СМЕища! ))))

Было бы круто на такой сплотке прокатиться , тем более в последнем вагоне на задней площадке

СМЕ по Екатеринбургски)
А если серьезно, то почему поднят только один токоприемник на первой СМЕ? Разве не экономичнее было бы поднять его и на 2 вагоне?

Цитата (Ivanchik228, 25.06.2023):
> Разве не экономичнее было бы поднять его и на 2 вагоне?

Тогда высоковольтный кабель между первым и вторым вагонами СМЕ придётся отключать.

Метросостав)

Цитата (Дмитрий Касаткин, 25.06.2023):
> Цитата (Ivanchik228, 25.06.2023):
> > Разве не экономичнее было бы поднять его и на 2 вагоне?
>
> Тогда высоковольтный кабель между первым и вторым вагонами СМЕ придётся отключать.

Это понятно, но просто логичнее было бы его отключить и равномерно распределить нагрузку на 2 вагона(подняв 2ой токоприемник). Или я чего-то не понимаю?

Цитата (Ivanchik228, 25.06.2023):
> СМЕ по Екатеринбургски)
> А если серьезно, то почему поднят только один токоприемник на первой СМЕ? Разве не экономичнее было бы поднять его и на 2 вагоне?

С какой целью поднимать пантограф второго вагона? Питание на второй вагон идёт от первого вагона

Чтобы не пережечь контактную вставку на пантографе из-за чрезмерной нагрузки.

Цитата (Ivanchik228, 25.06.2023):
> Это понятно, но просто логичнее было бы его отключить и равномерно распределить нагрузку на 2 вагона(подняв 2ой токоприемник). Или я чего-то не понимаю?

Вероятнее всего сами водители отключить межвагонный кабель не смогут, тут слесарь-электрик нужен будет.

В чем же нагрузка большая? Два вагона тащат два вагона.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 25.06.2023):
> Тогда высоковольтный кабель между первым и вторым вагонами СМЕ придётся отключать.

Когда в Москве ходили еще желтые Татры, был свидетелем, когда вставку на головном вагоне протерло до дыр - система спокойно ехала с поднятым пантографом на втором вагоне с пассажирами.

Цитата (telkomrwt, 25.06.2023):
> Когда в Москве ходили еще желтые Татры, был свидетелем, когда вставку на головном вагоне протерло до дыр - система спокойно ехала с поднятым пантографом на втором вагоне с пассажирами.

Ну это не такая уж редкая история, особенно зимой. В этом случае межвагоныый кабель не отключается, а пантограф на первом вагоне опускается и система питается только от второго вагона.

Цитата (Ivanchik228, 25.06.2023):
> СМЕ по Екатеринбургски)
> А если серьезно, то почему поднят только один токоприемник на первой СМЕ? Разве не экономичнее было бы поднять его и на 2 вагоне?

Вроде черным по белому написано,что это буксир СМЕ тащит СМЕ, исправная тащит неисправную

Вот бы такую систему с пассажирами пустить))
Но это уже из области фантазии

Цитата (kislyi196, 26.06.2023):
> Вот бы такую систему с пассажирами пустить))
> Но это уже из области фантазии

Три вагона то нереально а 4 то уж и подавно)

Цитата (kislyi196, 26.06.2023):
> Вот бы такую систему с пассажирами пустить))

На день города Екатеринбурга в этом году))

Цитата (ДенЕКТ, 26.06.2023):
> Три вагона то нереально а 4 то уж и подавно)

Вполне себе эксплуатировались 3хвагонные СМЕ из Татр т-3 (Киев, Кривой Рог) и ктм5 (Магнитогорск, НН) ещё не так давно. Просто СМЕ из 2х вагонов это уже немало, а если их несколько, то и тройниками нет нужды заморачиваться.

Цитата (Ульяновск73, 25.06.2023):
> Вроде черным по белому написано,что это буксир СМЕ тащит СМЕ, исправная тащит неисправную

Ну тут обсуждалось почему на буксирующей СМЕ поднят именно один пантограф, а не два. Насчёт буксируемой неисправной СМЕ вопросов ни у кого вроде не было.

Цитата (WEST, 26.06.2023):
> Цитата (ДенЕКТ, 26.06.2023):
> > Три вагона то нереально а 4 то уж и подавно)
>
> Вполне себе эксплуатировались 3хвагонные СМЕ из Татр т-3 (Киев, Кривой Рог) и ктм5 (Магнитогорск, НН) ещё не так давно. Просто СМЕ из 2х вагонов это уже немало, а если их несколько, то и тройниками нет нужды заморачиваться.

Про это я в курсе))вон в Лейпциге и 4х вагонные есть)я имел ввиду наши Екатеринбургские реалии.

https://transphoto.org/photo/1763452/ Держите четырехвагонный состав )))

Цитата (Дмитрий Касаткин, 25.06.2023):
> Вероятнее всего сами водители отключить межвагонный кабель не смогут, тут слесарь-электрик нужен будет.

А с чем связана данная особенность? На втором пантографе, по идее, должно быть такое же напряжение, как и в КС. Какая разница, в скольки точках есть подключение?

Цитата (Александр Конов, 26.06.2023):
> А с чем связана данная особенность? На втором пантографе, по идее, должно быть такое же напряжение, как и в КС. Какая разница, в скольки точках есть подключение?

Насколько мне помнится, в таком режиме СМЕ будет нарушать секционирование контактной сети, по-сути являясь соединителем между изолированными секциями. Энергетики этого не любят.

Да, тогда логично, про это не подумал.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 26.06.2023):

>
> Насколько мне помнится, в таком режиме СМЕ будет нарушать секционирование контактной сети, по-сути являясь соединителем между изолированными секциями. Энергетики этого не любят.

Какие-то проблемы возникают? Почему не любят?)

Цитата (Tätrowitsch, 26.06.2023):
> Какие-то проблемы возникают? Почему не любят?)

Видимо возникают, раз не любят...)
У нас в Москве ещё в 80-е годы работали тройные СМЕ у которых пантографы поднимали только на первом и втором вагонах, но они при этом были соединены только по низковольтным цепям.

У СМЕ все системы дублируются, она сама себе буксир. Интересно, почему на одном вагоне в парк не поехали? Неужели отказало что-то сразу на двух вагонах? Или тут с кабиной головы были проблемы?

Цитата (Tätrowitsch, 26.06.2023):
> Какие-то проблемы возникают? Почему не любят?)

Представьте себе обрыв с коротким замыканием на корпус вагона на оживлённом перекрёстке, где уже сняли напряжение и начали работать люди. И тут такая СМЕ выкатывается на обесточенный участок одним пантографом, находясь вторым в этот момент под напряжением. Несколько секунд на участок с обрывом будет подаваться напряжение (а это риск убить током людей), а сами вагоны (межвагонный кабель и пантограф) в этот момент испытают огромную нагрузку тока КЗ.
Опасно это и для людей, и для оборудования.

Остравская версия «СМЕ-4» или буксира:

https://transphoto.org/photo/1629119/
https://transphoto.org/photo/1629114/

Обычная СМЕ на одном пантографе буксирует два вагона. Зачем извращаться с пантографами. Спокойно и так доедет. Сколько раз так буксировал-ничего сложного. Только по перекрёсткам долго проезжаешь, автомобили нервничают.
Недавно на линии одиночкой Т-3 буксировал два вагона Т-3, спокойно доехал и в гору заехал нормально.
А в депо одиночкой иногда по три вагона тащим. Когда новые БКМы привезли, то из-за отсутствия троллеи, одиночкой четыре вагона тянули.

Реально 4 сме? Я только трешку видел и то черти когда.

Не хватает еще столько же, тогда это можно будет назвать Полноценным Трамваем с большой буквы аж. Даже подлиннее будапештских 56-метровых Комбино и Кафов будет. На Академгородке местные комментировали, что ожидаются лютые пассажиропотоки, как раз туда такой восьмивагонник будет в самый раз. И да, счидения во всех вагонах 2+2, чтобы все сели. Один вагон можно безмоторный прицепной, низкопольный, там тележки меньше, соответственно он дешевый и полностью низкий. Как в Чехии к ПрагоАймаксам цепляют. Как раз для велосипедов, самокатов, колясок и пассажиров с больными ногами. Можно два, если такого будет много и в один не влезет.
Эхх, мечты-мечты, концепты-концепты.
Иногда хочется побыть фантастом, простите-простити, ухожу-ухажу.

Трамвайная многоножка :)

Цитата (telkomrwt, 25.06.2023):
> Когда в Москве ходили еще желтые Татры, был свидетелем, когда вставку на головном вагоне протерло до дыр - система спокойно ехала с поднятым пантографом на втором вагоне с пассажирами.

Ну если так ехать можно КС сорвать.

Буксир-СМЕ буксирует СМЕ. И получилась как бы 4-рная СМЕ, чего никогда и нигде не было.
Но не знаю, зачем буксиру еще и второй вагон.))))

Цитата (Tučňák, 26.06.2023):
> Остравская версия «СМЕ-4» или буксира:
>
> https://transphoto.org/photo/1629119/
> https://transphoto.org/photo/1629114/

Что-то мне подсказывает,здесь все-таки, не СМЕ-4, а обычная 2х вагоннная СМЕ тащит
2 одиночки или неисправную систему Варио))

Цитата (SpaceMan, 26.06.2023):
>
> Представьте себе обрыв с коротким замыканием на корпус вагона на оживлённом перекрёстке, где уже сняли напряжение и начали работать люди. И тут такая СМЕ выкатывается на обесточенный участок одним пантографом, находясь вторым в этот момент под напряжением. Несколько секунд на участок с обрывом будет подаваться напряжение (а это риск убить током людей), а сами вагоны (межвагонный кабель и пантограф) в этот момент испытают огромную нагрузку тока КЗ.
> Опасно это и для людей, и для оборудования.

Если СМЕ едет на 2х пантографах, то межвагонный высоковольтный кабель не нужен
Первый вагон на обесточенном участке остается без питания, 2й - с питанием
В этом случае, ток пройдет через низковольтный кабель? Полагаю, что нет)

Цитата (Tätrowitsch, 27.06.2023):
> Первый вагон на обесточенном участке остается без питания, 2й - с питанием

SpaceMan описал ситуацию, если и межвагонный кабель присутствует, и оба пантографа подняты. Поэтому такое недопустимо.

Вот вам ещё четырёхвагонный из трёх разных моделей
https://transphoto.org/photo/190963/

Цитата (diesel-mk, 27.06.2023):
> Цитата (Tätrowitsch, 27.06.2023):
> > Первый вагон на обесточенном участке остается без питания, 2й - с питанием
>
> SpaceMan описал ситуацию, если и межвагонный кабель присутствует, и оба пантографа подняты. Поэтому такое недопустимо.

В таком случае, конечно недопустимо

Вот каким должен быть Волгоградский метротрам!