По городу ходят гробы КТМ-5, а они режут десятилетние вагоны. Предложили бы Екб, например, раз самим толку не хватает восстановить.

Самое комфортное для меня в этих вагонах место кондуктора на возвышенности. Часто на этом сидении езжу.

Цитата (Пикет, 17.04.2023):
> По городу ходят гробы КТМ-5, а они режут десятилетние вагоны.

У этих вагонов, были критические проблемы с электроникой, которую сняли с производства, как и саму модель вагона. А КТМ-5, которых выпустили 15000 штук, проверены временем, и в отличии от КТМ-8 и КТМ-19, не гормыхают очень сильно.

Цитата (driver9817, 17.04.2023):
> У этих вагонов, были критические проблемы с электроникой, которую сняли с производства

Да, это известно. Но возможна же модернизация на уровне "горизонтов" и "фобоса-тс", причём готовые кузова уже есть.

Цитата (Пикет, 17.04.2023):
> они режут десятилетние вагоны

Десятилетние вагоны, работавшие 5 лет.

Да уж, так и вымрет серия. Хорош б в музей хоть один такой!

12 лет назад так же и оригинальный 2712 пилили(

Цитата (driver9817, 17.04.2023):
> У этих вагонов, были критические проблемы с электроникой, которую сняли с производства,

Мне вот, кстати, это и не понятно. Ну сняли с производства электронику, поставьте другую. Это же начинка, ничего сложного в этом нет.

Цитата (Austin, 18.04.2023):
> Цитата (driver9817, 17.04.2023):
> > У этих вагонов, были критические проблемы с электроникой, которую сняли с производства,
>
> Мне вот, кстати, это и не понятно. Ну сняли с производства электронику, поставьте другую. Это же начинка, ничего сложного в этом нет.

Модель тоже снята с производства, кто с ней будет возиться?!

Для модернизации этой модели АСК в свое время разработал комплект электрооборудования. Такие вагоны есть в ЕКБ.

Цитата (driver9817, 18.04.2023):
> Модель тоже снята с производства, кто с ней будет возиться?!

В Португалии, Чехии, США как-то работают вагоны, снятые с производства лет 30-80 назад. Как-то же с ними возятся. Как я с понимаю, комплект электрооборудования стоит всяко дешевле, чем новый вагон.

Цитата (Austin, 18.04.2023):
> Португалии, Чехии, США как-то работают вагоны, снятые с производства лет 30-80 назад. Как-то же с ними возятся. Как

Там очевидно закрылись трамвайные заводы, и оборудование приходится, либо изобретать самим, или покупать у эксплуатантов аналогичные б/у вагоны, и разбирать на запчасти.

Цитата (driver9817, 18.04.2023):
> покупать у эксплуатантов аналогичные б/у вагоны,

Вы уверены? Особенно в Португалии? Особенно в Чехии? Что-то за годы мониторинга сайта я ни разу не видел информации о закупке той же Прагой вагонов Т3 в России или Украине или Латвии на запчасти. Наоборот - да :)

Цитата (Austin, 18.04.2023):
> Мне вот, кстати, это и не понятно. Ну сняли с производства электронику, поставьте другую. Это же начинка, ничего сложного в этом нет.

Лет пять назад это планировалось и просчитывалось. Что бы перевести на новую электронику нужно заменить полностью привод (две штуки на вагон) и проложить новые кабеля по вагону. Цена вопроса тогда была в районе 1,5-2 лимона, если старые ТЭДы подойдут, если нет то плюс еще четыре новых ТЭДа тоже нужно было бы покупать. Но у предприятия не было таких средств, а город финансово этот вопрос не поддержал.

Цитата (Сергей Филатов, 18.04.2023):
> Лет пять назад это планировалось и просчитывалось
город финансово этот вопрос не поддержал.

В этом все проблемы... Если сейчас замена ЭО стоила 5-6 млн на вагон - это возвращение в строй десятка единиц техники по цене одного нового вагона.
Мне с моей тройкой по математике ясно, что 10 больше чем один.
Отсюда и критика.

Да зачем? ) Мининых будет больше, чем нужно. Единственное, стоило бы сохранить часть Татр (МТТЧ, Фобосы) для работы в СМЕ.