Хорошо провод не замкнул на корпус вагона

Наверно, опять пантограф первого вагона зацепился за пересечение.

Судя по 1 вагону зацепилось причем так что аж с корнем пантограф вырвало, хотя нет остатки пантографа все таки видны на крыше но их ничтожно мало.

О, ещё советские ГРЗ на аварийке! :-О

Пересечки похожи на какое-то кустарное производство, или это заводские? Хотя может и не в пересечках дело, ведь обрыв провода произошёл посредине, а не в районе пересечения.

Оборвало, где было тонко, но рывок был за трамплин, разумеется.

Интересно, с какой скоростью он проходил пересечки. Такое возможно в двух случаях. Или вагон шёл очень медленно (меньше 5..7 км/ч) и пантограф застрял в пересечке, или же чрезмерно быстро (30..35 км/ч) и пантограф, подпрыгнув на одной пересечке, влетел во вторую. Такой случай помню у нас на Гвардейцев Широнинцев.

Здесь не разгоняются. Это старт с остановки, прямо перед вагоном пошёрстная стрелка, через несколько десятков метров следующая остановка с противошёрстной стрелкой.

Цитата (TOXA, 14.04.2022):
> О, ещё советские ГРЗ на аварийке! :-О

Ночной дозор )))

Цитата (TOXA, 14.04.2022):
> О, ещё советские ГРЗ на аварийке!

Это нормально: https://transphoto.org/photo/455935/
А вот ушатанное состояние - ненормально.

Quote (Антон Чиграй, 14.04.2022):
> Это нормально: https://transphoto.org/photo/455935/

В Европе не принято эксплуатировать технику до усрачки и чинить ломом и кувалдой, как это распространено у нас.
Там обслуживание и ремонт машин проводят цивилизованно.

>>Это старт с остановки, прямо перед вагоном пошёрстная стрелка
Какое расстояние от остановки до стрелки и от стрелки до пересечки? Если одно из них (или оба) меньше 60 метров (а особенно меньше 30 метров) - останавливаться на остановке запрещено, а если остановка вынужденная - трогаться исключительно назад.

Цитата (watchmaker, 14.04.2022):
> >>Это старт с остановки, прямо перед вагоном пошёрстная стрелка
> Какое расстояние от остановки до стрелки и от стрелки до пересечки? Если одно из них (или оба) меньше 60 метров (а особенно меньше 30 метров) - останавливаться на остановке запрещено, а если остановка вынужденная - трогаться исключительно назад.

Там три пересечения с троллейбусом подряд. И что значит останавливаться на остановке запрещено??

То значит - остановка не должна быть ближе 60 метров от спецчастей, иначе есть риск не разогнаться до минимально необходимой скорости. Раньше у нас даже висели таблички перед стрелками и пересечками "дистанция 60 метров".

От остановки до первого пересечения ~15 м., один вагон вмещается. Между остановкой и стрелкой ~30 м.
Если говорить о встречном пути движения, то трамваи останавливаются перед перекрестком на светофоре в лучшем случае за 10 м. до пересечения, а может и меньше. Но тем не менее, как-то спокойненько набирают скорость, необходимую для проезда пересечения. Чтобы не успеть набрать скорость на отрезке чуть меньше чем 60 м., как вы написали, это я не знаю, надо либо на маневровой позиции проезжать, либо чтобы водитель сидел и крутил педали, для движения трамвая.

Если я ошибся с расстоянием от/до остановки и пересечений со стрелками и т.д. то исправьте пожалуйста. Я написал расстояние на глаз, а то не было времени бегать там с мерным шнуром.

Цитата (watchmaker, 14.04.2022):
> остановка не должна быть ближе 60 метров от спецчастей

Эм... может я не так понял, но светофор это тоже ведь тоже по факту остановка, а спецчасть или на перекрёстке или перед ним.
Ну даже если брать именно остановку для пассажиров то у нас таких имеется некоторое количество как и совмещения остановка+светофор+пересечка на перекрёстке, да потери пантографов периодически происходят.

Цитата (watchmaker, 14.04.2022):
> То значит - остановка не должна быть ближе 60 метров от спецчастей, иначе есть риск не разогнаться до минимально необходимой скорости. Раньше у нас даже висели таблички перед стрелками и пересечками "дистанция 60 метров".

Так то у вас. А у нас движение на этом перекрёстке организовано таким образом и спецчасти висят на этих местах с 1952 года. И здесь, кстати, панты ломают гораздо реже, чем на Рахова/Советской (где тоже остановка и три трамплина через 15 м), потому что реже шинокопытные подрезают.
Некоторые водители оттягивают пантограф за верёвку для перестраховки, но большинство проезжает. И даже музейный Х с бугелями.

Отдельный цирковой номер, конечно, происходит на однопутной служебной ветке в вагоноремнотные мастерские, которая как раз здесь примыкает, потому что заезд в ВРМ задним ходом через два трамплина.

Интересует вопрос надёжности пересечений, от каких факторов зависит их надёжность, насколько удачны применяемые конструкции, и какие конструкции лучше?
В Омске, например, был период относительно частых обрывов контактной сети пантографами, однако это было не на пересечках, а хаотично по всей трамвайной сети и было связано с плохим состоянием пантографов.

Цитата (Mikhail1936, 15.04.2022):
> от каких факторов зависит их надёжность

От соблюдения шинокопытными правил проезда перекрёстков.