + 925В на верхний КР + 1500В это исключительно экономический вопрос с точки зрения эксплуатации токоприёмников. Но надо помнить что
1) переделка с одного на другое требует больших инвестиций
2) ПС надо единоразово поменять или переделать
3) оборудование 1500В сложнее, чем на 925В, оно дороже
4) скорее всего во время переделки линия работать не будет.

Так что если кто-то меняет, то либо они посчитали, что в их условиях это выгодно, либо это просто чья-то хотелка.

Цитата (Сергей Савчук, 19.07.2021):
> А тоннели те же.

Если в Барселоне габарит тоннелей позволил повесить КР сверху, то в метрополитенах советского типа это физически невозможно, габарит приближения строений и оборудования, а также подвижного состава не позволит, места физически нет.
Есть конечно пример Софии с 3-ей линией, но там изначально планировался верхний токосъем и двухпутный тоннель построен при помощи 10 метрового щита.