Цитата (Ymtram, 08.11.2023): > Троллейбусы производства 2012-2013 гг. Полнейший facepalm.
Некоторые троллейбусы, которые прям ведра при том пока не трогают и не убирают с линии, но при том относительно неплохие по техническому состоянию машины уже убирают с линии согласно приказу на списание. Мотивируют, якобы, большим пробегом у тех, чье состояние ещё позволяет работать. Но мне так и осталось неизвестным, по каким критериям ещё отбирают машины для вывоза в данную местность с троллейбусного парка.
Цитата (Ymtram, 08.11.2023): > Троллейбусы производства 2012-2013 гг. Полнейший facepalm.
Да гнилые они насквозь, полностью в труху или до дыр по линию окон на низкопольной части. Что, эти китайские поделки по 60 лет служить должны? Запчастей нет, производитель обанкротился и закрылся. Отработали законные 10-11 лет и слава Богу
Цитата (Skipper, 08.11.2023): > Цитата (Ymtram, 08.11.2023): > > Троллейбусы производства 2012-2013 гг. Полнейший facepalm. > > Отработали положенный срок. Ничего ужасного в этом не вижу. > Вообще в Алматы троллейбусы любой модели редко доживали до 15 лет эксплуатации.
Особенно если учесть что это Китайские троллейбусы столько протянули. Как ни крути, вполне неплохо, если учесть как их обслуживали.
Почему в Алмате такое отвратительное отношение к транспорту? Для них это словно одноразовый расходник, а закуп транспорта им по бюджету якобы вообще не бьёт
Цитата (Аксёнов Дмитрий, 08.11.2023): > , про б/у Татры вообще молчу
А сколько должны были ездить б/у Татры 30 лет прослужившие в Германии, тотально в труху прогнившие, по два-три года на свалках Германии в ожидании продажи в страны третьего мира простоявшие? Неужели еще 200 лет? Прослужили 5 лет и то хорошо, задачу свою успешно выполнили, несколько раз окупились, неминуемый конец трамвая на 15 лет оттянули
Цитата (Ezh_Lex, 08.11.2023): > Почему в Алмате такое отвратительное отношение к транспорту? Для них это словно одноразовый расходник, а
Окупился, прибыль принес и до свидания. У нас уже и частники меняют автобусы 2018-2019 годов отъездившие по 5 лет лет и меньше. Да и по условиям тендера техника должна быть не старше 6 лет вроде
Цитата (Ezh_Lex, 09.11.2023): > Почему в Алмате такое отвратительное отношение к транспорту?
Видел как-то на фотобусе дискуссию насчёт отношения к технике в Алматы, Влад Захаров очень хорошо сказал это отношение коротко и ясно: "купили, разграбили, и снова купили!". Говоря в широком смысле слова, культуры эксплуатации транспорта нет, водители гоняют машины на убой, и при этом ещё умудряются жаловаться на якобы плохое качество техники. IMHO, плохое качество тут у работы начальства.
10-11 лет для тогдашней "китайщины" очень даже хорошо. Из всего, что было куплено в то время, наравне с автобусами, ничего не осталось. Пока автобусы меняют каждые 3-4 , ну 5 лет , то троллейбусы были заброшены и пущены на произвол судьбы. Эти единицы отработали свое, теперь пора на заслуженный отдых.
Цитата (valentin, 08.11.2023): > Цитата (Аксёнов Дмитрий, 08.11.2023): > > , про б/у Татры вообще молчу > А сколько должны были ездить б/у Татры 30 лет прослужившие в Германии, тотально в труху прогнившие, по два-три года на свалках Германии в ожидании продажи в страны третьего мира простоявшие? Неужели еще 200 лет? Прослужили 5 лет и то хорошо, задачу свою успешно выполнили, несколько раз окупились, неминуемый конец трамвая на 15 лет оттянули Пфф... Ну это же разговор в пользу бедных! А почему же тогда шверинские Татры столько прослужили в Туле и особенно в Днепропетровске? И в Софии вроде бы Т4 довольно долго ездили...
Цитата (kz.User06, 09.11.2023): > 10-11 лет для тогдашней "китайщины" очень даже хорошо. Из всего, что было куплено в то время, наравне с автобусами, ничего не осталось. Пока автобусы меняют каждые 3-4 , ну 5 лет , то троллейбусы были заброшены и пущены на произвол судьбы. Эти единицы отработали свое, теперь пора на заслуженный отдых.
Учитывая как хуанхаи,ютонги аэт прослужили,сколько проездили эти довольно хорошо не всем троллам удается хотя бы до 20 летия дожить казахстанцев 9-13 эксплуатировали,шкоды где то 13-15 лет,
Цитата (Ezh_Lex, 08.11.2023): > Почему в Алмате такое отвратительное отношение к транспорту? Для них это словно одноразовый расходник, а закуп транспорта им по бюджету якобы вообще не бьёт
Транспорт и есть расходник. А чем старше транспорт, тем чаще и больше он требует ремонт. Поэтому в глобальном смысле иногда выгоднее поменять 10-летнюю машину, ибо любой ремонт это потеря прибыли из-за простоя + запчасти + работа. Чем моложе техника, тем меньше она простаивает, тем реже и дешевле ремонт, тем меньше нужно запчастей и тем меньше нужно обслуживающего персонала и площадей. Поэтому замена ПС каждые 10-12-15 лет это правильно, грамотно и целесообразно. А эксплуатация 40-летних ЗиУ - исключительно вынужденная мера из-за бедноты или недальновидности руководства и по итогу приведёт к разорению и закрытию предприятия..
Цитата (Andrey_Sheva, 09.11.2023): > Цитата (Ezh_Lex, 08.11.2023): > > Почему в Алмате такое отвратительное отношение к транспорту? Для них это словно одноразовый расходник, а закуп транспорта им по бюджету якобы вообще не бьёт > > Транспорт и есть расходник. А чем старше транспорт, тем чаще и больше он требует ремонт. Поэтому в глобальном смысле иногда выгоднее поменять 10-летнюю машину, ибо любой ремонт это потеря прибыли из-за простоя + запчасти + работа. Чем моложе техника, тем меньше она простаивает, тем реже и дешевле ремонт, тем меньше нужно запчастей и тем меньше нужно обслуживающего персонала и площадей. Поэтому замена ПС каждые 10-12-15 лет это правильно, грамотно и целесообразно. А эксплуатация 40-летних ЗиУ - исключительно вынужденная мера из-за бедноты или недальновидности руководства и по итогу приведёт к разорению и закрытию предприятия..
Да и учитывая качество сборки то это же может выйти в копеечку учитывая когда в Алмату китайцы начали заходить неудачными были хуангхаи то эти неопланы хорошо выдержали,даже деградацию ГЭТ после закрытия трамваев,когда шымкенцам парк передавали,они хорошо продержались хоть щас они проржавели,в корозии,но зато держатся,я соглашусь что по несколько лет эксплуатируя одну технику можно и разорится и кстати уже 100% вероятности что первым под обновление попадет 25 троллейбус
Цитата (the.traveller, 08.11.2023): > В Алма-Ате никогда не умели следить за подвижным составом: ни в советское время, ни сейчас > Италию опередили даже
Не надо ровнять всю Италию. В Милане за троллейбусами следят очень даже хорошо. У нас до сих пор работают троллейбусы конца 1980-х гг. Причём, гармошки. И сейчас их списывают не из-за физического износа, а из-за несоответствия современным требованиям (высокий пол, отсутствие АХ и т.д.). Технически они в отличном состоянии.
Трамваи же вообще ходят 1928 г.в. Конечно, по 30 раз откапиталенные, с апгрейдом, но работают. И "колбасы" ездят 1960-1970-х гг.
Самый старый действующий трамвай - туристический в Турине (1884 г.в.).
В некоторых других городах - да, полный швах. В т.ч. и в столице - Риме.
Transphoto
比什凯克 日期: 3 十一月 2023 年, 星期五
链接