Интересно только одно , с какой удачной/неудачной переменостью это будет работать.

Вообще у ПШУ 24Tr достаточно много интересных фишек, например ПШУ это одно из средств защиты троллейбуса, если напряжение в КС пропадёт, или привысит максимальное значение, то ПШУ скинет штанги.

Цитата (Ralfs.Walters, 14.12.2022):
> если напряжение в КС пропадёт

Цитата (Ralfs.Walters, 14.12.2022):
> то ПШУ скинет штанги

И зачем это? Кстати как эта система понимает что машина проходит спецчасть?

Цитата (Vladlen99, 15.12.2022):
> Кстати как эта система понимает что машина проходит спецчасть?

Одно из предположенй: если скачок напряжения, то срыв штанг производится сразу, если пропадает напряжение - то по тайм-ауту. Таким образом проход спецчасти не должен провоцировать систему на срыв штанг

Цитата (Artemonik, 16.12.2022):
>...то по тайм-ауту...
Да, именно так, примерно секунд 15-20(точно не знаю), и если зажать кнопку прохода стрелки без тока, то машина собственно поймёт что ты проходишь стрелку, и просто так штанги тебе не скинет. Впрочем как раз таки засчёт этого тайм-аута, можно и без кнопки проехать, но там надо смотреть сколько троллейбус потребляет тока, а то еще штанги разойдуться :)

Цитата (Ralfs.Walters, 16.12.2022):
> Впрочем как раз таки засчёт этого тайм-аута, можно и без кнопки проехать, но там надо смотреть сколько троллейбус потребляет тока, а то еще штанги разойдуться :)

Самые основные «пожиратели» электроэнергии, помимо самой системы и ТЭД — это печи и компрессор. Компрессор может спровоцировать разъезд штанг в разные стороны в случае его включения возле или на полотьях стрелки. Печки в любом случае спровоцируют разъезд в разные стороны. Также нельзя на таких машинах (в прочем-то и взять даже помимо этих Шкод, Солярисов: современные ТролЗы, БТЗ, УТТЗ, БКМы, Богданы, ЛАЗы) нажимать при зажатом (-ой) тумблере (клавише) (нужное подчеркнуть) педаль тормоза, так как электротормоз в этом случае сыграет роль генератора для ТЭД, который даст излишек напряжения в контактную сеть. Также на таких троллейбусах, а также на «гармошках» при проходе стрелки влево обязательно надо нажимать тумблер усиления силы тока, при обычной нажатой педали силы тока будет недостаточно для замагничивания перьев стрелки.


Цитата (Ярослав Чёрный, 14.12.2022):
> Интересно только одно , с какой удачной/неудачной переменостью это будет работать.

Если подстанции современные, без перебоев в работе трансформатора, кремниевых выпрямителей и с автоматизированным управлением — всё в руках обслуживающего персонала!
По поводу обслуживания того девайса, что на фото — тут зависит, пневматическая она или гидравлическая. В случае первого надо следить за датчиками положения цилиндров, за правильным выходом штоков и своевременно по текущему или капитальному ремонту менять вкладыши, смазывать штоки графитной смазкой. В случае второго следить за шлангами высокого и низкого давления, чтобы не было утечек жидкости. А по ремонту почти также, только дополнительно надо менять уплотнители. А графитной смазкой смазывать только конец штока, чтобы графитная смазка не перемешалась с жидкостью.

Цитата (Артур Челомбиев, 17.12.2022):
>педаль тормоза, так как электротормоз в этом случае сыграет роль генератора для ТЭД.
Ну, на Шкодах и Солярисах, это предусмотрено и кнопка отключает рекуперацию)

Мне вот стало интересно, вот эти Шкоды 24Тр для Харькова же из городов где приемущественно(или полностью) используются радиоуправляемые стрелки, есть ли вообще там кнопки прохода стрелок?

Цитата (Ralfs.Walters, 18.12.2022):
> Мне вот стало интересно, вот эти Шкоды 24Тр для Харькова же из городов где приемущественно(или полностью) используются радиоуправляемые стрелки, есть ли вообще там кнопки прохода стрелок?

Точно не скажу, но вообще в зависимости как по техническому заданию был собран. Например в узбекских они есть.

Цитата (Артур Челомбиев, 18.12.2022):
> Например в узбекских они есть.

Что странно, ведь в Ургенче в принципе нет стрелок.