Так же, как видно на фото, с выдержкой интервалов пока что есть проблемы. Ещё некоторые трамваи почему то ехали только до Ботаники.

Цитата (danik231, 23.12.2023):
> с выдержкой интервалов пока что есть проблемы. Ещё некоторые трамваи почему то ехали только до Ботаники.

Для первого дня - нарушения расписания вполне обыденное дело, а до Ботаники ехали, так это чтоб в распиасние встать, стандартная практика нашего ТТУ

> По словам одного из водителей, в тоннелях из шумозащитных экранов установлено ограничение скорости в 25км/ч

Конечно, эти экраны видимость ограничивают. Спрашивается, на кой чёрт их вообще установили?!

> По словам одного из водителей, в тоннелях из шумозащитных экранов установлено ограничение скорости в 25км/ч

Ограничения, введённые распоряжением главного ревизора по БД:
- на уклоне "Серафимы Дерябиной" (съезд с Волгоградской и заезд на неё) - 20 км/ч;
- на мосту через р. Патрушиха - 20 км/ч;
- вдоль шумовых экранов на участке от заезда на дублёр улицы де Геннина (возле перекрёстка с улицей Краснолесья со стороны центра) и до проспекта Академика Сахарова - 25 км/ч.

Цитата (Иван Ревенков, 23.12.2023):
> Ограничения, введённые распоряжением главного ревизора по БД:

Прокатился вчера. Как нетрудно догадаться, трамваи стоят на каждом светофоре. И если про уклон на СД еще можно понять, то чем мост не угодил? В общем скажу так - вагоны едут, но не быстро. У них будут свои пассажиры, это бесспорно. Но тащиться до трамвая с любой перпендикулярной ВдГ улицы никто не будет - так и будут ломиться в ПАЗики и другие автобусы, которые останавливаются у подъездов на Сахарова, Краснолесья, Рябинина и т.п.

Трамвай и не должен до каждого подъезда ходить. С простаиванием на светофорах, да,есть проблемы.

Цитата (Ruvladst, 24.12.2023):
> Трамвай и не должен до каждого подъезда ходить

Я и не говорю, что должен. Просто времена изменились и, если в 1970-е с какой-нибудь улицы Ползунова или Даурской люди могли прошагать чуть не километр до трамвая на конечной "Эльмаш", чтобы ехать на работу на завод, то сейчас, когда автобусы ходят действительно чуть ли не к подъезду, у трамвая сокращается клиентура.

Цитата (Ruvladst, 24.12.2023):
> Трамвай и не должен до каждого подъезда ходить. С простаиванием на светофорах, да,есть проблемы.

Думаю, со временем проблема со светофорами частично решится, когда водители приспособятся под них подстраиваться, как на большинстве других линий. Ведь сейчас для водителей трамваев светофоры в Академе незнакомы, то есть они пока не привыкли к особенностям работы светофоров.

Цитата (Омич, 24.12.2023):
> проблема со светофорами частично решится, когда водители приспособятся под них подстраиваться

В 2023 году есть техническая возможность подстраивать светофоры под водителей, сократив время в пути на несколько минут.

Цитата (Омич, 24.12.2023):
> огда водители приспособятся

70 секунд ожидания светофора перед подъёмом на Волгоградскую - явно вопрос не подстраивания под светофор, а наладки самого светофора. Аналогично бывает перед съездом на дублёр после Объездной автодороги.

Цитата (Иван Ревенков, 24.12.2023):
> 70 секунд ожидания светофора перед подъёмом на Волгоградскую

Не 70, а 110. А после объездной 90 секунд. Пофазники абсолютно дикие для трамвая. В Екатеринбурге никогда не было управления светофорами через воздушные контакты или индукционные петли?

В этих 2 местах как нигде нужно ставить адаптивную систему, чтоб зелёный загорался при приближении трамвая. От этого выиграют все, водители не будут стоять на тех зелёных фазах для трамвая, когда самих трамваев фактически нет, а трамваям не придётся по минуте+ простаивать в ожидании светофора

Тогда смысл от этих шумовых экранов? Я понимаю когда их сделали чтобы ехать 40+ км/ч и не было шума для улицы. Но при 25 км/ч шума то особо н должно быть от вагона.

Цитата (danik231, 24.12.2023):
> нужно ставить адаптивную систему, чтоб зелёный загорался при приближении трамвая

Точно. Когда я в НиНо на Тм3 такое увидел – глаза на лоб полезли. Красный отсчёт: 25-24-23...2-1 поехали! (=
Чувствуешь себя человеком.

Светофоры в Академе - одно сплошное вредительство. Стоят все: машины, автобусы, пешеходы, теперь вот трамваи. Как говорится, заставь дурака Богу молиться - он лоб расшибёт. Сказали "безопасность" - сделали для идиотов. тупо разделив практически все потоки. Знай, смотри на свою лампочку, по сторонам смотреть не надо, уступать никому не надо, любая обезьяна справится. Если нервы не сдадут.

Интересные у продвинутых пассажиров, конечно, представления о скорости настройки светофоров. Я утрирую, разумеется, но у вас к подключению ядерных реакторов тоже будут претензии, что не бахнули выключателем и одним махом запитали полгорода? :)

Вместе с строительством линии, многие, если вовсе не все, светофоры вдоль линии были заменены на новые, соответственно, одновременно с этим их могли перенастроить. В некоторых местах всё ещё стоит по 2 комплекта светофоров. Те 2 светофора, на пересечении трамвайной линией проезжей части, вовсе совсем новые. Не знаю какая часть, но в центре многие точно, вовсе могут управляться удалённо, лично был неоднократным свидетелем такого, когда фазы светофоров меняли по ситуации, особенно в час пик такое часто встречал. Так что, не вижу в этом абсолютно никаких трудностей.

Если нет возможности смоделировать коридор в специальном ПО, то остается только путь полевых испытаний. Одного желания сделать оптимальный цикл и, тем более, приоритет недостаточно, если нет представления о реальной нагрузке на линию. Еще вчера информации об ограничениях скоростного режима никто и не знал, а накануне запуска пришел ревизор и навесил 25 км/ч. Этого уже достаточно, чтобы даже идеально придуманная настройка поплыла либо для машин, либо для трамвая. Вдобавок никто не оценивал продолжительности посадки/высадки на остановках, скважность линейного движения встречных направлений и т.д, и т.п.

И лишь во влажных фантазиях транспортных фанатов все предельно просто как два пальца: построить вагон, купить десять новых автобусов, настроить светофор, разыграть конкурс на новый маршрут, изменить старый, и так далее. Это все нелегкая и часто кропотливая работа с кучей мелочей и особенностей, и специалисты, которые этим занимаются, пусть даже выдают нелепые решения и неспособны признаться в ограниченности своих компетенций, в курсе, что нет красной кнопки, автоматически решающей их задачки.

Да даже с расписанием движения такая история: сколько уже прошло с момента публикации? Что-то я не наблюдаю ни одного предложения от фанатов более оптимально составленного расписания, учитывающего все вводные ограничения, с которыми его приходилось составлять. А это всего лишь бумажная работа с листочком, ручкой и продвинутым калькулятором. Зато каждый отметился, каждый счел важным что-нибудь брякнуть про то, какое дикое расписание. Народу полсуток потребовалось только чтобы дотумкать про обеды на Керамике, о чем речь!

Цитата (СПЕКТР-1, 24.12.2023):
> Одного желания сделать оптимальный цикл и, тем более, приоритет недостаточно, если нет представления о реальной нагрузке на линию.

С текущей частотой движения на переездах на центр и обратно об этом вообще можно не заморачиваться. Если повесить два контакта, красный машинам будет включаться в среднем раз в 7.5 мин или реже. Вы же не будете утверждать, что это вызовет пробки и коллапс? А если трамвай начнёт ходить втрое чаще (что вряд ли произойдёт скоро), ничего не мешает врубить обратно таймер, а потом уже разбираться.


Цитата (СПЕКТР-1, 24.12.2023):
> Что-то я не наблюдаю ни одного предложения от фанатов более оптимально составленного расписания, учитывающего все вводные ограничения, с которыми его приходилось составлять.

Я расписание не критиковал, но хочу спросить: а были прецеденты, когда Вы или кто-то ещё в частном порядке отправлял в Гортранс улучшенное расписание, и его меняли? Если нет, то это сизифов труд.

А по-хорошему нужны подменные бригады на обед, и все расписания тогда становятся более user-friendly. Но чтобы на екатеринбургских длинных машрутах такое пробить, надо комнату для обедов где-то в центре иметь (а то и не одну). Ну и обеды должны быть не 15 мин, соответственно, тогда на подмену ставится вполне обычный разрывной график.

Цитата (Оквард Сайленс, 24.12.2023):
> когда Вы или кто-то ещё в частном порядке отправлял в Гортранс

Мне как инженеру больше приходится работать по ту сторону. Именно с Гортрансом у меня опыта личных обращений не было. Известных мне попыток тоже нет, хотя, абсолютно уверен, кто-то непублично их предпринимал. На поверхности я вижу одни лишь разговоры, что хорошо бы такт, хорошо бы подмены, но в глаза я никакой проработки не видел ни разу. Увы. Максимум фломастеры по карте.

Зато вижу, например, какой труд каждый проворачивает Владимир Злоказов. Во многом наивно и мечтательно, но в отдельных моментах, бывает, все-таки небезуспешно. В Питере тоже вижу отдельные инициативы, когда даже неофициальные предложения и публичное давление коллег оказывают стимулирующее давление на Организатор Перевозок, например.

В конце концов, как известно, все эти сизифовы бумажки, как вы их охарактеризовали, никуда не пропадают, а при необходимости имеют свойство и вовсе доставаться из-под сукна, тормошиться перед лицом заинтересованного лица и запускаться вполне себе в реализацию.

Цитата (Оквард Сайленс, 24.12.2023):
> Вы же не будете утверждать, что это вызовет пробки и коллапс?

Но и не буду утверждать, что это гарантированно их не усугубит. Все-таки речь идет про крупные перекрестки с интенсивными потоками, а разведение фаз всегда сопутствует протягиванию циклов, о чем продвинутый пассажир эмоционально упоминает. И проблема там и без участия трамвая имеется. При этом очереди не рассасываются разом за цикл, а вывалившийся на соседний перекресток хвост пробки вряд ли будет радостным фактом.

Цитата (СПЕКТР-1, 24.12.2023):
> Но и не буду утверждать, что это гарантированно их не усугубит. Все-таки речь идет про крупные перекрестки с интенсивными потоками

Я говорил только про съезды на центр дороги и обратно, которые находятся вне перекрёстков.

Цитата (Оквард Сайленс, 24.12.2023):
> Я говорил только про съезды на центр дороги и обратно, которые находятся вне перекрёстков.

Понял вас, речь про простые пересечения трамвая и одной из проезжих частей. Абсолютно поддерживаю вас здесь. Меня же исходно бомбануло относительно перекрестков.

Цитата (Кипарисов Станислав, 23.12.2023):
> на кой чёрт их вообще установили

ограничение скорости видимо сделали для того, чтобы трамвай сильно не шумел и не выдал херовое качество звукозащитных экранов, да потому что нифига они не звукозащитные...так просто прицепили для красоты обычный профнастил. Поставить звукозащитный барьер, чтоб за ним просто тихо ехать? так можно и без них тихо ехать 25 км в час и шума не будет, парадокс

Какой-то не очень оптимичтисный райончик... Лес столбов, заборы вместо деревьев, человейники. Но круто, что с трамваем.

Цитата (ER2-1017, 25.12.2023):
> Какой-то не очень оптимичтисный райончик...

И так, и не совсем так. Деревья есть, но их скрадывает высота домов. Внутри района есть своего рода бульвары, пешеходные зоны, есть отличный Преображенский парк с водоемом и фактически нетронутый лес рядом (юго-западный лесопарк). Но все равно это не совсем то, а точнее совсем не то, что рисовали архитекторы от "Валод и Пистр" при проектировании района. Я был чуть-чуть вовлечен в тему и знаю, что когда они (архитекторы) приехали посмотреть первые итоги они просто А....ЛИ! Из живого зеленого, использующего рельеф и особенности местности района они увидели человейники, посаженные на 1,5 дороги (ВдГ и Краснолесья), пробки, отсутствие трамвая, парковки на газонах, тротуарах, невозможность заехать/выехать внутрь дворов и прочее-прочее...

Цитата (ER2-1017, 25.12.2023):
> Какой-то не очень оптимичтисный райончик...

На фото видны самые первые кварталы района. Со временем, качество архитектуры росло, самые новые некоторые кварталы выглядят так:
https://photobuildings.com/photo/285906/
https://photobuildings.com/photo/285905/
https://photobuildings.com/photo/285501/
Но, к сожалению, остаются и более классические муравейники, которые видно на этом фото: https://transphoto.org/photo/1835661/
но даже там получше, чем в старой части. Дворы зачастую уже без машин, совершенно другое цветовое решение для фасада, сами улицы качественно лучше спроектированы, отличные велодорожки, уличная мебель.

Цитата (ER2-1017, 25.12.2023):
> Какой-то не очень оптимичтисный райончик... Лес столбов, заборы вместо деревьев, человейники. Но круто, что с трамваем.

Район отвратительный. Рабочих мест нет, 2 выезда с вечными пробками и давками в общественном транспорте. Хотели как лучше, получилось как "рыночек порешал".

Кого там сегодня из трамфанатов "девятка" пыталась задавить? Аж 4 человека были.
https://www.e1.ru/text/incidents/2023/12/25/73055459/

Первые результаты косого обособления путей: https://t.me/ekb4tv/23546

Цитата (Austin, 25.12.2023):
> сегодня

это было в день открытия

Цитата (Андрей Svrd, 24.12.2023):

> Район отвратительный. Рабочих мест нет

Ну дык, "спальный район".

Цитата (ER2-1017, 24.12.2023):

> Но круто, что с трамваем.

При ограничении скорости 25 км/ч это вовсе не круто, это убожество. В XIX веке, наверное, ездили быстрее.

Цитата (danik231, 24.12.2023):

> Дворы зачастую уже без машин

Куда они делись? Неужели на подземных/многоэтажных стоянках? Прямо как не в России.

Цитата (Austin, 24.12.2023):

> парковки на газонах

В этом нет ничего плохого - если газон покрыт плитками с большими зазорами или/и с отверстиями. Плитки в форме буквы "Х". В зазорах растёт трава. Впервые такую зелёную стоянку я увидел в Москве. Но почему-то так делают редко, к сожалению.

А кстати какой был смысл асфальтировать обособленную трам. линию?

Цитата (Оквард Сайленс, 24.12.2023):

> по-хорошему нужны подменные бригады на обед, и все расписания тогда становятся более user-friendly. Но чтобы на екатеринбургских длинных машрутах такое пробить, надо комнату для обедов где-то в центре иметь (а то и не одну). Ну и обеды должны быть не 15 мин

В Коломне не знаю, как теперь, но в 90-х годах именно так и было. Трамваи как правило на конечных не стояли, а водителей подменяли на один рейс, на кольце это было 30 минут, в Колычёве 52-54-56 минут. А на 9-ке продолжительность оборотного рейса 25 минут, так там подменяли на 2 рейса. Вот же была любовь к человеку! :)

Цитата (Евгений Лысый, 25.12.2023):
> Куда они делись? Неужели на подземных/многоэтажных стоянках? Прямо как не в России.

Парковки между домами, с лицевой стороны домов + на дублёрах + некоторое количество подземных паркингов.

Цитата (Austin, 25.12.2023):
> Кого там сегодня из трамфанатов "девятка" пыталась задавить? Аж 4 человека были.
> https://www.e1.ru/text/incidents/2023/12/25/73055459/

Это я с друзьями))