И что будут делать?

А ничего не будут делать.
На достройку даже в упрощённом трамвайном виде денег не дадут, на демонтаж в плановом порядке не решаются. Видимо, ждут, когда потребуется демонтаж в аварийном порядке.

Цитата (Night Hunter, 23.02.2023):
> На достройку даже в упрощённом трамвайном виде денег не дадут

Дадут, как только Хуснуллинским "партнёрам" денег подзаработать захочется.
Недаром вспомнили же про недострои Челябинска и Красноярска, и вот тут так же будет, как только денежку освоить захотят.

Именно Хуснуллин тогда и дал отказ на помощь в финансировании стройки, заявив губернатору, чтобы искал вариант подешевле.
Тогда ещё после этого послания из омских руководителей полезна ахинея про троллейбусы в тоннелях.

Цитата (Night Hunter, 24.02.2023):
> Именно Хуснуллин тогда и дал отказ на помощь в финансировании стройки, заявив губернатору, чтобы искал вариант подешевле.

Ну дык бюджеты не резиновые, да и просили помощи о достройке реально дорогого метро, а не переустройства в СТ, которые на тот момент были согласованы в Красноярске и Челябинске. Надо будет – к Омску вернутся.
Хотя как по мне лучше бы бетоном всё это дело залить и забыть как страшный сон.

Так там последний проект метро — это фактически подземный трамвай с лёгкими двухвагонными поездами, там только слова этого избегали всячески по политическим причинам, ибо мостовик всячески в разных эпизодах саботировал развитие трамвая в городе.

Цитата (Night Hunter, 25.02.2023):
> Так там последний проект метро — это фактически подземный трамвай с лёгкими двухвагонными поездами

Не помню чтобы тот укороченный проект от Мостовика одобрили к строительству. Да и разрабатывали его когда уже строительство практически заглохло.
Ну и тогда, в 2011-12 годах не было такого строительного лобби, поэтому никого такие стройки и не интересовали особо.

Цитата (X-Rayder, 24.02.2023):
> Цитата (Night Hunter, 24.02.2023):
> > Именно Хуснуллин тогда и дал отказ на помощь в финансировании стройки, заявив губернатору, чтобы искал вариант подешевле.
>
> Ну дык бюджеты не резиновые, да и просили помощи о достройке реально дорогого метро, а не переустройства в СТ, которые на тот момент были согласованы в Красноярске и Челябинске. Надо будет – к Омску вернутся.
> Хотя как по мне лучше бы бетоном всё это дело залить и забыть как страшный сон.

На мой взгляд метротрам всё-таки лучше, чем ничего. Тем более раз в Челябинске и Красноярске взялись строить метротрам, значит и Омск тоже мог бы подсуетиться в этом направлении. Да и само направление вроде удачно выбрано: вывоз крупных жилых массивов левого берега на правый берег в центр, только в центре надо куда-то дальше строить эту линию.

Цитата (Омич, 26.02.2023):
> На мой взгляд метротрам всё-таки лучше, чем ничего.
Для кого лучше?
Сейчас улично-дорожной сети для города полностью хватает для вывоза всех желающих даже без выделенных полос для ОТ (нынешние фактически не работают) с нынешним уровнем автомобилизации. Данное утверждение, конечно же, актуально без учёта перекрытия Ленинградского моста, но его через год и 2 месяца по плану должны открыть.
Население города падает и будет падать.
В этих условиях полностью наземный трамвай ничем не хуже подземного.

А инфраструктура метрополитена разрушается, и чем дольше решаются на её консервацию, тем выше будет стоимость потенциальной возможной достройки и риск возможной аварии. Это просто бездонная дыра для денег, отслужившая в своё время для заработка некоторого круга лиц и удовлетворения амбиций некоторых руководителей.

Единственный нормальный вариант использования метро инфраструктуры вижу - это задействование под возможный трамвай только непосредственно самих тоннелей метромоста, как самая адекватная трассировка трамвая в сторону ЛБ. При этом сразу после моста вывод трассы на поверхность.

Цитата (busman, 26.02.2023):
> Единственный нормальный вариант использования метро инфраструктуры вижу - это задействование под возможный трамвай только непосредственно самих тоннелей метромоста, как самая адекватная трассировка трамвая в сторону ЛБ

Проблема не в этом, мне кажется, а в том, что этот перспективный трамвай на правом берегу некуда будет тянуть. Везде всё застроено и нигде не будут забирать полосы у авто под трамвай.

Цитата (Омич, 25.02.2023):
> На мой взгляд метротрам всё-таки лучше, чем ничего.

Думаю если метро не хотят достраивать, то и остальное не особо интересно. Хотели бы достроить и деньги и инвесторы нашлись бы сразу.

Цитата (Andreasmir, 26.02.2023):
> Думаю если метро не хотят достраивать, то и остальное не особо интересно.

Хотят много чего. И метро и гидроузел (на который кое-как в итоге сейчас выбили деньги) и новый аэропорт, который строят те же 30 лет что и метро. Но всё упирается в финансы. Увы, Омск - не Москва с её бюджетом и в Омске нет Собянина и Ко с прикормленными строительными компаниями, которые бы в год по десятку станций открывали.

Новосибирск тоже очень хочет метро, но там тоже за последние 12 лет ни одной станции не открыли, построили лишь Спортивную в чистом поле на действующем перегоне, которая нужна как собаке пятая нога. Вбухали несколько сотен миллиардов в эту станцию и новую ледовую арену, ради Чемпионата мира по хоккею, проведение которого накрылось медным тазом после 24 февраля 2022.

Всё так. Не сложно найти новость 2019 года, в котоой Хуснуллин прямо заявил губернатору Омской области о том, что проект метрополитена слишком дорогой, и федерация не будет финансировать достройку.

В 00-е метрополитен строился на государственное софинансирование (одна из программ была — подготовка к празднованию 300-летия города, по которой так же реконструированы несколько улиц и построены дорожные развязки).

Ещё ранее, в 90-е, метрополитен строился из городского бюджета, но в те времена городской бюджет был значительно богаче благодаря прямым поступлениям от прибыли, а сейчас городского бюджета едва хватает на функционирование существующих детсадов и школ, и совсем небольшая часть уходит на транспорт, дороги, поддержание работоспособности коммунальных сетей в рабочем состоянии. Все крупные ремонты, реконструкции и строительство дорог, покупки транспорта проводятся с государственным софинансированием, ремонты коммунальных сетей за счёт средств инвесторов-застройщиков.

Цитата (X-Rayder, 26.02.2023):
> Омск - не Москва с её бюджетом и в Омске нет Собянина

Думаю если бы Собянин пришел к власти в Омске, деньги бы сразу нашлись и в рамках региона и достаточные, что бы мотивировать дальнейшую федеральную поддержку. В Москве до 2010-х тоже в метро даже рекламу развешивали, типо чтоб финансирование покрывать, а потом вдруг оказалось можно и без этого обойтись и даже строить много и быстро, порой привлекая инвесторов.

Цитата (Andreasmir, 28.02.2023):
> Цитата (X-Rayder, 26.02.2023):
> > Омск - не Москва с её бюджетом и в Омске нет Собянина
>
> Думаю если бы Собянин пришел к власти в Омске, деньги бы сразу нашлись и в рамках региона и достаточные.

Также троллейбус: адиос

Цитата (Andreasmir, 28.02.2023):
> Думаю если бы Собянин пришел к власти в Омске, деньги бы сразу нашлись и в рамках региона и достаточные, что бы мотивировать дальнейшую федеральную поддержку

Да конечно можно было бы, бюджета бы хватало, если бы все крупные компании перерегистрировались в Омске и в Омске же и платили бы налоги.

Цитата (Andreasmir, 28.02.2023):
> В Москве до 2010-х тоже в метро даже рекламу развешивали, типо чтоб финансирование покрывать,

Ну дык и начали потом строить, потому что началась гиперцентрализация всего и вся поближе к Кремлю и массовая перерегистрация компаний из регионов в офисы Москвы.

Цитата (Andreasmir, 28.02.2023):
> Думаю если бы Собянин пришел к власти в Омске, деньги бы сразу нашлись и в рамках региона и достаточные, что бы мотивировать дальнейшую федеральную поддержку.
Ну в случае Москвы там налоговая база много лучше, от чего город не беден и без госпрограмм.
В Москве с одной стороны выше зарплаты у рядовых рабочих, но и к этому вдобавок там находится топ-менеджемент различных сетевых компаний и крупных корпораций, отсюда высокий сбор по НДФЛ. К этому добавляем то, что Москва как ГФЗ сама себе субъект федерации, в то время как Омская область собирает средства преимущественно в областном центре, а тратит на сельские нужды, потому что иначе там всё развалится слишком стремительными темпами.

А по количеству господдержки нынешний губернатор кратно больше её получает, нежели предыдущий. Госпрограммы помогли восстановить буквально разваливающуюся дорожную сеть, которая сегодня, можно сказать, в хорошем состоянии. По ним строятся дороги и тротуары, приобретается новый наземный транспорт и строится инфраструктура для него, проводится газификация жилищ и т.д.
В 2016 об этом и мечтать не могли, были только росскозни о том, как мы дружно на метро поедем кататься в пределах пяти станций без ответа на вопрос, зачем метро там, где автобус номер 24 справляется, пусть и со скрипом.

Цитата (Night Hunter, 28.02.2023):
> в то время как Омская область собирает средства преимущественно в областном центре, а тратит на сельские нужды, потому что иначе там всё развалится слишком стремительными темпами.

Я ни в коем случае не оспариваю прогресс Омской области, но зарабатывать-то на сельском хозяйстве не пробовали? Насколько я помню, это регион с обширными посевными площадями, причём чернозёмными. Да, климат - не подарок, но на один хороший урожай за год хватит. Сельское хозяйство может быть вполне доходным бизнесом.

Цитата (Чока, 01.03.2023):
> Я ни в коем случае не оспариваю прогресс Омской области, но зарабатывать-то на сельском хозяйстве не пробовали?

Ну так то с/х отрасль никуда не делась, она работает и продолжает работать преимущественно на юге области. Есть хлеб, есть овощные фермы, есть пшеница твёрдых сортов, животноводства и птицеводства тоже хватает. Города и сёла на юге области этим, преимущественно, и занимаются.
Но этих доходов недостаточно, чтобы покрывать все потребности области.

Цитата (X-Rayder, 26.02.2023):
> Новосибирск тоже очень хочет метро, но там тоже за последние 12 лет ни одной станции не открыли, построили лишь Спортивную в чистом поле на действующем перегоне, которая нужна как собаке пятая нога.

Новосибирск это ещё цветочки. Екатеринбург - это уже ягодки. В 2011-12 годах открыли 2 станции и всё заглохло. 2 линия, которую надеялись построить к ЧМ-2018, это теперь ближе к нашей старости.