Запомним ее такой, пока не начали э-бусы разворачивать

А 13 разве делает круг по Кузнечихе, а не просто разворачивается на Корнилова?

Нет, он просто разворачивается на Корнилова

Получается, в Нижнем Новгороде 3 несвязанных между собой системы троллейбуса, причём раньше на левом берегу была единая система, но в какой-то момент была разорвана на две, а с правым берегом связи никогда небыло (или была, но давно)

Цитата (Deikaiesther, 28.08.2023):
> а с правым берегом связи никогда небыло (или была, но давно)

Был 19 маршрут до Речного вокзала, но с нагорной сетью он связан не был. Были планы соединить по Мызинскому мосту (на схеме это между остановками Термаль и 7 проходная, для ориентировки)

Цитата (Deikaiesther, 28.08.2023):
> на левом берегу была единая система, но в какой-то момент была разорвана на две, а с правым берегом связи никогда небыло (или была, но давно)

Сеть на левом берегу разорвалась еще в советское время при строительстве метро. А с нагорной частью связи никогда не было. Почему-то троллейбусы ниасиливают подъемы по крутым съездам, в отличие от трамвая

Цитата (UnknownHardError, 28.08.2023):
> Сеть на левом берегу разорвалась еще в советское время при строительстве метро

А если точнее, то и в советское время были две отдельные сети на левом берегу, просто участок на пр. Ленина и в районе вокзала (на его стороне, а не где тоннель) относился к третьему депо с конечной сзади пл. Ленина, на Совнаркомовской (троллейбуса на Мещеру тогда не было). А потом этот довольно большой кусок ушел второму депо, а связь его с третьим исчезла - ну да, как раз когда строили метро.

Цитата (UnknownHardError, 28.08.2023):
> Почему-то троллейбусы ниасиливают подъемы по крутым съездам, в отличие от трамвая

Нужны горные модификации. Проблема кстати не столько в подъёме, сколько в спуске. На подъем пусть с перегрузом ТЭД, но и обычный троллейбус потихоньку, но взберется - уж на уровне советских автобусов точно можно работать (вспомните, как тяжело поднимались в гору автобусы ЛиАЗ-677). А вот на спуск обычный троллейбус будет еле ехать, примерно как и трамвай ведь спускается довольно медленно, или же это будет небезопасно в плане тормозов. То есть не то чтоб технически невозможна такая работа, она при допустимых скоростях и нагрузках нецелесообразна. Не просто же так на трассе Крымтроллейбуса работают специальные модификации и то с ограничениями нагрузки и скорости.

Цитата (UnknownHardError, 28.08.2023):
> Сеть на левом берегу разорвалась еще в советское время при строительстве метро.

Интересно, как строительство метро помешало троллейбусу? Или, может быть, троллейбус убрали, чтобы люди ездили на метро

Цитата (Deikaiesther, 28.08.2023):
> как строительство метро помешало троллейбусу?

Когда строили ст. м. "Двигатель Революции", движение троллейбусов на этом участке остановили и затем не возобновили. Прерывалось и трамвайное движение, но позднее его вернули, хотя и в сильно урезанном виде.

Цитата (Виктор Селезнев, 28.08.2023):

>
> Нужны горные модификации

Троллейбусы шкода 9тр, 14тр и 15тр и без горных модификаций отлично справлялись с киевскими спусками и подъёмами. А их в Киеве имеется достаточно.

Пробекжимся по ошибкам..

1) "Улица Бугристская" на самом деле просто "Улица Бугристая"
2) "Детской областной больницы" тоже не существует. После кардиоцентра идет сразу улица Рокоссовского

Цитата (Lapushok, 28.08.2023):
> Троллейбусы шкода 9тр, 14тр и 15тр и без горных модификаций отлично справлялись с киевскими спусками и подъёмами. А их в Киеве имеется достаточно.

Всё верно. При этом стоит напомнить о системе торможения на таких машинах с раздельными педалями (пневмо и электро). Во многом это и давало возможность использовать Шкоды тех времён на тяжёлом профиле без каких-то уж совсем существенных проблем. Возможна и единая система торможения (пример Богдан), но она должна быть очень хорошо сделана. Ибо не секрет - Шкоды ходили в Киеве и в Крыму, троллейбусы Киев ходили в Киеве и в Крыму, Богданы то же самое. При этом от ЗиУ, особенно стандартных, и там и там отбивались (а в Крыму крайних лет пришлось помимо отдельной модификации Мегаполиса, что тот же ЗиУ, дорабатывать электросхему именно тормозов). ЮМЗики и в Крыму и в Киеве были, но мягко говоря без энтузиазма и там и там. ЛАЗ в Крыму так и не прижился (кроме Севастополя), а в Киеве с ним бывали серьезные аварии. Ну и так далее.

Цитата (Deikaiesther, 28.08.2023):
> Интересно, как строительство метро помешало троллейбусу? Или, может быть, троллейбус убрали, чтобы люди ездили на метро

Можно было не убирать троллейбусную линию, а немного переделать её. То есть построить маршрут так, чтобы троллейбус мог подвозить пассажиров к новой станции метро.

А есть ли какие-то реальные планы по строительству новых станций метро?

Цитата (Сантьяго, 29.08.2023):
> есть ли какие-то реальные планы по строительству новых станций метро?

Смотрите на правую часть конкретно этой схемы. Там как раз где закрытые линии - уже строят метро.

Цитата (Сантьяго, 29.08.2023):
> не убирать троллейбусную линию, а немного переделать её. То есть построить маршрут так, чтобы троллейбус мог подвозить пассажиров к новой станции метро.

Так там примерно так и получилось. Строительство первой очереди метрополитена сократило маршруты наземного электротранспорта до на тот момент конечной станции этой самой первой очереди.

Вот только если наземный ЭТ был там частично свернут, частично перенаправлен, то коптилки всех видов почти все так и продолжили ездить :). Особенно доставляло после распада СССР, когда коптилки приобрели вид пазиков и газелей с бумажками "Без льгот!!!11111" и "Проходи, садись, держись, заткнись" ;).

Как-будто напрашивается продление метро до Сормова чуть ли не наземным способом прямо по путям электрички)

Цитата (Пeresvet, 29.08.2023):
> до Сормова

До Починок еще лучше. Только там все-таки придется уйти под землю)

Цитата (Пeresvet, 29.08.2023):
> до Сормова

Так по плану и было...Тем более, что и станцию "Сормовская" вместо самого центра сдвинули как раз в район жд платформы "Сормово"...Плюс в данный проект и то, что нынешняя конечная "Буревестник" является наземной (хотя и крытой) станцией...

И как в итоге будут делать? под землей, или все же наземное?

Почему после строительства метромоста не соединили эту линию обратно?

Потому что участка дороги, по которой ходил троллейбус, больше не существует.

В чем проблема по другим улицам повесить КС?

Там полностью поменялась схема движения, улица Коммунистическая, по которой шёл троллейбус с одной стороны фактически тупик с односторонним движением, с другой она заходит на круговую развязку. Вобщем, чтобы теперь соединить КС с обеих сторон, необходимо проложить около 500-600 метров контактной сети в одну сторону и метров 100-150 в другую. Но это надо было делать сразу после постройки метромоста, сейчас это никто не будет делать по куче причин.

Цитата (egorsmol, 30.08.2023):
> И как в итоге будут делать? под землей, или все же наземное?

Вот бы знать)))Там пока проектируют...Реально строят сейчас перегон Горьковская-Сенная, в теч. месяца-двух запустят ТПЩ, т.е. настанет ситуэйшн, когда выгоднее достроить, нежели забрасывать)