Цитата (Пикет, 05.04.2009): > Слева случайно не кузов КТМ-8?
Жаль, что их сняли с производства.. Нравились они мне. Хотя держать две идентичных модели на производстве, какими есть 71-608КМ и 71-619К явно невыгодно. А 619К сейчас ещё выпускаются?
Интересно будет узнать, наколько 71-623 будет дороже 71-619. Может быть, наиболее оптимальным для завода и эксплуатационных предприятий будет переход на базовую модель 71-623, по умолчанию асихронную, с более бюджетной модификацией 71-623КТ.
У 619А и 623 разница будет не только в кузовах, но и тележках (если, конечно, 623ий не уйдёт в большую серию на тележках 608А). Хотя, для обуславливания весьма изрядной разницы в цене будет достаточно одного только кузова. Что касается сложностии ремонтопригодности, то ведь идеал стремлений и смысл электронных вагонов в минимальной обслуживаемости и модульной замене неисправных деталей ;))) Эх...
Цитата (Карданный Вал, 06.04.2009): > Цитата (СтаС, 06.04.2009): > > (если, конечно, 623ий не уйдёт в большую серию на тележках 608А) > > Как он может уйти в серию на тележках 608АМ? У него рама ниже расположена, туда при всех вариантах тележку 608АМ не подкатить.
Исходный вопрос задал Диман из КТМ-5 29.05.2008 18:51. Ответ на него дал Карданный вал 29.05.2008 19:18 Продожили дискуссию Карданный Вал и СтаС на третьей странице темы по приведённой ссылке :)
Цитата (Добрый трамвай, 23.10.2013): > так всеже этот КТМ-8 там делает?
Капитан Очевидность неистово подсказывает, что собирается в цехе. Кадры этой презентации относятся примерно к 2006-2007 годам; если учитывать, что последний 71-608КМ покинул завод в июле 2007 года, ничего удивительного в нахождении среди 619-х кузова 608-го нет.
链接