А когда они окончательно встали?

Последние фото на линии от 2012 г. При этом уже на обычном городском маршруте. Специальный маршрут 6Т проработал не долго. Что логично: поддерживать маршрут всего на двух специализированных ТС не очень реально.

Маршрут 6Т в 2009 году, кстати, был ранней версией маршрутов троллейбуса без КС на территории бывш. СССР, которые позднее обретут популярность. Интересно, какой город был в этом плане первым.

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 22.12.2021):
> Интересно, какой город был в этом плане первым.

В качестве претендентов будут Рига, где с 2007 есть Шкоды 24Тр с дизель-генератором, Бобруйск, где с 2008 работает БКМ 3330А с дизель-генератором, вот только не знаю точно, появились ли сразу в этих городах маршруты с использованием автономного хода или он использовался только в экстренных случаях. В России первым был Новосибирск, но существенно позже, в 2011 году. До этого в Москве, конечно, был БТЗ 52763 с дизель-генератором, но у него точно не было автономных маршрутов. Был ещё вот такой аппарат:
https://transphoto.org/photo/120516/?vid=107064
2004-ый год, заявленный АХ аж 3 км, но тоже на маршрутах не использовался, насколько я знаю, только если тестово.
Наконец, где-то в нулевых, точно не помню когда, в Майкопе соорудили некий гибрид ЗИУ и Лады Калины, утверждая, что генератора на базе калиновского мотора хватит для АХ, но по понятным причинам этот аппарат никогда не ездил по троллейбусным маршрутам с автономным ходом. Реально первых пассажиров повезли автономного в России в Новосибирске, а в бывшем СССР в Риге или Бобруйске. Может кто точнее знает?

Цитата (Чока, 23.12.2021):
> в Москве, конечно, был БТЗ 52763 с дизель-генератором, но у него точно не было автономных маршрутов. Был ещё вот такой аппарат:
> https://transphoto.org/photo/120516/?vid=107064
> 2004-ый год, заявленный АХ аж 3 км, но тоже на маршрутах не использовался, насколько я знаю, только если тестово

О подобного рода троллейбусах (и именно с АХ три км) в Москве начали говорить ещё году в 1999 :). Но с самого начала речь шла не об участках без сети, а об объезде пробок и аварий. Затрудняюсь сказать, были ли в Мск ещё какие-то такого рода аппараты, кроме двух указанных (вроде бы и от ЗиУ нечто должно было поступить), но по поводу заявленной цели помню точно - исключительно объезд препятствий на обычных маршрутах.

В результате по маршрутам с использованием автономного хода выйграл Бобруйск, маршрут 4. Победители:

2007 г. - Бобруйск
2009 г. - Петропавловск
2011 г. - Новосибирск