Бувай, "австрійська" колія.
Ми берегтимемо твої фото :-)

А тут колій ще нема?

Есть. То же место с другой стороны:
https://transphoto.org/photo/1484287/?gid=7310.

М-да,никогда не понимаю, зачем укладывать РШР по осевой, а не по "австро-венгерски".

Раніше під час ремонтів вулиць колії навпаки переносили з центру до тратуарів - вул. І.Франка, Підвальна, Мечникова, нижня Городоцька - для зруності пасажирів і заради безпеки. Тепер почали зміщувати до осі вулиці як на Бандери і робити раніше заборонені острівні зупинки як на Замарстинівській...

Цитата (одесса, 27.07.2021):
> зачем укладывать РШР по осевой, а не по "австро-венгерски"

Порахуйте кількість перехресть, рух якими зачіпає трамвайну колію, із кількістю ВСІХ бічних проїздів та заїздів, і порівняйте - для будь-якої вулиці з трамвайним рухом, що спаде вам на думку. За інших рівних умов кількість перешкод "осьовому" трамваю менше.

Ну й повертати направо "з крайньої в крайню" трамвай досі ніхто не навчив, радіус повороту замалий...

Цитата (Владимир Комирной, 27.07.2021):
> За інших рівних умов кількість перешкод "осьовому" трамваю менше.

Это да, но если мы делаем ближе к тротуару, то затем можно сделать эту полосу для ОТ.

Тут палка на двух концах.

Ні =)
Виділенку можна зробити і по центру вулиці + острівні зупинки або "віденські" платформи.
Навіть без трамваю: https://cutt.ly/8Qy99IB

Цитата (Владимир Комирной, 27.07.2021):
> Виділенку можна зробити і по центру вулиці + острівні зупинки або "віденські" платформи.

По факту такі острівні зупинки є дуже небезпечними, особливо для пасажирів, які там очікують транспорт і хто виходить з транспорту і хоче дістатися тротуару в темну пору. На Замарстинівській після кількох ДТП на острівних зупинках встановили турнікети, які спочатку не були передбачені проектом, але це не дуже покращило безпеку. Тому на вулицях з інтенсивним рухом найкращий і найбезпечніший варіант - це колія біля тротуару, а колія чи смуга ГТ посередині вулиці - це зло.
Щодо Мазепи, то мешканці вулиці категорично проти острівних зупинок і смуги ГТ посередині https://cutt.ly/8Qy99IB, проект реконструкції вулиці зараз коригують через це. Бо 3 із 4 переходів на існуючих зупинках ГТ на Мазепи регульовані світлофорами і там немає сенсу в острівних зупинках, крім "Поліклініки", а пропонована візуалізації реконструкції для всіх зупинок - це черговий маразм від ІПР.

Цитата (Sasha Lviv, 28.07.2021):
> і хто виходить з транспорту і хоче дістатися тротуару в темну пору

То, може, подбати про те, щоб "льотчиків" на вулицях в темну пору доби було менше, а освітлення навколо цих платформ - побільше?

Я розумію, що можна мігрень декапітацією лікувати, але ж проблему більшої кількості перешкод і поворотів направо ніхто не скасовував.

Я б не сказав, що це маразм. Виділенка по центру вулиці має сенс і дасть ефект зменшення часу оборотного рейсу для ГТ. Просто потрібно подбати про безпеку людей на зупинках вживши певних заходів. Не використовувати лише розмітку, а і додатково пластикові обмежувачі (стовпці або інші огородження), а вже ближче до початку острівця встановити півметрові бетонні відбійники.

Цитата (Владимир Комирной, 28.07.2021):
> То, може, подбати про те, щоб "льотчиків" на вулицях в темну пору доби було менше, а освітлення навколо цих платформ - побільше?
>
> Я розумію, що можна мігрень декапітацією лікувати, але ж проблему більшої кількості перешкод і поворотів направо ніхто не скасовував.

Річ у тому, що немає чітких пояснень і правил як правильно пасажирам користуватися такими острівними зупинками. Ну щодо виходу з вагону на таку зупинку, то більш-менш зрозуміло, а от щодо очікування та посадки, то є деякі незрозумілі моменти. Наприклад, коли йшлося про острівні зупинки на Замарстинівській, то двоє наших транспортних гуру - Білий і Шмідт - давали протилежні рекомендації щодо правил очікування і посадки на цих зупинках. Один казав, що люди мають очікувати трамвай безпосередньо на острівці, а інший посадовець - що очікувати на острівці трамвай таки небезпечно - пасажири мають чекати на тротуарі, а лише при наближенні вагону до зупинки переходити дорогу до острівця. От як насправді має бути з точки зору безпеки і здорового глузду користування такими зупинками? Наприклад, бачив не раз, що пасажири бояться стояти на острівній зупинці, коли позаду зупинки ганяють автомобілі, а починають переходити дорогу вже коли трамвай підїхав до зупинки і переходять не по "зебрі", а по всій довжині острівця? Ну зараз вже поставили позаду острівця турнікети, щоб не вискакували з вагону під потік авто, але навіть той турнікет не забезпечує безпеки перебування на острівці під час очікування трамваю...

Щодо Бандери, то маю сумніви у тому, що там потрібно було зміщувати колію до осі вулиці - там ніяких правих поворотів немає, тим паче, що нижче по Бандери колія біля тротуару плюс ще зайвий геморой з необхідністю перекриттся Городоцької і повного закриття руху трамваїв на Вокзал через необхідність зміни радісу поовороту і геометрії пересічення колій на пл. Кропивницького. І це шоу розпочнеться якраз після 1 вересня, коли закінчиться період відпусток, збільшиться кількість авто, і одночасне перекриття Городоцької і Шевченка дасть добряче про себе знати - Городоцька стоятиме в корках від центру до левандівського моста...

Цитата (A. V., 28.07.2021):
> Я б не сказав, що це маразм. Виділенка по центру вулиці має сенс і дасть ефект зменшення часу оборотного рейсу для ГТ. Просто потрібно подбати про безпеку людей на зупинках вживши певних заходів. Не використовувати лише розмітку, а і додатково пластикові обмежувачі (стовпці або інші огородження), а вже ближче до початку острівця встановити півметрові бетонні відбійники.

Острівці можливі на зупинках з малим пасажиропотоком, на тій же Замарстинівській, а не в спальному районі, де їздить більше 10 маршрутів ГТ і де ГТ водночас можуть очікувати в ранковий пік більше людей, ніж може фізично вмістити острівець плюс забезпечити безпеку там. Там не те, що стовпці, там навіть турнікети не допоможуть. Яскравий приклад - кінцева зупинка трамваїв №№3 і 8 на пл. Соборній, де ширина тротуару вже зараз не завжди вміщує всіх очікуючих на трамвай там. Тому виділенка для ГТ посередині на Мазепи - це не дуже вдала ідея саме для цієї вулиці. І для тролейбусів краще точно не стане - там як на зупинці стануть на посадку кілька автобусів через передні двері, то за ними всі стоятимуть колійкою і обігнати не буде можливості. Тому сумніваюсь, що насправді це дасть якийсь ефект для зменшення часу оборотного рейсу - кілька таких зупинок з виділенкою посередині і навантаженням 10 різних маршрутів зменшить пропускну здатність і швидше збільшить час рейсу, ніж навпаки.

Цитата (Sasha Lviv, 29.07.2021):
> Щодо Бандери, то маю сумніви у тому, що там потрібно було зміщувати колію до осі вулиці

там ж роблять по одній смузі в кожному напрямку плюс велосмуги. На зупинках колія знаходиться біля тротуару, хіба ні?

Цитата (A. V., 29.07.2021):
> там ж роблять по одній смузі в кожному напрямку плюс велосмуги. На зупинках колія знаходиться біля тротуару, хіба ні?

Русових/Політехніка наче колія буде не біля тротуару. Там ще десь запроектовані "віденські" зупинки.

Цитата (Sasha Lviv, 29.07.2021):
> Тому виділенка для ГТ посередині на Мазепи - це не дуже вдала ідея саме для цієї вулиці. І для тролейбусів краще точно не стане - там як на зупинці стануть на посадку кілька автобусів через передні двері, то за ними всі стоятимуть колійкою і обігнати не буде можливості. Тому сумніваюсь, що насправді це дасть якийсь ефект для зменшення часу оборотного рейсу - кілька таких зупинок з виділенкою посередині і навантаженням 10 різних маршрутів зменшить пропускну здатність і швидше збільшить час рейсу, ніж навпаки.

Е-квиток запрацює в січні 21 року, завершення реконструкція Мазепи можлива в кращому випадку в 23 році. До цього часу Леокарт буде вже працювати і ніяких, черг не буде. Окрім цього із запуском е-квитка запланова зміна схеми транспорту і створення магістральних і районних маршрутів.

>> Русових/Політехніка наче колія буде не біля тротуару. Там ще десь запроектовані "віденські" зупинки.

Віденські зупинки є на всій протяжності Бандери, окрім трикутника Чупринки-Бандери, там велодоріжка буде проходити позаду павільйона.

Цитата (RevelJack, 30.07.2021):
> Е-квиток запрацює в січні 21 року, завершення реконструкція Мазепи можлива в кращому випадку в 23 році. До цього часу Леокарт буде вже працювати і ніяких, черг не буде. Окрім цього із запуском е-квитка запланова зміна схеми транспорту і створення магістральних і районних маршрутів.

Я мало вірю у те, що коли буде е-квиток, то посадка в автобус буде здійснюватися у всі двері, швидше за все буде лише через передні. Навіть, якщо заходитимуть через інші двері, то все одно черга буде до валідатора і посадка не стане набагато швидшою, ніж зараз. Особливо, якщо йдеться про 46 маршрут на Мазепи у ранковий пік.
Траси автобусних маршрутів змінюватися не будуть, а від того, що їх назвуть магістральними чи районними нічого не зміниться, навпаки, якщо маршрут стане районним, то лише з метою оптимізації витрат і зменшення випуску на нього.

Який зміст відкривати лише передні двері?

Звичайно, що для контролю оплати (валідації) за проїзд, принаймні у перші місяці роботи е-квитка.

Для контролю оплати проїзду в автобусах будуть контролери, водія оплата за проїзд не цікавитиме.

Цитата (RevelJack, 02.08.2021):
> Для контролю оплати проїзду в автобусах будуть контролери, водія оплата за проїзд не цікавитиме.

Наразі питання контролю оплати проїзду в автобусах контролерами не до кінця врегульоване законодавством.
Приватників, можливо, оплата за проїзд і не цікавитиме, а от водіїв АТП-1 вже готують до того, щоб вони контролювали і оплату. Тому, як мінімум, у перші місяці роботи е-квитка у пікові години і ввечері посадка здійснюватиметься через передні двері.

Огляд / обзор на 30.07.2021 https://youtu.be/y45oF5At7Dk

https://portal.lviv.ua/news/2021/08/12/d...u-lvovi ділянку від Чупринки до Коновальця скоро відкриють!