Ого. А что с этим экземпляром произошло? Чего не катается?

А почему в музей этот троллейбус взяли,а не 2201 ????
Он был 2000г.в.и у него ведь тоже серийный заводской номер "1" был))

Тем не менее, первой была именно эта машина.

Интересно, как в конце 80-х советские инженеры видели каким будет троллейбус в недалёком будущем в году этак 2000 ?. А то в то время одни зиу и клипали . Наверное в архивах птмз или Завода имени Урицкого есть какие нибудь чертежи .
Вот , проектирование троллейбуса ПТЗ , случаем не берет ли свое начало создания , как раз с конца 80-х ?.

Цитата (Aleksandr Ras 90, 15.04.2023):
> Интересно, как в конце 80-х советские инженеры видели каким будет троллейбус в недалёком будущем в году этак 2000 ?. А то в то время одни зиу и клипали . Наверное в архивах птмз или Завода имени Урицкого есть какие нибудь чертежи .
> Вот , проектирование троллейбуса ПТЗ , случаем не берет ли свое начало создания , как раз с конца 80-х ?.
Здравстсвуйте!
Вот тот самый случай, когда в основу всех новых разработок и ВМЗ, ВЗТМ, СЗТМ , и других, берут ЗиУ 682.

Цитата (Aleksandr Ras 90, 14.04.2023):
> клипали
Проверочное слово "клип"?

Цитата (Aleksandr Ras 90, 14.04.2023):
> проектирование троллейбуса ПТЗ , случаем не берет ли свое начало создания , как раз с конца 80-х
Сомнительно, что ПТЗ в 80-ые проектировал пассажирские троллейбусы. Спецтехнику - вероятно, да.

Цитата (ruler-man, 14.04.2023):
> Проверочное слово "клип"?

Закли́пка.

Цитата (ruler-man, 14.04.2023):
> Сомнительно, что ПТЗ в 80-ые проектировал пассажирские троллейбусы. Спецтехнику - вероятно, да.

В 80-е - только трамваи. ПТЗ - троллейбус, а завод ПТМЗ.

Цитата (Aleksandr Ras 90, 15.04.2023):
> как в конце 80-х

Чертили бы модные по временам 80-х эскизы и чертежи. Много стекла, чёрного декора, ЖК мониторов, граней, имели бы ТИСУ и клавишные сегментные фары ;). А потом к 2000-м обстановка и мода поменялась

Никак не могу понять фокус с бронеокном. На фотографии от 2002-го года оно уже есть. Получается, оно у него с завода? Если да, в чем смысл этого решения?

Цитата (Aleksandr Ras 90, 14.04.2023):
> Интересно, как в конце 80-х советские инженеры видели каким будет троллейбус в недалёком будущем в году этак 2000 ?

https://transphoto.org/photo/546852/
https://transphoto.org/photo/1301041/
https://transphoto.org/photo/531859/

Примерно вот так. Это больше про 80-е годы, и про то, что уже начало воплощаться в металле на замену 682/683. Потом из принципиально новых конструкций пошли уже 5274 и 5275, в качестве коренной модернизации 682 - различные модификации 5264, ну а потом уже упрощённый 682Г-016.02.

Вот те тринадцать человек, которые не согласились со мной. Но откуда у машин разработанных бывшим заводом кап.ремонта троллейбусов в городе Куйбышев(Самара), и у других заводов, "родные" узнаваемые черты модели 682? И почему потом пишут, что в основу взята, именно, модель 682?

Цитата (Участковый врач, 15.04.2023):
> Никак не могу понять фокус с бронеокном. На фотографии от 2002-го года оно уже есть. Получается, оно у него с завода? Если да, в чем смысл этого решения?

Оно и в 2000 уже было. Так что, скорее всего, с завода. По фото салона видно, что и стойка там сильно толстая, возможно, там проходит вентканал. Думаю, специалисты точно объяснят.

А что на сайте с галереями? Есть музей ГЭТ и ЭВК ГЭТ, фото загружаются в обе галереи, стоит их объединить.

Планирую переделать некоторую часть города, очень много несоответствий

Цитата (медведь, 14.04.2023):
> Вот тот самый случай, когда в основу всех новых разработок и ВМЗ, ВЗТМ, СЗТМ , и других, берут ЗиУ 682.

ПТЗ-210 и ПТЗ-5283 - исключение. Творило КТБ (конструкторско-технологическое бюро) СПб ГЭТ во второй половине 1990-х, первую машину (как раз эту ПТЗ-210) строил троллейбусный завод на Минеральной, в серию передали на ПТМЗ.
Кузов - свой, гидропнематическая подвеска - своя (потом заменили на обычную пневматическую), тяговый привод - свой (первый тяговый привод Чергоса, еще транзисторно-тиристорный, был разработан именно для этой машины)

Цитата (Tolya, 15.04.2023):
> ПТЗ-210 и ПТЗ-5283 - исключение. Творило КТБ (конструкторско-технологическое бюро) СПб ГЭТ во второй половине 1990-х, первую машину (как раз эту ПТЗ-210) строил троллейбусный завод на Минеральной, в серию передали на ПТМЗ.
> Кузов - свой, гидропнематическая подвеска - своя (потом заменили на обычную пневматическую), тяговый привод - свой (первый тяговый привод Чергоса, еще транзисторно-тиристорный, был разработан именно для этой машины)

Спасибо Вам большое! Интересно. Благодарю я Вас!

Цитата (Участковый врач, 15.04.2023):
> Получается, оно у него с завода? Если да, в чем смысл этого решения?

В 210 двигатель находится в базе, поэтому в этом месте проходит кабель-канал для проводов от крышевого оборудования к нему. В серийных 5283 двигатель размещён в заднем свесе.

Цитата (McFly, 15.04.2023):
> ПТЗ - троллейбус, а завод ПТМЗ.

Не путайте теплое с мягким, а точнее ПТЗ с ПТМЗ. Я писал исключительно про ПТЗ, что на Минеральной, как уже верно тут отметили.

Вообще ведь где-то лежат десятки, если не сотни нереализованных проектов моделей ОТ разной степени проработки. От безумных эскизов до глубоко проработанных проектов, просто не дошедших до производства. До сих пор периодически выскакивают архивные фото чего-то странного, существовавшего даже в металле.

Помню, как меня когда-то впечатлило обнаружение вот этой штуковины https://transphoto.org/photo/1102432/?gid=687

ОГК (отдел главного конструктора) ВАРЗ-1 - ЗРГЭТ - ЛТТЗ - ПТМЗ занимался пассажирскими трамваями и чуть-чуть служебными. Остальное - по особому указанию (чертежи троллейбусного поезда, например, или будка регулировщика уличного движения).
КТБ (конструкторско-технологическое бюро) ТТУЛ разрабатывало служебную и специальную технику, и доработки для пассажирской.