В Новосибирске в 1990-2000-х гг на половине станций вторые выходы не работали.

В Самаре на половине станций вторые выходы вообще отсутствуют как таковые. В Нижнем Новгороде почти на всех станциях вторые вестибюли не действующие, а спуски с улицы просто законопачены наглухо.

Не могу согласиться с комментарием про вторые выходы в Нижнем.
Во-первых не действует только второй выход со станции "Комсомольская", как раз там выход закрыт наглухо с улицы.
Во-вторых на многих станциях вторые выходы просто работают в сокращённом режиме с 7 до 19, когда сама станция и первый выход работают с 5.15 до 0.05

Цитата (victor9or, 18.07.2021):
> Во-первых не действует только второй выход со станции "Комсомольская", как раз там выход закрыт наглухо с улицы.

Да? Тогда прошу прощения, возможно как раз поэтому и сложилось такое впечатление, когда посещал НН, ибо видел Комсомольскую с одним выходом и потом при поездке на метро на остальных станциях показалось аналогичное устройство станций.

Цитата (X-Rayder, 18.07.2021):
> В Самаре на половине станций вторые выходы вообще отсутствуют как таковые.

Неверная информация, следует подучить "матчасть".

Вторые выходы - как минимум в конструкциях - сооружены абсолютно на всех подземных станциях Самарского метро.

Единственная станция, где 2 выхода действуют до сих пор - это "Безымянка".

На "Кировской" 2 выхода одновременно работали до 2000 года, с 2000 по 2015 годы работал выход в сторону ЖД-платформы (как раз он на фотографии), но в 2015 году его закрыли, и открыли - после капитального ремонта эскалаторов - выход в круглый вестибюль.

На "Победе" восточный выход в 2005 году уже не работал, но судя по сохранившейся мраморной отделке наружных лестниц и буквам М, некоторое время после открытия станции - возможно даже до начала 2000-х годов - он действовал.

На "Советской" и "Спортивной" западные выходы сооружены, но никогда не действовали даже в качестве подуличных переходов. Они перекрыты металлическими листами как со стороны платформ, так и с улицы. Но при этом на уличных лестницах станции "Советская" даже есть мраморная отделка, и в 2006 году над ещё висели металлические буквы названия.

На "Гагаринской" как минимум с 2005 по 2015 годы действовал восточный выход, а западный использовался только как подуличный переход. Проход в метро там был перекрыт, на стеклянных дверях висело объявление "вход со стороны улицы Революционной". В какой-то момент после 2015 года - пусть местные подскажут - восточный выход закрыли, и снова открыли западный.

На "Московской" западный выход построен, но не открыт. В 2005 на платформе около него висел указатель "аварийный выход" (!), в 2015 там уже было всё перекрыто металлическими листами.

На "Российской" восточный выход построен в конструкциях, на поверхности есть отдельно стоящее кирпичное здание. По проекту, там должен был быть эскалатор, но денег как всегда не хватило.

На "Алабинской" восточный вестибюль построен, но не открыт, и даже не используется в качестве подуличного перехода. В общем, полная аналогия "Спортивной" и "Советской".

Цитата (Мистер Гуй, 06.03.2023):
> На "Алабинской" восточный вестибюль построен, но не открыт, и даже не используется в качестве подуличного перехода. В общем, полная аналогия "Спортивной" и "Советской".

Не совсем. На "Алабинской" второй выход потихоньку доделывают и скорее всего откроют вместе с "Театральной". Как подземный переход возможно даже раньше. В любом случае второй выход там нужен на случай замены эскалаторов в первом.

Цитата (Мистер Гуй, 06.03.2023):
> Вторые выходы - как минимум в конструкциях - сооружены абсолютно на всех подземных станциях Самарского метро.

На "Российской" и "Московской" вторые выходы именно что недостроены, под них есть только заделы в разной степени готовности (на "Московской", например, построен только один лестничный сход, на "Российской" нет и этого), а на "Спортивной" и "Советской" вторые выходы полностью построены, но без отделки.

На "Гагаринской" и "Кировской" оба выхода работали попеременно, закрываясь и открываясь по мере износа эскалаторов. На "Победе" на моей памяти в 2000-х второй вестибюль точно не работал, работал только как подземный переход.

Цитата (Pro-man, 12.03.2023):
> На "Российской" и "Московской" вторые выходы именно что недостроены, под них есть только заделы в разной степени готовности (на "Московской", например, построен только один лестничный сход, на "Российской" нет и этого)

Тем не менее и у "Российской" и у "Московской" на поверхности есть строения, куда должен вести выход с платформы. На Викимапии даже есть фотография некоего пространства на "Российской", куда должны были установить эскалатор.

http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=53.210...0%D0%B0 (Российская)
http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=53.204...0%D0%B0 (Московская - видно за венткиоском)

Значит, всё там в конструкциях построено. То, что этого не видно для пассажира - это другой вопрос.

Цитата (Мистер Гуй, 15.03.2023):
> Тем не менее и у "Российской" и у "Московской" на поверхности есть строения, куда должен вести выход с платформы.

Строения есть, это никто и не отрицает. На Московской построен только один лестничный сход возле дома № 2 по Московскому шоссе, без подземного перехода. На Российской, опять же, построена коробка вестибюля без подземного перехода и без сходов вниз, за домом № 98 по Мичурина.

Цитата (Мистер Гуй, 15.03.2023):
> На Викимапии даже есть фотография некоего пространства на "Российской", куда должны были установить эскалатор.

Но эскалатор не установлен, соответственно и пользоваться этим выходом невозможно.

Цитата (Pro-man, 20.03.2023):
> Строения есть, это никто и не отрицает.

Цитата (Pro-man, 20.03.2023):
> На Российской, опять же, построена коробка вестибюля

Ну вот это и принято называть "построен в конструкциях", насколько я понимаю.

Видимо, мы вкладываем разный смысл в это понятие.

Чисто терминологический спор.