На вид словно обычный новый бус!) Рогов же не видать

Цитата (Дмитрий Максимов, 28.09.2023):
> На вид словно обычный новый бус!) Рогов же не видать

Поэтому Екатеринбуржцы - молодцы, что единую нумерацию маршрутов ввели.

Цитата (Чока, 29.09.2023):
> Поэтому Екатеринбуржцы - молодцы, что единую нумерацию маршрутов ввели

Может екатеринбуржцам вместо того, чтобы хренью маяться, нужно новые троллейбусы покупать? Не удивлюсь, если покупка краски для новых трафаретов, оплата каких-нибудь там программистов по смене маршутов в навигаторах и т.п., информационная кампания о новых номерах и прочая мура вылилась в стоимость одного троллейбуса, пусть даже самого дешевого.

Покупка новых троллейбусов - вещь безусловно необходимая, но развитие транспорта не ограничивается только покупкой новых машин. Переделка маршрутной сети, пиар через SMM, настройка табло/рисование табличек и прочие мелкие доработки - тоже элементы для развития, при том порой даже важнее, чем банальное обновление парка. Правда вопрос в грамотности распределения ресурсов тоже немаловажен, так как могут просто нафигачить всё как попало, главное шоб красивишно было, а потом удивляться, чой-та народ возмущён.

Цитата (Чока, 29.09.2023):
> Поэтому Екатеринбуржцы - молодцы, что единую нумерацию маршрутов ввели.

И толку от этой нумерации, если транспорта на маршрутах нет или минимум с огромными интервалами т.к ездить некому?

https://www.e1.ru/text/transport/2023/09/27/72749387/
https://www.e1.ru/text/transport/2023/09/21/72729920/

Смысл в новых трафаретах, табло и прочей хрени? Чтобы это всё вместо с автобусом/троллейбусом/трамваем под забором стояло как сейчас?

Цитата (Андрей Svrd, 29.09.2023):
> И толку от этой нумерации, если транспорта на маршрутах нет или минимум с огромными интервалами т.к ездить некому?
>

Пример буквально 3-х часовой давности: жена поехала в поликлинику. За 10 минут ожидания 58 на Фан-Фане прошли 4 83-х и, очевидно, ни одного 58. Ближайший 58 через 23 минуты. Вон нафига ей перенумерация 18 в 58, если стало хуже? А ведь 18 был весьма частоходящим автобусом.

Цитата (Игорь Сериков, 29.09.2023):
> Переделка маршрутной сети, пиар через SMM, настройка табло/рисование табличек и прочие мелкие доработки - тоже элементы для развития, при том порой даже важнее,

Напередулывались маршрутную сеть! Хватит. Как тут справедливо замечали ранее, автобусов дофига, водителей и кондукторов нет. Трамвай в Академ построили - трамваев нет, водителей нет. Зато блин, наперенумеровали!

с Интервалами реально беда в городе, сравнил после недавней поездки с Челябинском, там наоборот стараются сократить интервалы и продлить режим работы хотя бы основных маршрутов, но плановые интервалы троллейбусов не очень радуют.
В ЕКБ же больше нет ни одного частоходящего автобусного маршрута, всё какие-то полупризраки с огромными трассами, требующих коллосального количества ПС для качественной работы, тролль якобы частый, хотя с того же Химмаша я не мог уехать целый полчаса, и то это был рейс в депо, про трамвай известно, работают лишь направления, а ожидание конкретного маршрута в большинстве своём занятие бесполезное(

Цитата (Austin, 29.09.2023):
> Цитата (Чока, 29.09.2023):
> > Поэтому Екатеринбуржцы - молодцы, что единую нумерацию маршрутов ввели
>
> Может екатеринбуржцам вместо того, чтобы хренью маяться, нужно новые троллейбусы покупать? Не удивлюсь, если покупка краски для новых трафаретов, оплата каких-нибудь там программистов по смене маршутов в навигаторах и т.п., информационная кампания о новых номерах и прочая мура вылилась в стоимость одного троллейбуса, пусть даже самого дешевого.

Конечно, новый транспорт надо регулярно покупать, впрочем, сейчас его приобретают, однако прежде всего нужно кадровый дефицит решать. Из-за нехватки водителей и кондукторов транспорт так редко ходит, что в некоторых районах города оставшегося транспорта недостаточно для перевозки пассажиров (не все влезают в переполненные автобусы и троллейбусы). Так ещё и привелегированные районы есть. Вон, 28 троллейбус ходит часто, но насколько этот маршрут полезен - уже были споры на этом сайте. Так на этот 28 маршрут сняли водителей с других маршрутов.
Новокольцовский - то же самое: сняли водителей автобусов со всех маршрутов, чтобы оттуда студентов вывозить по 01, 65 маршрутам, а также на шаттлах до аэропорта, чтобы им оттуда на электричке дальше ехать в университет. В СМИ тоже эту проблему освещают... Уже даже в мэрии отказываются комментировать сложившуюся проблему с общественным транспортом и нехваткой водителей. Город ведь растёт, значит должен расти и штат водителей.

Цитата (VLM124, 29.09.2023):
> всё какие-то полупризраки с огромными трассами, требующих коллосального количества ПС для качественной работы,

Когда все начиналось было вроде как оптимистично - магистральные маршруты, которые едут через весь город и часто: 24, 27, 58 еще там какие-то. Во что превратилось за 2 года видно невооруженным глазом. Повторюсь, вероятно, надо все-таки оставлять принципиальные маршруты и на них бросать все оставшиеся силы + социально-значимые, как меня тут убедили недавно. Но размазывать кашу по тарелке - автобусы/трамваи/тролейбучы по одной штуке на маршрут не выход. Получается очевидная потеря пасспотока и дальнейшее ухудшение ситуации

В качестве частичной меры решения этой проблемы, конечно, можно приобретать автобусы и троллейбусы ОБВ, а также трамваи, да и частников как-то стимулировать на БВ-автобусы переходить, хоть это и затратно будет. Но всё равно штат водителей увеличить тоже надо.

если б не знал что это троллейбус, мог бы перепутать с 36 автобусом, который по сути повторяет схему движения на бОльшей части маршрута.

Цитата (Омич, 29.09.2023):
> Уже даже в мэрии отказываются комментировать сложившуюся проблему с общественным транспортом и нехваткой водителей. Город ведь растёт, значит должен расти и штат водителей.

Пока в Гортрансе (муниципальный транспорт ,а это автобус, трамвай и троллейбус) не поднимут з\п водителям и кондукторам штат расти не будет. Сюда же можно отнести бредовые статьи депремирования (из-за которого многие как раз и увольняются).

Цитата (Austin, 29.09.2023):

> Пример буквально 3-х часовой давности: жена поехала в поликлинику. За 10 минут ожидания 58 на Фан-Фане прошли 4 83-х и, очевидно, ни одного 58. Ближайший 58 через 23 минуты. Вон нафига ей перенумерация 18 в 58, если стало хуже? А ведь 18 был весьма частоходящим автобусом.

83 маршрута в Екатеринбурге пока не существует. Говорите четко, 083

И что изменится, если говорить 83 вместо 083? По делу-то абсолютно нечего сказать? Лучше буквоедством(цифроедством) заниматься? Только топорно номера менять умеем? Доуправлялись? Доигрались в большие машинки? Весь общественный транспорт в городе в одну позу поставили. Вчера в районе 17:00 не было ни одного 76 автобуса на маршруте, 59 был 1. Которую неделю к 16:00 в будни на 57 остаётся 1 автобус. Который месяц АП-6 стабильно заваливает утренний час-пик на 57 т.к не в состоянии выпустить свои 3 пердячих зеленых табуретки подряд. Который месяц АП-6 на 25 (кто курнул так хорошо загнав туда АП-6?) часто только на бумаге? Почему на 57А вечером только 4 автобуса? Можно вот это как-то прокомментировать? Да ни черта вы сказать не сможете. Уж лучше "воздержитесь от комментариев", если нечего сказать. Свежий опыт такого поведения есть.

Цитата (Austin, 29.09.2023):
> Может екатеринбуржцам вместо того, чтобы хренью маяться, нужно новые троллейбусы покупать?

Так закупают же, 50 машин в этом году должны прийти, просто опаздывают.

Цитата (Андрей Svrd, 29.09.2023):
> И толку от этой нумерации, если транспорта на маршрутах нет или минимум с огромными интервалами т.к ездить некому?

Вы путаете тёплое с мягким. Перенумерация никак не влияет на количество водителей.

Цитата (Austin, 29.09.2023):
> Вон нафига ей перенумерация 18 в 58, если стало хуже? А ведь 18 был весьма частоходящим автобусом.

И вы путаете тёплое с мягким, перенумерация никак не влияет на количество водителей. Перенумерация нужна просто для удобства пассажиров: чтобы человек не мог сесть в 36 троллейбус, думая, что это 36 автобус и уехать не туда. При этом перенумерация не призвала решать проблемы с персоналом, подвижным составом, интервалами и так далее, это совершенно другие вопросы, решению которых перенумерация не препятствует. Причём даже финансово, потому что является копеечным мероприятием.

Цитата (Ruvladst, 02.10.2023):
Говорите четко

Говорю: а вам не кажется немного чудаковатым гонять 43 автобусы спецрейсами "Таганский ряд-Онуфриева" в выходной день в после 11 вечера? Их днём ждать по 30-45 мин в самом лучшем случае, зато в 12 ночи друг за другом. Много желающих ехать? Нормальная заполняемость салона? Или 1 кондуктор? А потом ехать некому, 6/1 и т.д. и т.п. А гнать пустой автобус в парк ночью через весь город по другому маршруту непонятно ради кого это нормально? Да 43 в 9 вечера уже пустым даже в будни ездит, в выходные тем более. В выходные 40 мин интервал в 11-12 ночи это даже маленький интервал для 43.

Нормально, что на 57 бОльшая часть рейсов это в парк и из парка по сокращённым маршрутам? Нормально что в выходные на 57 в 2 часа дня все рейсы только до ж.д.вокзала и больше часа нет автобусов дальше? Нормально, что в будни днём 2 часа нет полноценного автобуса по 57 с Елизавета на Сортировку, а только бесконечные сокращёнки с автовокзала, с 1 км и с прочих "фирменных" извращений??

Нормально, что вчера вечером просто не было 12 маршрута?

Нормально, что госконтракт с финансированием 46 маршрута есть, а маршрут в том виде каким его извратили никому не нужен: ни перевозчику, ни пассажирам?

Нормально, что 79,80 вообще дождаться невозможно?

Нормально, что частные Пазики чуть ли не каждый день в ДТП улетают?

Нормально волосы девушке запихивать между дверьми и заталкивать её в салон как мешок?

Нормально, что на 59 маршруте 1 автобус?

Продолжить говорить чётко? Могу еще чётче. Сначала дождитесь тот же 57,57А,59, 54, потом говорите что и кому делать. Тоже мне, нашёлся корректор...

Не нужно умничать. Все верно было сказано. А по вопросам работы ОТ задайте вопрос Администрации. И перенумерация глобальных проблем в ОТ не решит никоим образом, как и катастрофический дефицит кадров.

Да вы что? Т.е говорить о проблемах, которые на поверхности это умничать? Что же тогда в вашем понимании действовать. Может стоит в окно смотреть хотя бы почаще для начала, а там может быть и понимание придет. Ну вдруг...

Ему про Фому, а он про Ерему.

Цитата (Ruvladst, 02.10.2023):
> Ему про Фому, а он про Ерему.

Ему про полную ж..у в сфере общественного транспорта, он про циферки и кому как говорить...

Про глобальный кризис не знает только ленивый, и от вашего нытья о нем здесь ничего не поменяется. А то, что человек неверно называет номер маршрута, никакого серьезного отношения к этим проблемам не имеет. Маршрут имеет четкий номер, да он корявый, но какой есть.

Какое нытьё? Это реальность, которую не видят.

Да если бы только номер корявый был...

Цитата (Чока, 02.10.2023):
> И вы путаете тёплое с мягким, перенумерация никак не влияет на количество водителей.

Нюанс: перенумерация 18 в 58 сопровождалась продлением в обе стороны на приличные расстояния. Фактический выпуск на маршрут стал еще меньше, чем был раньше, а интервалы - больше. Аналогично с 21 и 59.

Цитата (Андрей Svrd, 02.10.2023):
>
> Говорю: а вам не кажется немного чудаковатым гонять 43 автобусы спецрейсами "Таганский ряд-Онуфриева" в выходной день в после 11 вечера? Их днём ждать по 30-45 мин в самом лучшем случае, зато в 12 ночи друг за другом. Много желающих ехать? Нормальная заполняемость салона? Или 1 кондуктор? А потом ехать некому, 6/1 и т.д. и т.п. А гнать пустой автобус в парк ночью через весь город по другому маршруту непонятно ради кого это нормально? Да 43 в 9 вечера уже пустым даже в будни ездит, в выходные тем более. В выходные 40 мин интервал в 11-12 ночи это даже маленький интервал для 43.

На 61 маршруте выпуск тоже урезали, так что я бы не сказал, что они маленький интервал на 43 маршруте создают, когда они уходят в АП-3 с 61 маршрута.
Вчера я на 60 автобусе в сторону Пехотинцев ехал, так на вокзальной в 20:00 в него много народу вошло. Даже не понятно, то ли в 082 не все влезли, то ли 61 очень долго не было, а им надо было на Пехотинцев... Ведь в выходные дни, как я понимаю, интервалы по 40-50 минут для 61 маршрута - это уже норма.

Да тут дело не в том, что на 43 интервалы создаются маленькие силами АП-3, а в том нужны ли вообще эти рейсы по 43 от АП-3 фактически ночью в выходной день на периферийном 43? Это же рабочее время персонала. Или прямо в АП-3 или через ВИЗ по 43. Разница есть, а необходимость?

Насчет 60: тут скорее всего был 3-й вариант - не было ни 082, ни 61, ни (традиционно) 57А. Поэтому поехали на том, что неожиданно (для 60 маршрута) пришло. Частников после 20:00 тоже сложно дождаться много на каких направлениях. "Гортранс" часто в районе 20:30 - 21:00 в будни битком. Регулярно это наблюдаю на Крауля. 24,25,27,28,26т под завязку. При этом на том же 016 может запросто к этому времени остаться 2-3 автобуса на маршрут.

Цитата (Иван Ревенков, 02.10.2023):
> Нюанс: перенумерация 18 в 58 сопровождалась продлением в обе стороны на приличные расстояния. Фактический выпуск на маршрут стал еще меньше, чем был раньше, а интервалы - больше. Аналогично с 21 и 59.

Нюанс интересный, но, наверное, такое продление задумывалось давно и с перенумерацией просто совпало по времени. Если бы её не проводили, то что должно было побудить руководство города не продлять 18 маршрут?

Цитата (Андрей Svrd, 02.10.2023):
> Нормально, что вчера вечером просто не было 12 маршрута?

Это вы про трамвай что ли? Не знаю, что у вас, но я на нем спокойно доехал до Дворца Спорта и помимо него были и другие вагоны

Цитата (Андрей Svrd, 02.10.2023):
> Нормально, что 79,80 вообще дождаться невозможно?

80 пользовался в пятницу в 19:00, за моим автобусом была еще парочка с интервалом в 20 минут, но в целом в выходные интервал 1-2 часа, в будни 40 минут, а вот в час пик ходит адекватно, 15-20 минут

Цитата (Tatras, 02.10.2023):
> ...но я на нем спокойно доехал до Дворца Спорта и помимо него были и другие вагоны

Очень рад за вас и за 12 трамвай, но я про 12 автобус говорил.

Вы пытаетесь доказать, что всё идеально и прекрасно? Давно у 80 интервал 15 минут? Недавно были бесконечные жалобы, что автобусов на маршруте вообще нет. Может быть частники еще как-то приспосабливаются к современным реалиям. У "Гортранса" держатся только трамваи, троллейбусы чуть хуже, автобусы..такого развала при МОАПе точно не было.

Цитата (Андрей Svrd, 02.10.2023):
> Вы пытаетесь доказать, что всё идеально и прекрасно?

Нисколько, додумывать за меня не надо, ситуация очень плохая, но не смертельная. Зрите в корень, ситуация плохая, не потому что кто-то пытается специально развалить или потому что, в руководстве не умеют составлять маршруты или еще много каких причин можно придумать. Все нынешние проблемы являются побочными от одной главной проблемы - финансовой. Если себестоимость одной перевозки 50 рублей (в режиме поддержания текущего) или 70 рублей (в режиме развития), а цена проезда при этом 33 рубля (чаще всего ниже из за различных тарифов Екарты, а также есть льготники, которые ездят по очень низким ценам) и при этом никто не покрывает эту разницу, то предприятие работает в огромный минус. У нас почему то в правительстве принято считать, что ОТ должен приносить прибыль, как в рыночных отношениях, но при этом не позволяют поднять цены до рыночных, в итоге, что неудивительно, полных крах ОТ. Ведь магазин продающий товары в минус себе обязательно обанкротится. В нормальных городах, вроде Питера эту разницу покрывают и даже больше, дают на различное развитие (покупка нового ПС, ремонт инфраструктуры и тд), то у нас "рыночные отношения", которые нисколько не рыночные. По факту же, везде, даже в тех же Америках и Европах ОТ является субсидируемым (планово-убыточным), цена для народа адекватная и при этом у предприятия есть деньги на развитие, а не только на поддержания в текущем состоянии. У нас, к сожалению, эта проблема в ближайщем будущем явно не будет решаться, стоит нам готовиться к худшему. Дефицит персонала растет, долги предприятия растут и это все на фоне почти полностью нового ПС автобуса (до конца 2024 купяет еще 95 новых) и частично троллейбуса (51 троллейбус в 2023), а также кучу новых линий трамвая.

Да, Вы правы. Я о крайне "специфической" политике верхов к сфере ОТ писал много раз. На мой взгляд глобальных причин всего того безобразия, которое есть сейчас 3. Начался этот кризис, конечно, не сейчас, не потому что маршруты продлили, не потому что 27 вернули "Гортрансу" (тут об этом бесконечно вопит один "омский" местный фантазёр). Всё началось лет 10-12 назад со времён закрытия АП-4. О том, что в МОАПе всё плохо и что МОАП почти банкрот я впервые услышал осенью 2011 года.

Причина номер 1.Относительно стабильная работа ОТ (в т.ч. частных перевозчиков) на который можно было полагаться без всяких приложений в телефоне начала постепенно исчезать с вводом "Е-карты". Я не говорю о том, что "Е-карта" это абсолютное зло, но именно отсутствие компенсаций по её многочисленным тарифам, а также наличие конторы-посредника под названием "И-сеть", которую почему-то содержат перевозчики, а не администрация создает ситуацию когда перевозчики денег не видят вообще. Они оседают в "И-сети". Следует отметить, что недавно вскрылись факты компенсаций только определённым частным перевозчикам. Кому-писать не буду по понятным причинам. У нас 8 контор-перевозчиков настолько понятны и настолько ясно кто за ними стоит, что лично для меня этот факт вообще не стал открытием Америки. Добавлю только, что среди этих ООО-шек нет ни одной случайной и те, кто за ними стоял и стоит занимались и занимаются не перевозками. Шайтан-ПАЗики для них это так, чтобы совсем скучно не было да и нишу рынка надо занять, чтобы "со стороны" кому-нибудь не досталось. У нас по "незнанке" всего этого о частниках, о контрактах с ними любит рассуждать, витая в облаках, на другом сайте один "омский специалист". За ПАТП "Город" любит решать чего им делать,на чём ездить и где. Эта контора из Тюмени, исключительно на автобусах БВ "случайно" забрела в Свердловск, к "Гортрансу" только поближе, ага? Так им и позволили "случайно" столько лет ездить по 27, а потом просто ездить за "Гортранс" по 37,75,90. Большинство этих ООО это операторы-агрегаторы на которые заключается госконтракт и сотни автобусов в собственности у них никогда не было и нет, там субподряд обычное дело. Отсюда и чёткие перекосы по маршрутам в рамках одного перевозчика: на выгодный маршрут максимальное число желающих поставить свои автобусы под вывеской ООО, а на плохой никого. Поэтому и драки между водителями: маршрут один и тот же, вывеска перевозчика одна и та же, а автобусы на одном и том же маршруте друг за другом идут разных субподрядчиков, кассы тоже разные.

Причина номер 2.Непоколебимая убежденность наших верхов (в отличие от большинства городов миллионников которые уже прошли через стадию ликвидации муниципального транспорта, а потом создания его "с нуля") в то, что ОТ это чисто бизнес и абсолютно каждый трамвай должен приносить прибыль. Хотя ОТ это планово-убыточня сфера и никогда какой-нибудь 90 маршрут прибыль приносить не будет. Сейчас, когда ЕМУПы просят город о выделении денег на какие-то экстренные нужды, из "серого" дома отвечают: "у нас в бюджете города средств на это не предусмотрено". О чём тогда говорить, если бюджет города составляется без учёта этой сферы, которую наверное со времен глобальной смены элит в "сером" доме просто бросили на выживание, упорно выискивая в перевозках "золотое дно". Грубо говоря, у нас ОТ это самолёт, которому сначала отрезали одно крыло, разгерметизировали кабину, убрали 2 из 4-х двигателей и при этом в силу своей некомпетентности удивляются, а чего он не взлетает. Мало того, у нас покупают новый самолёт, дескать "ну теперь-то точно полетим". Потом опять решают, что 2 крыла много и хватит одного, 4 двигателя много, хватит половины и опять "крокодил не ловится, не растёт кокос".

Причина номер-3. Низкая начальная цена за перевозки, которая закладывается в обоснование финансирования госконтрактов. Конкуренции у нас, конечно, нет и цены госконтрактов в меньшую сторону, соответственно, не идут т.к торгов на снижение нет, но эти цены за тот же 1 км пути по сравнению с нашими соседями меньше раза в 3. Финансирование по госконтрактам и затраты на перевозки особенно у МУПов не уравновешиваются, отсюда вечный "минус" и долги.

Нужно отметить, что верхи меняют маршруты, пытаются угнаться за меняющимися потребностями в перевозках, обновляют ПС и это хорошо. У "Гортранса" нет неактуальных маршрутов "для галочки" с полупустыми автобусами, которые были у МОАПа, это тоже хорошо. Но всё это, к сожалению, только верхушка "айсберга"

Цитата (Андрей Svrd, 03.10.2023):
> Да, Вы правы. Я о крайне "специфической" политике верхов к сфере ОТ писал много раз. На мой взгляд глобальных причин всего того безобразия, которое есть сейчас 3. Начался этот кризис, конечно, не сейчас, не потому что маршруты продлили, не потому что 27 вернули "Гортрансу" (тут об этом бесконечно вопит один "омский" местный фантазёр). Всё началось лет 10-12 назад со времён закрытия АП-4. О том, что в МОАПе всё плохо и что МОАП почти банкрот я впервые услышал осенью 2011 года.

Недофинансирование транспорта началось гораздо раньше. Еще в конце 90-х – начале 2000-х энергетики так же отключали ЕТТУ за неуплату. Плюс с начала 2000-х значительно отожрали выручку частники. Годами не компенсировался льготный проезд еще до ЕКАРТЫ. Но вечно так продолжаться не может. Сейчас просто накопительный эффект, когда и подвижной состав, и кадры, и инфраструктура пришли в упадок. И если подвижной состав хоть как-то обновляют, то с остальным никто и не собирается работать

Да, раньше проблемы только начинались и не было таких явных проявлений как сейчас в виде 2 автобусов на маршруте вместо 10 и интервалов в 1,5 часа. Без всяких приложений ездили. Да, были не очень стабильные маршруты типа 23. В 2008 году там был всего 1 (1819/1830) автобус, потом осенью 2009 добавили еще 8 после поступления "Нефазов", вечно не дождаться было 60 уже тогда, там ездил 1 муниципал ный только и только сейчас всё это пришло к ожидаемому финалу, 43 до продления на Сортировку ездил очень плохо, целое приключение было попасть на него в Заречном, после 20:00 можно было не ждать. На 36 то МОАП, то частник, то опять МОАП, в итоге никто и никак. Но это всё были штучные явления, 1-2 маршрута на весь город, кроме 23,36 и 60 я не припомню больше, а сейчас...

Цитата (Андрей Svrd, 04.11.2023):
> а сейчас...

С 1 ноября по тихому, без объявлений, было сокращение выпуска на множестве маршрутов, за исключением десятка, насколько я знаю, в одном только Южном депо сократили примерно 15 поездов, на центральных маршрутах, вроде 13, 15 и 18 люди ездят как в 90е, стоят на ступеньках и не все желающие могут войти в вагон, к сожалению такова наша реальность

Ваши знания не соответствуют действительности. Как я писал ранее под другой фотографией, недовыпуск наблюдается уже несколько месяцев в разных количествах по всем депо. С 1 ноября расписания под реальные выпуски введены не были. Перенесли на 15 ноября. Сообщать об этом никто никому не будет, потому что для пассажиров есть несколько сайтов с информацией об актуальном расписании и навигацией.
P.S. В Южном депо, на которое Вы ссылаетесь, уменьшение составит в 1,5, раза меньше указанного значения по "знаниям".

Rezident абсолютно прав. Никакого сокращения выпуска с 1-го ноября не произошло, бо урезать его уже некуда. Планировалось привести количество графиков к реальному количеству водителей, чтобы не было постоянных "снятых" поездов. Эти изменения вступят в силу с 15-го ноября. В СТД, например, уберут 3 поезда с 23, перерывник с 13, два перерывника с 24 перенесут на 7 и т.д.

Покамест все поезда на месте, только закрывают их процентов на 60-70... Единственное нововведение с 1.11., так это то, что СТД стало ради пробега выдавать сплотки на маршруты, где их раньше не было. Сегодня, в выходной день, сплотка ездит по 5, что, если честно, граничит с бредом... Так что, если судить педантично, выпуск у северян даже подрос - вагонов то стало выходить из парка больше :)

Цитата (Yakoff, 05.11.2023):
> Единственное нововведение с 1.11., так это то, что СТД стало ради пробега выдавать сплотки на маршруты, где их раньше не было.

Это началось с 26 октября, в т.ч. по выходным дням. Выпускается контрактное количество сплоток. Если на маршруте стоит поезд, за которым закреплена СМЕ, то СМЕ выпускают на другой маршрут.

Цитата (Yakoff, 05.11.2023):
> Сегодня, в выходной день, сплотка ездит по 5, что, если честно, граничит с бредом...

Три сплотки стоят на 13, одна на 8. Выпущены по одной на 5, 7, 23 и 24 маршруты. Простейшая арифметика сплоток на линии.

В плане арифметики, конечно, все верно, но здравый смысл, как кажется, немного пострадал. Ничего не мешало эту сплотку поставить не на 5, а на 23 (ничего страшного, если их будет там две), где и в выходной день бывает немало пассажиров. Пятак же в выходной везет минимум народа. Особенно комично, если эту сплотку на 5 обеспечили двумя кондукторами...