Бред полнейший! На загруженные маршруты ставить вместо нормальных автобусов СВ-шки...

На Варяг не ходит ОТ среднего класса.
5 Тб - БВ
40 А - МВ
60 А - БВ
82 А - БВ
А так да, в нашем городе очень много маршрутов понизили классность, что доставляет большие неудобства. Не хватает особо малого класса, чтобы как в Африке.

...и очень не удобные стойла - MANы, где нужен рост в 180 см, чтобы достать до поручня:-( Помимо этого, в выходные дни утренние рейсы НЕ выполняются. На жалобы из Управления транспорта получаю отписки в стиле: ... не хватает ПС или водителей. Всё это знакомо. Единственная разница, что во времена СССР директор предприятия рисковал лишиться Партбилета и должности, а сейчас полнейшая безнаказанность или "суровое наказание": Ты больше так не делай! (погрозят пальчиком). Но, зато 01 ноября поднимается стоимость оплаты проезда на 7 руб в "комфортабельных" автобусах.

> стоимость оплаты проезда на 7 руб

При оплате наличкой. Картой на 4, но это тоже многовато будет.

Надеюсь, что город обратит внимание при распределении контрактов не только на год выпуска и наличие низкопольной площадки в автобусе, но и насколько объективно эксплуатировать предлагаемый ПС перевозчиком на определённых маршрутах.

Транспортная карта в половине газетных киосков. Тариф по ней 30 рублей.

Тариф на электротранспорте остаётся прежний. (20 руб). Значит у маршрута № 11 есть большой шанс повысить план выручки, всё-таки будет существенная разница: 20 и 35 руб. На сайте VL.ru (вакансии) новое объявление сегодня о приёме на работу водителей троллейбуса с возможностью обучения. Спешите занять места!:-)

https://www.farpost.ru/user/veltranskadry/job/vacancy/

Насколько реальны заявленные цифры?

25 - вполне возможно. 40 - с условиями: 1-й класс, выполнение плана (выполнить нереально). Я, правда, уже 3 года там не работаю, возможно, что тарифная ставка раза 3 поднималась, хотя и незначительно. Но со своим стажем в 37 лет и Первым классом при ТОЛЬКО норме часов не выходило больше 24-25 тыс.

Главное: нет перспектив развития. С 2010г ползание по Русской, да и троллейбусам уже 15 лет. (ВМЗ в расчёт не беру, 2 шт - не показатель). Ежегодное мизерное увеличение тарифной ставки на 3% - смех. И вновь привожу пример: водитель троллейбуса в Ленинграде при гораздо лучших условиях работы зарабатывает до 80 тыс.руб. И это - факт!). Водитель троллейбуса во Владивостоке без нормальных условий приёма пищи (в будке) и уличном биотуалете (только на маршруте № 11) в 3,5 раза меньше. Туалет на маршруте № 5 представлен широким спектром действий - кусты и гаражи на неизмеримом пространстве.

Цитата (Олег Сывороткин, 21.10.2021):
> Туалет на маршруте № 5 представлен широким спектром действий - кусты и гаражи на неизмеримом пространстве.

Наверное подагают что на Варяге людей мало поэтому итак справятся, а на Тыщекойке такое недопустимо.

Цитата (Олег Сывороткин, 21.10.2021):
> Туалет на маршруте № 5 представлен широким спектром действий - кусты и гаражи на неизмеримом пространстве.

Какой позор...


Цитата (Олег Сывороткин, 21.10.2021):
> водитель троллейбуса в Ленинграде при гораздо лучших условиях работы зарабатывает до 80 тыс.руб. И это - факт!).

Потому что в Петербурге понимают, что за электротранспортом - будущее. У нас будущего нет и навряд ли это будущее наступит, пока в мэрию не придут люди с другими мозгами, мыслящие количеством людей, пользующимся общественным транспортом, а не количеством машин.
Я уже где-то о причинах стагнации говорил:

https://transphoto.org/photo/1545412/#2886508

Цитата (APTEMKI, 26.11.2021):
> Потому что в Петербурге понимают, что за электротранспортом - будущее.

В Петербурге упор сделан на газовые автобусы.

Цитата (Сергей Мурашов, 26.11.2021):
> В Петербурге упор сделан на газовые автобусы.

Электротранспорт в Петербурге возит всё-таки гораздо больше, чем газовые автобуса. И так будет всегда, потому что электротранспорта это не только троллейбусы с электробусами, но и метро, трамваи, а также городские электрички, у которых в Петербурге большой потенциал.

В СПб (Ленинграде) пока нет городских электричек НЯЗ. Или что-то изменилось уже? Я сомневаюсь, что там РЖД позволит создать полноценную городскую электричку по той же причине, что и во Владивостоке - ПОРТЫ. Но и ближайший пригород возят в часы-пик очень хорошо. Во Владивостоке, к сожалению, городская электричка не очень востребована.

Цитата (Чока, 29.11.2021):
> а также городские электрички, у которых в Петербурге большой потенциал.

Выше вам уже ответили, но я зайду с другого ракурса. Где вы видели массовые закупки электричек всвязи с реформой?

Цитата (Чока, 29.11.2021):
> но и метро

Строительство метро сейчас в глубочайшем кризисе, мы достигли дна и боимся, что оттуда постучат. Благих вестей в ближайшие годы не будет и быть не может. Подвижной состав метрополитена будет меняться на новый, но без увеличения общего количества, т.к. нету новых станций, а значит и рельс к ним.

Цитата (Чока, 29.11.2021):
> потому что электротранспорта это не только троллейбусы с электробусами, но и ... трамваи

Газовые автобусы закупаются тысячами, а наземный электротранспорт десятками, в лучшем случае сотней экземпляров. Вот этот разрыв на один порядок и позволяет мне утверждать, что в СПб сделан упор на газовые автобусы (что логично для города, приютившего Газпром:)

Цитата (Виталий Адонин, 29.11.2021):
> В СПб (Ленинграде) пока нет городских электричек НЯЗ. Или что-то изменилось уже?

Я рассчитывал на то, что слово "потенциал" даст понять, что я имею в виду возможные перспективы в будущем.

Цитата (Виталий Адонин, 29.11.2021):
> Я сомневаюсь, что там РЖД позволит создать полноценную городскую электричку по той же причине, что и во Владивостоке - ПОРТЫ. Но и ближайший пригород возят в часы-пик очень хорошо. Во Владивостоке, к сожалению, городская электричка не очень востребована.

РЖД создаст то, что будет ей выгодно. Практика показывает, что если большому городу хочется городскую электричку, то для РЖД это выгодно. А крупные порты они больше в Усть-Луге, а не в самом Петербурге, поэтому организация городской электрички там возможна. Что до сравнения с Владивостоком, то надо помнить, что Санкт-Петербург почти в 10 раз больше по населению.

Цитата (Сергей Мурашов, 29.11.2021):
> Где вы видели массовые закупки электричек всвязи с реформой?

Так я и не говорил, что электрички будут покупать под эту реформу. Я говорю, что у них большой потенциал. Если его реализовать, то доля ЭТ в городских перевозках ещё вырастет. Газ в городских перевозках по Петербургу максимум сможет с дизелем поконкурировать, электроэнергия всегда будет впереди.

Цитата (Сергей Мурашов, 29.11.2021):
> Строительство метро сейчас в глубочайшем кризисе, мы достигли дна и боимся, что оттуда постучат.

Сергей, даже то метро, что уже есть, уже возит больше, чем все автобусы Петербурга, а не только газовые.

Цитата (Сергей Мурашов, 29.11.2021):
> Благих вестей в ближайшие годы не будет и быть не может.

Всё может быть, городу одобрен огромный инфраструктурный кредит, в том числе на метро. Поэтому при желании можно начать быстро строить. Да и проблемы со строительством метро в Петербурге больше политические, чем финансовые, не могут строительный рынок переделить. Как переделят, так и темпы строительства вырастут.

Цитата (Сергей Мурашов, 29.11.2021):
> Газовые автобусы закупаются тысячами, а наземный электротранспорт десятками, в лучшем случае сотней экземпляров. Вот этот разрыв на один порядок и позволяет мне утверждать, что в СПб сделан упор на газовые автобусы (что логично для города, приютившего Газпром:)

Не тысячами, а тысячей, наземного ЭТ в Петербурге до сих пор 1500 ед., и меньше их не станет. И это при том, что ещё и электробусы в количестве 100-200 штук планируют покупать. В целом электротранспорт, как возил, так и будет возить больше, чем все газовозы. Ну и да, насколько для города, приютившего Газпром, логичным является преимущественная закупка СПГ у Новатэка? Насколько я знаю, все СПГ-автобусы и Третьего парка, и Питер-Авто покупают СПГ у Новатэка. АГНКС в Петербурге тоже не все газпромовские, хоть и большинство.

Цитата (Чока, 29.11.2021):
> Не тысячами, а тысячей

Я насчитал две с лишним тысячи новых газовых автобусов только у частников. Точнее, у частников будут только газовые автобусы. И сравнивать только новые автобусы со всем парком электрического НОТ некорректно. Я про то, что в данный момент газовых автобусов закупают на порядок больше, чем чего либо ещё, значит в данный момент упор сделан на них. Я не спорю, что главным транспортом СПб является метро, но на втором месте с большим отрывом автобусы (маршрутка это тоже автобус), а электротранспорт полуэкзотика, не на СТТС будь сказано.

Цитата (Чока, 29.11.2021):
> А крупные порты они больше в Усть-Луге, а не в самом Петербурге, поэтому организация городской электрички там возможна.

По тем рельсам, по которым прожектёры хотят пустить городские электрички, плотным потоком идут поезда в порт и из порта, и именно этим порт мешает горэлектричке.

Цитата (Чока, 29.11.2021):
> Ну и да, насколько для города, приютившего Газпром, логичным является преимущественная закупка СПГ у Новатэка?

А смайлик я для кого ставил?

Цитата (Сергей Мурашов, 30.11.2021):
> Я насчитал две с лишним тысячи новых газовых автобусов

А инфраструктура под них есть или очереди километровые на заправку?

Цитата (Виталий Адонин, 29.11.2021):
> Во Владивостоке, к сожалению, городская электричка не очень востребована.

Много лет об этом говорят: очень неудобное расписание:-(

Цитата (Сергей Мурашов, 29.11.2021):
> Я насчитал две с лишним тысячи новых газовых автобусов только у частников.

Пока что у них столько нет.

Цитата (Сергей Мурашов, 29.11.2021):
> а электротранспорт полуэкзотика, не на СТТС будь сказано.

Метро - это тоже электротранспорт. Плюс не забываем про грядущие поставки электробусов. В целом если смотреть по количеству перевезённых пассажиров, то окажется, что электротранспорт вполне заметен и в наземном ОТ. А маршруток скоро не будет, будут те самые газовые автобусы, а возможно и не газовые))

Цитата (Сергей Мурашов, 29.11.2021):
> По тем рельсам, по которым прожектёры хотят пустить городские электрички, плотным потоком идут поезда в порт и из порта, и именно этим порт мешает горэлектричке.

По тем рельсам, где в Москве сейчас ходят городские электрички тоже плотным потоком шли грузовые поезда, особенно на МОЖД, но для городских электричек их практически полностью убрали и даже ПДС подвинули, так что это решаемая проблема.

Цитата (Сергей Мурашов, 29.11.2021):
> А смайлик я для кого ставил?

Ну этот смайлик там ещё и закрывающей скобкой является, так что немудрено не обратить внимание))

Цитата (Виталий Адонин, 30.11.2021):
> А инфраструктура под них есть или очереди километровые на заправку?

Нет инфраструктуры. Но под КПГ её построят, уже строят, а под СПГ пока не так активно, хотя большинство планируемых автобусов будут на СПГ. Пока что частники договариваются о прямых поставках СПГ с завода и атакуют существующие единичные заправочные станции.

Цитата (Чока, 30.11.2021):
> По тем рельсам, где в Москве сейчас ходят городские электрички тоже плотным потоком шли грузовые поезда, особенно на МОЖД, но для городских электричек их практически полностью убрали и даже ПДС подвинули, так что это решаемая проблема.

Ну да, давайте порт отрежем от города ради двух-трёх фриков с СТТС и Трейнпикса, которые раз в жизни прокатятся на ГЭ, а больше пасспотока и не будет, в Питере люди и горэлектрички будут встречаться друг с другом лишь у станций метро, но зачем ждать электричку, когда есть метро? И не забываем, проект ГЭ вылез на свет, как альтернатива метро, которое было/есть в кризисе, а так похоже прорыть туннель под рельсами ненамного дороже, чем запустить ГЭ.

Цитата (Сергей Мурашов, 30.11.2021):
> Ну да, давайте порт отрежем от города ради двух-трёх фриков с СТТС и Трейнпикса,

Это заблуждение, опыт Москвы показывает, что в таком крупном городе где ни проложи пассажирский маршрут, там сразу много народу появляется. Ну и в Москве благополучно всё, что можно отрезали, ради этих фриков)

Цитата (Сергей Мурашов, 30.11.2021):
> которые раз в жизни прокатятся на ГЭ, а больше пасспотока и не будет, в Питере люди и горэлектрички будут встречаться друг с другом лишь у станций метро,

Если они будут ходить раз в полчаса, то, конечно, так, а если раз в 5-10 минут, то полно пассажиров будет. Увидите ещё.

Цитата (Сергей Мурашов, 30.11.2021):
> И не забываем, проект ГЭ вылез на свет, как альтернатива метро, которое было/есть в кризисе, а так похоже прорыть туннель под рельсами ненамного дороже, чем запустить ГЭ.

Да не альтернатива это метро, а подмога, как в Москве. Грубо говоря, более быстрый способ получить ещё пару линий метро. Ну и да, это не будет дёшево, но метро всё равно дороже, тем более оно в кризисе.

Цитата (Чока, 30.11.2021):
> Если они будут ходить раз в полчаса, то, конечно, так, а если раз в 5-10 минут, то полно пассажиров будет. Увидите ещё.

Давайте сначала сделаем трамваи раз в 5-10 минут, пасспоток при этом действительно появится, а в инфраструктуру вкладываться не надо. Более того, автобусы раз в 5-10 минут снимут 90% критики реформы, а о маршрутках сразу забудут. Городские электрички там, где сейчас электричек нет, раз в 10 минут невозможны в принципе без строительства для них отдельных путей. Но это убивает саму идею пустить электричку на халяву по имеющимся рельсам. Тем более, если прокладывать новые рельсы, то там, где они нужны, а не там, где они есть, но тогда ГЭ вырождается в ЛРТ, то есть в чижика, в обычный скоростной трамвай на выделёнке.

Цитата (Сергей Мурашов, 30.11.2021):
> Городские электрички там, где сейчас электричек нет, раз в 10 минут невозможны в принципе без строительства для них отдельных путей. Но это убивает саму идею пустить электричку на халяву по имеющимся рельсам.

На халяву вроде никто и не планирует их запускать. Наоборот в Петербурге рассматривался вариант с копанием тоннеля под Невой для электричек. Что может быть дороже?

Цитата (Сергей Мурашов, 30.11.2021):
> Тем более, если прокладывать новые рельсы, то там, где они нужны, а не там, где они есть,

И там, где рельсы уже есть, городские электрички повезут немало народу. Просто сейчас люди не ездят по таким маршрутам, потому что таких маршрутов нет. В Москве до запуска МЦК тоже по такому маршруту никто не ездил, а сейчас народ постоянно есть, просто ряд ранее пересадочных и кривых маршрутов стал прямее и удобнее. То же самое будет и в Петербурге. Чижик - это обычный трамвай, по такому сценарию желательно постепенно модернизировать и остальные линии.