Сейчас в Челябинске работают 22 системы. 17 на маршруте № 22, 5 на маршруте № 15. Всего сцеплено уже 5 СМЕ из полунизкопольных вагонов 71-623.

В этом плане Челябинск-большой молодец. Как я понимаю, в городе трамвай действительно возит большие пассажиропотоки, и СМЕ тому подтверждение. А еще из новых вагонов, которые обычно в городах катают раздельно...классно это, на самом деле. Здесь уж точно изделиям УКВЗ нашли хорошее применение.

Теперь путевое хозяйство, но вроде же и им тоже занимаются параллельно, да?

Зачем в 2022 году катать СМЕ из [условно] современных вагонов, если даже тот же производитель предлагает сочленённики?

Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 01.09.2022):
> Зачем в 2022 году катать СМЕ из [условно] современных вагонов, если даже тот же производитель предлагает сочленённики?

Если кратко
- пассажировместимость: сочлененный вагон ~ 1,5 СМЕ (а в случае с Богатырём, то чуть больше одиночного вагона)
- возможность адаптации под ситуацию увеличение/уменьшение вагонов в составе (1 или 2)
- при выходе из состава одного вагона у вас работает второй или перецепляют другой (в случае отсутствия резерва в парке (может весь резерв уже заменяет неисправные вагоны и в случае с родным Витебском я бы не удивился данной ситуации, если бы она произошла) вы не срываете выпуск отсутствием одного сочлененного вагона, а выпускаете один вагон из СМЕ на линию)
- обслуживание: для банального подъема вагона на домкраты нужно делать переоснащение депо, так как большинство депо бСССР (и троллейбусных, и трамвайных) с сочлененными машинами не работало
- стоимость: всю стоимость вагона портит узел сочленения, чаще всего хюнбер, который стоит прилично

Все проще ребят....
Два вагона это двойной пробег для отчетности предприятия перед администрацией при этом водитель и кондуктор один. Афера века.... В Магнитогорске это практиковалось много лет, и вроде как я понял теперь в Челябинске такая же ситуация.

Печально когда отчетность идет не по количеству графиков и числу перевезенных пассажиров, а по киломметрам пройденых вагонами вне зависимости в сме они или нет

Цитата (dimas1713, 01.09.2022):
> Два вагона это двойной пробег для отчетности предприятия перед администрацией при этом водитель и кондуктор один. Афера века....
Тогда вопрос СМЕ сцепили для отчетности или все же они реально нужны по причине увеличения пассажиропотоков?

Цитата (dimas1713, 01.09.2022):
> Два вагона это двойной пробег для отчетности предприятия перед администрацией при этом водитель и кондуктор один. Афера века.... В Магнитогорске это практиковалось много лет, и вроде как я понял теперь в Челябинске такая же ситуация.


Цитата (dimas1713, 01.09.2022):
> Все проще ребят....
> Два вагона это двойной пробег для отчетности предприятия перед администрацией при этом водитель и кондуктор один. Афера века.... В Магнитогорске это практиковалось много лет, и вроде как я понял теперь в Челябинске такая же ситуация.
>
> Печально когда отчетность идет не по количеству графиков и числу перевезенных пассажиров, а по киломметрам пройденых вагонами вне зависимости в сме они или нет

А помнится, несколько лет назад, вы мне писали обратное, про списанный вагон после 10-летней аварии(СМЕ 3093-3094), который был с одинаковым пробегом в момент списания. Так вот:я не знаю, насчёт афер, но пассажирские потоки СМЕ вывозили в мясо по 22-м маршрутам, при этом кондукторов не хватало не потому, что один водитель-один кондуктор, а потому что зарплаты маленькие были и платили не вовремя и кондуктора увольнялись. В Челябинске ещё как-то стабильно было: 2 вагона-2 кондуктора, хотя ситуация та же, но люди держались за места, некоторые --увольнялись, приходили новые и были более ответсвенны: по 10 раз подходили и билеты проверяли. В Магнитке - -этого не было. Один раз купил и всё. А бывало: кондуктор вообще редко во второй вагон заходил: полная лафа, если на трёхвагонник- - один кондуктор и зайцем ездили уже 2 вагона! Что касается сегодня: то новая политика такая: общественным транспортом пользоваться удобней, чем маршруткой, сделали оплату по картам, плюс вай фай. Конечно: молодёжь это привлекает, поэтому на осенний сезон планируют, что потоки увеличатся, поэтому стали опять сцеплять СМЕ и новые сцепили.Как будут обрабатывать данные к концу года - -то посмотрят: есть ли польза от вновь введённых СМЕ, или нет.Всё зависит от нового руководства, насколько регулярно будут обновлять ПС и обновлять пути. Радует то, что прошлых пять лет, только на слюну исходили от обещаний впустую, теперь: хоть что-то делают.

СМЕ, по мне, это возможность перевозить больше пассажиров на загруженных маршрутах. В отличии от сочлененного трамвая, при падении пассажиропотока, можно будет сделать два отдельных вагона обратно. Когда в СССР подобное появилось, то врятли думали только о пробегах вагонов. Сейчас тоже скорее всего не о показателях пробега в первую очередь думают

Цитата (dimas1713, 01.09.2022):
> Все проще ребят....
> Два вагона это двойной пробег для отчетности предприятия перед администрацией при этом водитель и кондуктор один. Афера века.... В Магнитогорске это практиковалось много лет, и вроде как я понял теперь в Челябинске такая же ситуация.
>
> Печально когда отчетность идет не по количеству графиков и числу перевезенных пассажиров, а по киломметрам пройденых вагонами вне зависимости в сме они или нет

СМЕ это один трамвай и пробег один

Цитата (YURION, 01.09.2022):
> Теперь путевое хозяйство, но вроде же и им тоже занимаются параллельно, да?

Занимаются.

1) В 2021 начали и в 2022 заканчивают участок на улице Цвиллинга от Тимирязева до пересечения с улицами Торговой и Советской с параллельной заменой остановочных павильонов. Вдобавок на Тимирязева-Цвиллинга появилась (старая) новая остановка. Во второй половине августа уже начали готовить основание под укладку крупномерной плитки.

2) В 2021 начали и в 2022 заканчивают участок на улице Труда от Первой Пятилетки до Горького.

3) В 2022 еще три участка в Ленинском районе "разыграли": https://eanews.ru/uploads/images/2022/au....24.jpg
Заканчивать, очевидно, будут в 2023 году.

Ну и по мелочи ремонтируют убитые в хлам переезды: Гагарина - Копейское шоссе, Победы - Косарева. На Артриллерийской и Труда тоже ремонт был недавно, но, как я понял, речь об автомобильном покрытии.

Цитата (Антифактор, 01.09.2022):
> Сейчас в Челябинске работают 22 системы. 17 на маршруте № 22, 5 на маршруте № 15.

А тройка вся на одиночных вагонах? Раньше же вроде был один из магистральных маршрутов города, целиком на СМЕ.

Цитата (Олег Бодня, 02.09.2022):
> А тройка вся на одиночных вагонах?

Да, на тройке одиночки только. Говорят, что проблема в состоянии моста через Миасс около кольца Першино. Поэтому системы в Металлургический район не ходят.

Цитата (Blader9803, 01.09.2022):
> пассажировместимость: сочлененный вагон ~ 1,5 СМЕ

Какой именно сочленённый вагон? Зависит от длин секций и количества секций. Ну в любом случае - полторы СМЕ лучше, чем одна СМЕ, не так ли?

СМЕ - это здорово. Я всё понимаю.
Но почему решили начать "скреплять" новые вагоны в системы, когда у нас полно старых на линии?
Новые одиночки по-максимуму нужно рассредоточить на городских маршрутах, чтобы пассажиры видели эти трамваи постоянно (до недавнего времени так и было, хотя "кабачков" всего 30 шт., но их количество на улицах не ощущалось, казалось что их больше - и это хорошо).
А со временем, когда новых вагонов станет в разы больше, уже можно и их соединять в СМЕ.
А так не совсем понятна логика.

Ещё вопрос: если в депо имеется старый вагон, который больше не ездит (ну допустим в связи с тем, что с двигателем проблемы), то его могут присоединить к рабочему вагону, чтобы получилась СМЕ? Или это не так работает?

Цитата (Школьник, 02.09.2022):
> Ещё вопрос: если в депо имеется старый вагон, который больше не ездит (ну допустим в связи с тем, что с двигателем проблемы), то его могут присоединить к рабочему вагону, чтобы получилась СМЕ? Или это не так работает?

Нет, так не работает. Для работы в СМЕ оба вагона должны быть исправны.

Цитата (McFly, 02.09.2022):
> Цитата (Blader9803, 01.09.2022):
> > пассажировместимость: сочлененный вагон ~ 1,5 СМЕ
>
> Какой именно сочленённый вагон? Зависит от длин секций и количества секций. Ну в любом случае - полторы СМЕ лучше, чем одна СМЕ, не так ли?

Прошу прощения, здесь описка я хотел написать про 1,5 обычных вагона постсоветских реалий, но не сразу заметил ошибку.

Цитата (Школьник, 02.09.2022):
> Ещё вопрос: если в депо имеется старый вагон, который больше не ездит (ну допустим в связи с тем, что с двигателем проблемы), то его могут присоединить к рабочему вагону, чтобы получилась СМЕ? Или это не так работает?

В СМЕ нет разделения "ролей" на ведущий и прицепной вагоны. Чтобы СМЕ поехала, нужно, чтобы синхронно "толкали" вперед оба вагона, а не только один (для этого и кидают силовой кабель между первым и вторым вагоном, он питает двигатель на втором вагоне, на котором опущен пантограф). Ситуация, которую описали Вы, была присуща первым трамвайным вагонам в СССР, там было разделение на моторные и прицепные. От этого отказались потому, что всего лишь один моторный вагон не может утянуть загруженного себя и ещё вагон сзади.

Цитата (YURION, 04.09.2022):
> всего лишь один моторный вагон не может утянуть загруженного себя и ещё вагон сзади

Может. И даже два прицепных может, если мощности двигателей хватит. Просто разгон такого поезда будет ужасно вялым.

Смысл системы многих единиц в более равномерном распределении тяги по поезду и — вследствие этого — в более плавном и надёжном разгоне и торможении (иногда, правда, ценой бóльшего энергопотребления).

Зато теперь стало понятно, почему буксировка неисправного вагона в депо производится без пассажиров. Кстати, насколько мне ещё известно, если в СМЕ сломается один из вагонов, то можно уехать в депо на оставшемся исправном вагоне.

Зависит от поломки.


Цитата (YURION, 04.09.2022):
> В СМЕ нет разделения "ролей" на ведущий и прицепной вагоны.

В теории да, нет такого. Но на практике случается такое, что вагоны просто отказываются ехать. У нас как-то голову цепанули в хвост. Больше такого не делали.
А новые вагоны, насколько мне известно, даже маркируются, как "ведущий" и "ведомый" с завода.

Цитата (Омич, 04.09.2022):
> почему буксировка неисправного вагона в депо производится без пассажиров

Тут основная причина — юридическая. Трамвайщикам нужно обезопасить себя. А вдруг тормоза откажут или уже отказали, а там пассажиры внутри? Или коротнёт что-нибудь не то в салоне? А вот служащие предприятия, производящие буксировку неисправной техники, специально обучены это делать.

Цитата (Школьник, 02.09.2022):
> Ещё вопрос: если в депо имеется старый вагон, который больше не ездит (ну допустим в связи с тем, что с двигателем проблемы), то его могут присоединить к рабочему вагону, чтобы получилась СМЕ? Или это не так работает?

Это не так работает (да да я кэп тот еще)) )

Без исправного тормоза еще можно в СМЕ эксплуатировать (привет КНДР) а вот уже без двигателя нет, не будет же вагон на собственной метле пытаться взлететь *смеется*.

Цитата (Андрэ, 05.09.2022):
> А новые вагоны, насколько мне известно, даже маркируются, как "ведущий" и "ведомый" с завода.

Пожалуйста, не надо фантазий. Вагоны одинаковые и сцепляться должны в любом порядке, если что-то не заводится, то это косяки сборки и электромонтажа, подлежащие устранению.
Потому в гарантийный период крайне желательно сцеплять все вагоны, хотя бы в рамках обкаток.

Цитата (Jeka22, 05.09.2022):
> а вот уже без двигателя нет
В Ленинграде была практика эксплуатации поездов на 6 моторах вместо 8. Нехватка исправных ТЭД...

Цитата (Tolya, 05.09.2022):
> Ленинграде была практика эксплуатации поездов на 6 моторах вместо 8. Нехватка исправных ТЭД.

В Коломне тоже.

Цитата (Tolya, 05.09.2022):
> В Ленинграде была практика эксплуатации поездов на 6 моторах вместо 8

…либо на 8 вместо 12. Собственно, СМЕ из ЛВС-86К — это те же 8 моторов на 12 осей, как и у поезда ЛМ-68М+ЛМ-68М-ЛП-49М без всяких нехваток двигателей.

Тут нужно понимать, что такое прокатывало в равнинном и плоском Ленинграде, а вот в каком-нибудь Риме, Штутгарте, Киеве или Сан-Франциско уже не прокатило бы.

И да, чисто номинально любые два (или больше) вагона из одной серии, конструктивно приспособленной для работы по СМЕ, можно сцеплять в любом порядке хоть по десять раз на дню, а на практике многие ЛМ-68М «не хотели» сразу друг с другом работать и требовали отладки при сцеплении.

Цитата (Славик, 05.09.2022):
> для работы по СМЕ, можно сцеплять в любом порядке хоть по десять раз на дню, а на практике многие ЛМ-68М «не хотели» сразу друг с другом работать и требовали отладки при сцеплении.

Ну это естественно. При работе в сме реле и прочая контакторная аппаратура настраивается с оглядкой на второй вагон что бы все работало синхронно. При работе одиночкой уже настройка аппаратуры при плановых заменах каких то элементов проходит без оглядки на второй вагон. В итоге при сборке двух одиночек в сме нужно все регулировать и настраивать, хотя бывает совсем ненадо настраивать, тут как повезет