Интересно исправлять планируют?

Это далеко не самая страшная проблема на линии, которую я увидел. Некоторые помечены мелом, то есть они определены. Но судя по всему, никто устранять их не собирается, пока аварийность не приведёт к ЧП.
Скорости на линии просто нелепые для новой линии, даже со сложным профилем. Больше 40 км/ч я не увидел.

Ну уж тут неправда ваша относительно "не больше 40 км/ч". Уж на участках по прямой до собора они летают не меньше 45 - во всяком случае, зимой ещё было так.

А какой пассажиропоток на линии?

Цитата (Геннадий Иванов, 03.09.2023):
> А какой пассажиропоток на линии?

Это буквально на днях обсуждалось здесь: https://t.me/city_transport/4132 Заявлено, что за год совершен 1,2 млн поездок. Однако если это пересчитать на сутки исходя из выпуска 8 вагонов, то даже с учётом продолжительного простоя летом получается примерно 449 пассажиров в сутки на вагон.

Скорее всего было перевезено больше пассажиров. Ведь в этих трамваях вместо кондуктора установлены терминалы, поэтому на них много зайцев ездят. Впрочем, даже с учётом зайцев всё равно получается немного. Основная причина - короткий маршрут (не довозит до основной части верхней Пышмы, а также в Екатеринбурге не довозит до мест пересадки на большинство маршрутов наземного транспорта) и немного извилистая трасса (ибо безрельсовый транспорт едет прямо).

Да с чего там больше пассажиров возьмётся? У этого трамвая нет ни одного преимущества перед автобусами: едет из "ниоткуда вникуда" это главный недостаток. Все очень просто: УГМК вложила миллиарды, результаты не те, на которые рассчитывали. Законы бизнеса очень суровые: любые вложения должны быть оправданы и от них должна быть прибыль, с каждого частного трамвая в том числе. Когда за рейс едет 2 человека возникает вопрос "а зачем были эти вложения и как их возвращать?". Отсюда слухи о возможной отмене 108 и 111 по отношению к которым этот трамвай никогда выигрышным не будет т.к в В.Пышме трамвайное кольцо на отшибе. Добровольно с кучей пересадок никто не поедет, значит через возможную отмену прямых беспересадочных автобусов хотят загнать пассажиров на 333 принудительно. Всё понятно, УГМК надоели убытки от этой игрушки. Я здесь много раз говорил фанатикам, фантазёрам (угадайте про кого я), искателям во всем этом "мегапроекта", любителям ванильных киселей с лозунгами "А что, битком обязательно надо? 2 пассажира это круто и удобно, я вот еду с удовольствием" и прочим обитателям облаков о том, что никто возить в убыток 10 человек бесконечно не будет. Будет (возможно), но только битком, с давками и очередями. Это не благотворительность, уважаемые мечтатели, фанатики, фантазеры, любители ездить в пустом трамвае и обвинять меня в неприязни к этому "мегапроекту". Возможная отмена 108 и 111 это желание УГМК не потерять вложенные миллиарды в этот идиотизм на рельсах, ничего личного. Хотели ребята из УГМК в перевозки вложиться громко, с понтами, но видимо дошло, что где-то просчитались. Покупка 30 ПАЗиков и создание какой-нибудь ООО "УГМК-автотранс" с выходом на рынок перевозок Екатеринбурга/Академического с его давками в ОТ обошлись бы гораздо дешевле и эффективнее. Частное предприятие каким бы оно не было, хоть в виде перевозок на трамваях, это только про деньги, а не про доставление радости восторженным фанатикам.

P.S. на ЕИСе опубликована новая котировка на обслуживание верхнепышминских маршрутов в т.ч. 108 и 111. Скорее всего на отмену популярных автобусов в угоду хотелкам УГМК не пойдут. Слишком резонансным будет итог и слишком большими будут репутационные потери УГМК.

Цитата (ТУ2-167, 20.07.2023):
> Больше 40 км/ч я не увидел.

Я когда катался в прошлом сентябре, один раз зафиксировал 45 км/ч - в районе развязки с ЕКАД. Но даже 45 км/ч для 100% обособленной линии - это неадекватно низкая скорость. Например, в марте прошлого года я замерил в вагоне 7 маршрута на улице Фронтовых Бригад 61 км/ч.

Про зарубежные города я вообще молчу - в Будапеште трамвай разгоняется на совмещённом полотне до 66 км/ч, причём в потоке машин; опять же, я лично замерял в январе 2020.


Цитата (Андрей Svrd, 24.10.2023):
> изначально показушный недотрамвай-воздуховоз

Как по мне, на воздуховозность, помимо низкой скорости влияет и странная трассировка на территории Екатеринбурга. Вместо того чтобы проложить линию от Шефской улицы по прямой, то есть по проспекту Космонавтов, её пустили "огородами", ещё и с поворотами под 90 градусов. Я конечно подозреваю, что тупо не хотели возиться с выкупом и расселением частных домов...но блин, ну потратили бы на это пусть даже лишний год - трамвай же "на века" строить должны, по идее?