а вообще они сплотками будут работать? а то места в одном вагоне не сильно больше, чем в автобусе

Цитата (xiaobawang, 19.08.2022):
> а вообще они сплотками будут работать?

Не заложено с завода.

Цитата (xiaobawang, 19.08.2022):
> а вообще они сплотками будут работать? а то места в одном вагоне не сильно больше, чем в автобусе

Львята не умеют в СМЕ. Это принципиальная поза производителя.

Значит ПК ТС принципиально прогнуть. Не всем нужны сочленённики, не все их могут потянуть финансово. К тому же они фактически добровольно уступают рынок УКВЗ, низкопольные односекционники которого могут по СМЕ.

Цитата (Cypok, 20.08.2022):
> Значит ПК ТС принципиально прогнуть.

Честно говоря, в регионах сейчас эти вагоны мало кому стали нужны. Те, кто хотят развивать трамвай, а не пиариться (Челябинск, Таганрог с Синарой, Новокузнецк, Магнитогорск, Краснодар) покупают вагоны УКВЗ, которые оказываются практичнее, чем Львята. + цена на вагоны УКВЗ не такая высокая за счёт того, что у них нет 100500 принципиальных "поз" вроде какой-то там пассивной защиты (да, в трамвае она сильно поможет) и "эластичной тележки", у которой лопаются бондажи (привет, Ульяновск). + немыслимый дизайн, за которой тоже надо платить и который через несколько лет уже не будет смотреться...в общем, эти вагоны для городов вроде Питера и Москвы, там это будут содержать, а в регионах можно подешевле, но понадёжнее и пофункциональнее.

Тем не менее последние конкурсы Череповец и Магнитогорск говорят о том, что львята сейчас торгуются дешевле, чем 623. И ломающиеся бандажи, это не проблема тележки, а проблема брака конкретного производителя бандажей.

Цитата (YURION, 20.08.2022):
> Честно говоря, в регионах сейчас эти вагоны мало кому стали нужны. Те, кто хотят развивать трамвай, а не пиариться (Челябинск […] Магнитогорск)

Имхуется, Челяба с Магниткой – ваще здесь не показатель! В конце концов, на просторах региона свой трамвайный завод-рекордсмен. Да властя тамошния костьми лягут, но плодов инорегионального вагонстроя к себе в вотчину не допустят.

И не надо в Чел.область этих понтовых львят, свои трамваи хорошие есть.

Цитата (Ъ.Ы.Ь., 20.08.2022):
> Да властя тамошния костьми лягут, но плодов инорегионального вагонстроя к себе в вотчину не допустят.
Теоретически может придти заводик с крышей помощнее, и тогда костьми лягут за него, а не за своих. Но пока такого дела не видно.

Цитата (Ryazanov31, 20.08.2022):
> Это принципиальная поза производителя.

Мда... Рукалицо.

Цитата (Карданный Вал, 20.08.2022):
> Тем не менее последние конкурсы Череповец и Магнитогорск говорят о том, что львята сейчас торгуются дешевле, чем 623

А что по ценникам сейчас, не подскажите? Я про 623 и 911 естественно.

Цитата (Ъ.Ы.Ь., 20.08.2022):
> Имхуется, Челяба с Магниткой – ваще здесь не показатель! В конце концов, на просторах региона свой трамвайный завод-рекордсмен. Да властя тамошния костьми лягут, но плодов инорегионального вагонстроя к себе в вотчину не допустят.

Тем не менее, вагон производства УТМ в Челябинске испытывался.

Цитата (Олег Бодня, 21.08.2022):
> Тем не менее, вагон производства УТМ в Челябинске испытывался.

Хохмы для. И всем ведь всё было понятно. ;) С таким же успехом можно было отрядить «помацать» что-нить нетролзовское троллейбусное Саратову.

Цитата (Cypok, 20.08.2022):
> Не всем нужны сочленённики, не все их могут потянуть финансово

ЕЯНО, современные "нормализованные сочленённики" - это же "конструктор", позволяющий (должен позволять) набирать ту длину вагона, какая нужна в данном городе. Мировые производители трамвая не зря почти ушли от "классических" четырехосных вагонов, предпочитая "гибкие гусеницы"...
И то, что наши производители до сих пор продолжают "втюхивать отгамуренные футляры" не показывет несостоятельность или дороговизну "сочлененника" а лишь их "ажиотажность" (почти так же, как и происходит с электробусами)...

На <<Осу>> больше похож,чем на львёнка..

я тогда не понимаю смысл всего этого, как в автобусе ездили как кильки в шпротах, так и сейчас будут все в одном вагоне в позах из камасутры ездить... я думал вообще 3-х вагонные сплотки запустят, раз этих обрубышей накупили.
Если только они будут как метро, с интервалом 6-8 мин. ходить, тогда ещё приемлемо.

Цитата (Jeka22, 20.08.2022):
> Не заложено с завода.

да и собственно и не нужно, для таких нужд есть Витязь. Да, дорого, но ПК ТС тоже нужно свои схемы крутить)

Цитата (Данила Вутянок, 27.09.2022):
> есть Витязь.

Который фактически не лучше одиночки от ПК ТС.
Фактически вагоны ПК ТС это тот еще прикол одиночки еще норм а вот трехсекционные так себе особенно когда при ДТП условную часть от целого вагона повредят и вагон тупо встанет на прокол и будет минус деньги у депо делать вместо того чтобы работать на линии.

Цитата (Jeka22, 28.09.2022):
> когда при ДТП условную часть от целого вагона повредят и вагон тупо встанет на прокол и будет минус деньги у депо делать вместо того чтобы работать на линии.
Так это для любой машины справедливо.

Цитата (tartan, 28.09.2022):
> Так это для любой машины справедливо.

Если бы одиночка была.. тогда там бы простой не был таким огромный как в случае с ДТП витязя и допустим камаза, ведь если ему повредили среднюю или заднюю часть ну или переднюю по сути вагон встает на неопределенный срок и делает постоянно минус деньги у депо.
привет московским витязям которые после дтп до сих пор много миллионые убытки делают (речь про тот которому не могут найти одну из частей).

Цитата (Jeka22, 28.09.2022):
> Если бы одиночка была.. тогда там бы простой не был таким огромный как в случае с ДТП витязя и допустим камаза, ведь если ему повредили среднюю или заднюю часть ну или переднюю по сути вагон встает на неопределенный срок и делает постоянно минус деньги у депо.
А какая тут разница?
Трамвай хоть одиночка, хоть гармонь стоит? Всё, убыток в любом случае грустный.

Цитата (tartan, 28.09.2022):
> Цитата (Jeka22, 28.09.2022):
> > Если бы одиночка была.. тогда там бы простой не был таким огромный как в случае с ДТП витязя и допустим камаза, ведь если ему повредили среднюю или заднюю часть ну или переднюю по сути вагон встает на неопределенный срок и делает постоянно минус деньги у депо.
> А какая тут разница?
> Трамвай хоть одиночка, хоть гармонь стоит? Всё, убыток в любом случае грустный.

Разница в том, что в СМЕ может пострадать один вагон, а может два. И если пострадал один вагон, то второй спокойно дальше работает.

А вполне может быть случай, когда у парка не хватает вагонов для выпуска. У нас так после срыва пантографа с вагона перед столичной проверкой в 2019-м отставили все 71-605 и 71-608, правда 608е пришлось через 2 недели возвращать на маршруты, так как половина БКМов под забором из-за бандажей + некоторые пошли на запчасти, а на уменьшенный выпуск из-за закрытия моста и отставки 605х и 608х вагонов стало не хватать.
Поэтому Витязь может стоять в депо, а вот у одного из вагонов СМЕ есть шансы выехать на линию, если он не пострадал в месте с другим вагоном

https://sun9-33.userapi.com/impf/c851224...e=album
https://sun9-9.userapi.com/impf/bEjy2D3f...e=album

Цитата (Blader9803, 28.09.2022):
> а вот у одного из вагонов СМЕ есть шансы выехать на линию
Это если там оборудование для самостоятельного движения осталось. Мало ли там "прицепной вагон" сделали.