Перегонщики жжгут!!!

Да уж. Новые вагоны в ряде других парков вообще дефицит, а в совмещёнке с ними уже устраивают краш-тесты... ((((

Яркий пример нарушения ДИ!,Да и пчела похоже из пластелина была раз так смяло на небольшой скорости.

Цитата (Bender, 13.04.2009):
> Да и пчела похоже из пластелина была раз так смяло на небольшой скорости.
Здесь же низкопольная часть - связь задней части кузова с остальным вагоном - только труба пола!! Чего вы ждали от этого узла?

Всёравно должен быть запас прочности.

Какой запас прочности на растяжение (что в данном случае и произошло)может быть у "дырки"? Любой современный кузов легковушки на сминание держит серьёзный удар, но на разрыв в зоне дверей кузов разлетается, как щепка... Даже при поражении бронивиков в инструкциях - самое слабое место кузова - это зона дверных проёмов.

Действительно, самое слабое место - это дверной проём. Посмотрите, что стало с 1048, и тогда всё поймёте.

Цитата (Bender, 13.04.2009):
> Всёравно должен быть запас прочности.

Аха - как в советской военной технике ) и что бы корпус вагона был сделан из титана а для бесшумности обклеен резиной )

От кривых рук и отсутствия мозгов увы никакой запас прочности не спасает.

Итого:
1. Пчёлка прочнее КамАЗа.
2. Кузнечик прочнее пчёлки.

Цитата (Сергей Мурашов, 13.04.2009):
> Итого:
> 1. Пчёлка прочнее КамАЗа.

На сколько мне помнится КамАЗ врезался в тележку, взяв бы он чуток левее и повреждения у трамвая были бы как минимум аналогичны.

Цитата (cyclofillydea, 13.04.2009):
> Любой современный кузов легковушки на сминание держит серьёзный удар

Кстати о легковушках,кузов их создается как раз так,чтобы перед был как можно сильнее смят в районе колесных арок при лобовом ударе,но салон чтобы получил минимальные повреждения (по крайней мере у иномарок)

Цитата (CreepingLine, 13.04.2009):
> На сколько мне помнится КамАЗ врезался в тележку, взяв бы он чуток левее и повреждения у трамвая были бы как минимум аналогичны.

Камаз в угол дверного проёма попал - там аккурат жёсткая вертикальная стойка, сваренная из профиля толщиной 4-5 мм ) В этом случае тоже аналогия - угол торца кузнечика с ребром жёсткости (задницы у них в отличие от пчёлок не пластиковые) угодил в податливую заднюю площадку )

И на скорости 5км\ч так разворотил вагон да?

Админам предлагаю запретить комментарии к фотографиям с ДТП этого вагона,фото предоставлено как наглядный пример нарушения должностной инструкции водителей.Пока не перешли на ругань о качестве.

А как он разворотил? Совершенно нормальное явление, когда при цеплянии за заднюю стойку задний торец отрывает. Чего тут ужасного-то? Самое неприятное - это гнутый пол. Всё остальное не уникально и лечится в парковых условиях за неделю.

Цитата (Артем, 13.04.2009):
> угол торца кузнечика с ребром жёсткости (задницы у них в отличие от пчёлок не пластиковые) угодил в податливую заднюю площадку)..

Вот вам наглядный пример - один из существенных минусов низкопольной компоновки и, как следствие, постоянная головная боль конструкторов - ПРОЧНОСТЬ кузова в этих местах! Как ни старайся, но когда сверхпрочный кузов имеет в конструкции дыры от пола до потолка, не имеющими в себе обвязки рамы, как в высокопольных площадках обычных кузовов, прочность этого самого кузова на разрыв на порядок ниже обыного!!! И любой удар на скорости или действие на разрыв/растяжение в этих местах приводит к серьёзным последствиям. И дело здесь не в "пластилине", как некоторые сверхумные сразу объярлычили эту ситуацию, а в особенностях конструкции кузова подобного типа! Любая конструкция имеет свои плюсы и свои минусы. Здесь сложилось так, что сработал именно МИНУС САМОЙ КОНЦЕПЦИИ НИЗКОПОЛЬНЫХ КУЗОВОВ. Пчёлкин "пластилин" здесь ни при чём.

Да пчёлка сама по себе хлипкая,когда разгоняешся на вагоне он весь вибрирует и всё ходуном ходит особенно на скорости 40 км/ч.Да и собран вагон с применением ОГРОМНЕЙШЕГО количества шпатлёвки и герметика.Про пчёлки других парков незнаю а в СТТПшных шпатлёвки с герметиком дофигища.

нормально обслуживать вагоны надо, и ничего вибрировать не будет!

Цитата (Bender, 14.04.2009):
> Да пчёлка сама по себе хлипкая,когда разгоняешся на вагоне он весь вибрирует и всё ходуном ходит особенно на скорости 40 км/ч.

Конструктивно Пчёлка ничем от Кузнечиков не отличается. Кузов наидубовейший с избыточной металлоёмкостью и массой - никто в Советском союзе не просчитывал разумно-необходимую массу-прочность. Всё делалось с запасом прочности; с избытком! А Пчёлка - это привет через Кузнечиков от ЛМ 68М, если так можно сказать... Монтаж маски присходит с приваркой её каркаса к кузову - что может вибрировать? Низкопольная площадка - да, она жёскости кузову не прибавила. Но она сзади, да и маска задняя к кузову тоже приваривается. А замечанная Вами шпатлёвка и герметик - так это для замазывания щелей и дыр, а не для крепежа элементов кузова. И если что-то в вагоне гремит/вибрирует, то это только от плохой сборки/приварки и подгонки панелей с элементами отделки.

Маска должна быть пластиковая и не приваренная, а приклеенная. А вот каркас под маску металлический сварной.

Цитата (СтаС, 14.04.2009):
> Маска должна быть пластиковая и не приваренная, а приклеенная.

Маска, имеющая свой каркас (вформован в форму), должна при ударе респределять нагрузки и передавать их на каркас кузова, соответственно маска с каркасом должны иметь точки прямого соприкосновения с кузовом вагона - крепёж в такой конструкции осуществляется либо на сварку, либо болтовыми соединениями - НАМЕРТВО! Технологическая щель обрабатывается специальным герметиком - его можно красить.
Маска, представляющая собой только корку, при монтаже на каркас под маску (является продолжением кузова), крепится через переходные кронштейны. Соприкасающиеся торцевые фланцы маски (пластик) к специально сформированному ответному фланцу кузова (металл) в месте боковой стыковки приклеиваются специальным клеем. После высыхания клея оставшийся внешний зазор обрабатывается герметиком. Или чёрным, или специальным - его можно красить.
И в том и в другом случае приклейка маски не несущая - типо "чтоб держать маску" - а декоративная! Геометрию обвода пластиковой маски и металлического кузова, невзирая на космические технологии, повторить один в один невозможно. Для этого и делается специальный технологический зазор для заполнения его герметиком. Ширина этого зазора может достигать - на европейских образцах ЖД - до !100 мм. И если присмотреться внимательно, то расхождения в геометрии кузова и маски в 15 - 10 мм - это нормальное явление. Есть перепады (Тепловоз от Сименс) и до 50 мм!!!!!!! Просто на улице на это даже не обратишь внимание! В большинстве случаев европейские производители эти технологические швы вообще не красят - мы видим аккуратную чёрную полосу по кузову. У несведущих и возникает ощущение, чо маска "приклеена" только этим герметиком к кузову... так и висит... :)