Не лучше-ли было место где логотип Тролзы полностью белым оставить,а красные полосы с бортов загнуть по переду плавно к фарам.

Этому троллейбусу очень повезло, так как он попал на капремонт вне очереди. Единственное, жаль, что не успели отремонтировать другие, более нуждающиеся в капремонте машины, 126 например, или 122, но что поделать. Сейчас о хорошем. За 22 месяца ремонта 108 получил множество положительных отличий, больших и малых, например:
- Кузов глубоко переварили, переобшили, даже заменили надколесные купола, которые меняли в 2017 и отходили всего чуть больше двух лет;
- Поменяли все сидения в салоне, поставили современные пластиковые;
- Со 186 машины установлен полный комплект ЭМУ;
- Поставлены в салон более новые плафоны освещения;
- Вся наружняя светотехника тоже обновлена, стоят по бортам габаритные лампочки по юбке (у нас часто на капремонтах при замене обшивки лампочки назад не ставят), плюс белые поворотники (спереди и сзади) с рыжими лампочками;
- Все дверные щели сверху и снизу на капиталке заделали (обычно сверху тоже заделывают, но снизу остаются большие щели);
- Покрашен хорошей краской, явно лучше, чем красят после обычных калужских капиталок;
- Оборудование у 108 либо новое, либо после хорошего ремонта, лампочки на ступеньках в салоне есть, контакторы в кабине стали щёлкать заметно тише, сам троллейбус мягкий, плавный и тихий;
И наверняка ещё много-много приятных, мне неизвестных мелочей. Внешне тоже они есть, например можете заметить красную звезду впереди над маршрутоуказателем.
108 будет ходить только в одну смену с одним водителем, который на этом фото. Думаю, у 108 теперь есть все шансы пережить все калужские ЗиУ типа 104-134, потому как его состояние практически как с завода.
Действительно, VIP-троллейбус.

Цитата (ЗИУ682b, 25.12.2021):
> Со 186 машины установлен полный комплект ЭМУ

Очень жаль, что 2 последних москвича не хотят до ума доводить и начали растаскивать, нафига тогда было брать их, если даже профильную технику не могут (или не хотят) делать.

Вероятно, срок службы московских машин, пропитанных московскими реагентами, составляет 10-11 лет, не больше. Так что те, что и вышли на линию сейчас, вышли ненадолго, года два и тоже посыпятся, может хозяйские машины как 194 походят дольше, но в целом им недолго осталось бегать. А 185 и 186 старше остальных и судя по всему, состояние у них куда хуже, чем 187-194. Может, их с самого начала планировали на запчасти, да и 8 из 10 уже относительно неплохой результат, всё же машины изрядно потасканы. Грустно одно: машинам дали номера, оформили, но на линию они так и не вышли. Если планировали на запчасти, то и не оформляли бы тогда, разобрали и всё.

Не удивлюсь, если мы продолжим курс московских товаришчей)) Правда, у них там есть ещё метро и трамвай (пока). Так что одними газообразными вряд ли получится обойтись)

Цитата (ЗИУ682b, 27.12.2021):
> 185 и 186 старше остальных

186 не могу сказать в каком состоянии. но 185 по приходу был на ходу и умел самостоятельно передвигаться, но как всегда никому оказался "не нужен" и брошен под забор, могли бы уже, раз на то пошло, собрать из 2 уже наконец 185 или 152.

Всё-таки Калуга нуждается в новых троллейбусах, потому что нынешний парк уже изрядно потрёпан, плюс возраст делает своё дело. Уже Оптимам 10 лет исполнилось и самые новые БКМ работают больше восьми лет.
В следующем году город планирует подать (а может и уже подал) заявку в БКАД на новые троллейбусы - раньше, видимо, подавали и на троллейбусы и на автобусы, сумма была слишком большая, а теперь заявку урежут, будет только на троллейбусы, поэтому надеюсь, что вероятность одобрения выше.
К тому же цена на проезд смехотворно низкая - 19 и 22 рубля, тариф установлен 5 лет назад, цены на всё давно поднялись, денег нет ни на повышение зарплат, ни на материалы для ремонта. Троллейбус в этом плане не выделяется - у частников тоже все плохо, пазики все обшарпаны, маршрутки даже на самом денежном 29 маршруте ходят потрёпанные, с рваными сидениями, все гремят. Все ждут поднятия тарифов. Когда в 2017 тариф подняли, троллейбусы быстро привели в порядок, купили запчасти, через год закипели капиталки, закрыли долги, вот только жаль, что кризис опять затянулся.

Цитата (ЗИУ682b, 28.12.2021):
> К тому же цена на проезд смехотворно низкая - 19 и 22 рубля

хахах) До мск прокатитесь, там за 42 рубля можно проехать весь город на метро+наземном с бесплатными пересадками (про наличие нормальных проездных, которые действуют по всему городу, а не только в направлении северного или правого, как у нас, я и не говорю). Поднимут тариф, и люди, которые ездят на ОТ, просто купят автомобили и парализуют трафик в городе.
Общественный транспорт - это необходимая часть городской инфраструктуры, а не бизнес-проект. Деньги на повышение зарплат и ремонты обязан давать город, никто ведь не рассуждает о прибыльности поликлиник или канализации.

Цитата (Зенитовец, 28.12.2021):
> Деньги на повышение зарплат и ремонты обязан давать город, никто ведь не рассуждает о прибыльности поликлиник или канализации.

У города может не быть лишних денег, а 19 рублей на троллейбусе - это реально очень низкий тариф по современным российским меркам, я даже не знаю, где сейчас ОТ дешевле стоит, может в Махачкале или Владикавказе, ну так там он и хуже, чем в Калуге.

Кто ж спорит, что общественный транспорт это часть городской инфраструктуры. Все в идеале так и должно быть - нормальный транспорт, полностью дотируемый городом. Однако все это разбивается об суровую российскую реальность. В лучшем случае город компенсирует перевозку льготников (не всегда без проблем), а во всем остальном предприятия городского транспорта самостоятельны и никто на запчасти и зарплату деньги не даёт. Даже на новую технику в лучшем случае покроют часть кредита, а дальше предприятия сами платят
Посмотрите, сколько предприятий трамвая, троллейбуса закрылись под предлогом «убыточности». Москва - разумеется должна подавать образец, и немудрено, что ее приводят в пример, вот только все остальные регионы в плане ОТ, кроме Москвы и нескольких других городов, зависят исключительно от дохода, от пассажиров. Если плату за проезд совсем перестать поднимать, транспорт неминуемо будет скатываться в пропасть, что мы и наблюдаем в Калуге.

Цитата (Чока, 28.12.2021):
> У города может не быть лишних денег


Цитата (ЗИУ682b, 28.12.2021):
> В лучшем случае город компенсирует перевозку льготников (не всегда без проблем), а во всем остальном предприятия городского транспорта самостоятельны и никто на запчасти и зарплату деньги не даёт.

Я понимаю, но проблема в этом случае именно в недостатке бюджетного финансирования, и её не решить исключительно за счёт тарифа. Иначе пассажиры просто пересядут на автомобили, тем более что уровень сервиса в нашем транспорте катастрофически низкий (убрали кондукторов, на многих маршрутах огромные интервалы, отсутствие бесплатных пересадок).

Цитата (Чока, 28.12.2021):
> 19 рублей на троллейбусе - это реально очень низкий тариф по современным российским меркам
60% дорогих россиян на такое ответят тирадой, которую здесь можно привести разве что азбукой Морзе.

Цитата (Зенитовец, 28.12.2021):
> Иначе пассажиры просто пересядут на автомобили
Это если есть возможность. А она есть не у всех.
Скорее тут пойдёт рост всяких Блаблакаров или групп "Ищу попутчиков".

Цитата (ЗИУ682b, 28.12.2021):
> В лучшем случае город компенсирует перевозку льготников (не всегда без проблем), а во всем остальном предприятия городского транспорта самостоятельны и никто на запчасти и зарплату деньги не даёт.
Потому что в один прекрасный момент в большинстве городов пришли к мысли "а давайте дадим куче частников работать на линиях - они сами машины купят, сами их обслужат, нам даже напрягаться не надо, да ещё и бабла можно поднять некисло, кайфарики же".

Цитата (tartan, 29.12.2021):
> 60% дорогих россиян на такое ответят тирадой, которую здесь можно привести разве что азбукой Морзе.

От этого 19 рублей не превратятся в заметные деньги, на которые можно содержать системы общественного транспорта. Я вот недавно съездил в Рыбинск очередной раз, там проезд в троллейбусе 22 рубля. И да, они существуют по сути без дотаций, так как частное предприятие, но при этом обновлять технику они не могут, разве что б/у искать, на косметические ремонты техники денег нет, приходится заклеивать кузова в рекламу вместе со стёклами, и при всём при этом едва ли сотрудникам платят большие зарплаты. И это всё при условии работы 4 очень популярных маршрутов с частой сменяемостью пассажиров. И, кстати, эти 60 % дорогих россиян такой же тирадой ответят на вопрос о размерах своей зарплаты, но почему-то подобные зарплаты для работников электротранспорта они считают нормальными и достаточными.

Цитата (tartan, 29.12.2021):
> Это если есть возможность. А она есть не у всех.
> Скорее тут пойдёт рост всяких Блаблакаров или групп "Ищу попутчиков".

Да ничего не случится. Даже если поднять стоимость проезда в 2 раза, то кроме воплей о том, что всё пропало и незначительного снижения количества пассажиров ничего не случится.

Цитата (tartan, 29.12.2021):
> Потому что в один прекрасный момент в большинстве городов пришли к мысли "а давайте дадим куче частников работать на линиях - они сами машины купят, сами их обслужат, нам даже напрягаться не надо, да ещё и бабла можно поднять некисло, кайфарики же".

И это нормальная схема, которую можно постепенно допилить до отличной. На заре этого бизнеса в 90-ые в условном Тамбове водители служебных КАвЗиков, ПАЗиков, Кубаней и ПАГов подъезжали к переполненным остановкам и предлагали отвезти народ по цене автобуса. Естественно, всё строго неофициально. С тех пор эти люди доросли до покупки подержанных автобусов большого класса, организации работы через ООО хоть с какой-то ответственностью перед городом. Они уже принимают безналичную оплату, дело осталось за малым, заменить оплату за количество пассажиров оплатой за рейсы по расписанию. И уже в этой ситуации только от города будет зависеть, будут его граждане ездить на новых автобусах или троллейбусах или на старых.

Цитата (Чока, 29.12.2021):
> И, кстати, эти 60 % дорогих россиян такой же тирадой ответят на вопрос о размерах своей зарплаты, но почему-то подобные зарплаты для работников электротранспорта они считают нормальными и достаточными.
Это кто так считает? Я что-то не слыхал такого от дорогих россиян.

Цитата (Чока, 29.12.2021):
> Да ничего не случится. Даже если поднять стоимость проезда в 2 раза, то кроме воплей о том, что всё пропало и незначительного снижения количества пассажиров ничего не случится.
Ну-ну. Даже в нашем углу до такого дошли, если что. И это без резкого и мощного роста тарифа.

Цитата (Чока, 29.12.2021):
> С тех пор эти люди доросли до покупки подержанных автобусов большого класса, организации работы через ООО хоть с какой-то ответственностью перед городом.
Ага, так они ответственность и несут.
Скорее перед "Иваном Петровичем" несут. За сданное вовремя бабло. Остальное никого не парит, пока деньги есть (а они есть).

Цитата (tartan, 29.12.2021):
> Это кто так считает? Я что-то не слыхал такого от дорогих россиян.

Да ну, а вы спросите, согласны ли они на подорожание проезда ради того, чтобы у работников троллейбусного хозяйства выросли зарплаты. Что они вам ответят? То-то же.

Цитата (tartan, 29.12.2021):
> Ну-ну. Даже в нашем углу до такого дошли, если что. И это без резкого и мощного роста тарифа.

До какого? До воплей и небольшого снижения пассажиропотока? Ну в ковидные времена без снижения не могло обойтись, да и воплями нас не удивить. Полагаю, что рост тарифов радикально ничего не поменяет. Как нужно было людям ездить, так и будет нужно ездить, при это альтернативы нет, потому что автомобиль доступен не каждому (и это вопрос не только и не столько цены), а такси всё равно будет дороже.

Цитата (tartan, 29.12.2021):
> Ага, так они ответственность и несут.
> Скорее перед "Иваном Петровичем" несут. За сданное вовремя бабло. Остальное никого не парит, пока деньги есть (а они есть).

Несут, не несли бы - давно бы перешли на всякие Векторы-Некст и прочие барбухайки, а так город требует большой класс, и частники подчиняются. Расписание худо-бедно выполняется, возраст автобусов тоже перестал быть запредельным, 30-тилетних корчей сейчас не встретить на линии, в салонах работают печки, хотя ещё лет 20 назад это было крайне редким явлением.

Цитата (Чока, 28.12.2021):
> а 19 рублей на троллейбусе - это реально очень низкий тариф по современным российским меркам, я даже не знаю, где сейчас ОТ дешевле стоит, может в Махачкале или Владикавказе, ну так там он и хуже, чем в Калуге.

Трамвай в Иркутске стоит 15 рублей; дешевле, действительно, только во Владикавказе, где до сих пор 13 рублей. Причём в августе 2021 в других городах Иркутской области проезд в трамваях стоил: в Ангарске 20 рублей, в Усолье - 23 рубля. В Улан-Удэ трамвай стоит 18 рублей, и при таком тарифе они умудряются перекладывать пути и закупать новые вагоны.

По троллейбусным системам беглое гугление показывает, что самая низкая стоимость проезда, действительно, на Северном Кавказе. В Нальчике, Майкопе и Махачкале - 15 рублей, причём в Махачкале при безналичной оплате - даже 13 рублей!

Цитата (Мистер Гуй, 02.03.2022):
> причём в Махачкале при безналичной оплате - даже 13 рублей!

Причём там нет разницы в цене при поездке в Каспийск. За эти 13 рублей можно больше 20 км на троллейбусе проехать.