интересный момент в жизни предприятия: начали появляться валидаторы, впервые мной замечены как раз в этом троллейбусе
https://ibb.co/3Mcnrh8
закономерный вопрос - значит ли такой "финт ушами" приближение конца эпохи кондукторрв в Подольске,

Это значит, моё мнение, безбилетников просто будет гораздо больше.

Цитата (Seryi77, 03.06.2024):
> безбилетников просто будет гораздо больше

Если не изменится политика руководства - то да. Пока не будет понимания, что главное - собрать деньги, все так и будет разваливаться, пока в какой-то момент не рухнет окончательно.

Цитата (Игорь344, 04.06.2024):
> Пока не будет понимания, что главное - собрать деньги

так разве не главное требовать деньги от администрации города? предприятие не частное, а муниципальное

Город не обязан покрывать убытки от глупости. Он вообще может тогда сказать свое любимое "нерентабельно" и оставить только частников... Поэтому убытки нужно минимизировать любой ценой и любыми способами.

Немного не так. Большая часть троллейбусов (вроде 27 из 32) работает по контрактам, за них платит область независимо от количества пассажиров. При этом, если областные контролёры поймают безбилетника, то штраф получит и предприятие. Ещё 5 работает по нерегулированному тарифу, в этом случае чем больше перевезут, тем больше предприятие получит.

А эти валилаторы видят не все карточки, так что даже честные пассажиры не всегда смогут оплатить проезд.

Повышать рентабельность надо скоростными спецчастями, увеличением выпуска, хоть каким-нибудь обновлением подвижного состава (хотя бы б/у).

P.S. обновление всё-таки будет: https://transphoto.org/photo/1951137/#3276513 , хочется верить, что когда-нибудь до покупки новых дойдут, Горожанин/Авангард немного дороже этих конструкторов.

P.P.S. и кто же возьмёт третий кузов от БТЗ.

Цитата (..., 05.06.2024):
> Немного не так. Большая часть троллейбусов (вроде 27 из 32) работает по контрактам, за них платит область независимо от количества пассажиров. При этом, если областные контролёры поймают безбилетника, то штраф получит и предприятие. Ещё 5 работает по нерегулированному тарифу, в этом случае чем больше перевезут, тем больше предприятие получит.

Разве это так? Мне кажется что весь выпуск работает по контракту и по регулируемому тарифу. Нерегулируемый тариф, по крайней мере в Подольске, это тариф, который устанавливает само предприятие-перевозчик. Например маршрутки. А у троллейбусов тариф одинаковый на всех маршрутах, установленный областным правительством. Или нет?

Цитата (Seryi77, 06.06.2024):
> весь выпуск работает по контракту и по регулируемому тарифу

Так и есть.

тем временем стационарные валидаторы уже работают, вход в первую дверь сохранился, но тем не менее посадка ускорилась, а на дверях появилась информация об установленных валидаторах, а также о просьбе своевременной оплаты проезда

Цитата (Seryi77, 06.06.2024):
> Мне кажется что весь выпуск работает по контракту и по регулируемому тарифу.

По контракту предусмотрена работа 26 троллейбусов: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...1000892 , а выпуск 32. При этом увеличение работы возможно не более чем на 10%, то есть по контрактам работу больше 29/30 оплачивать не должны.

> Например маршрутки. А у троллейбусов тариф одинаковый на всех маршрутах, установленный областным правительством.

Устанавливают одинаковую стоимость. Иначе на каждом маршруте стоимость проезда на нескольких троллейбусах была другой.

Складывается ощущение, что предприятие живёт за счёт нерегулированного тарифа, иначе чуть больше 100 млн. в год на работу 32 троллейбусов недостаточно.

Цитата (Podolsky, 07.06.2024):
> стационарные валидаторы уже работают

3, 27, 33, 41

Цитата (Podolsky, 07.06.2024):
> вход в первую дверь сохранился

Зависит от водителя, нормальные впускают только через переднюю дверь и контролируют оплату. Безолаберные - на все, оплачивают ожидаемые 50-70%. Некоторые возмущаются контролю со словами "не обеднеете".

Цитата (Podolsky, 07.06.2024):
> тем не менее посадка ускорилась

Очень незначительно. Но водителям станет немного проще в плане отсутствия отрывных билетов. С другой стороны, усложнится контроль.

Цитата (Podolsky, 07.06.2024):
> на дверях появилась информация об установленных валидаторах, а также о просьбе своевременной оплаты проезда

Пока еще в депо не могут понять, почему с валидаторами некоторые водители стали привозить в 1,5-2 раза меньше (действительно, почему же???). Надеюсь, что скоро эксперимент с доверием к пассажирам закончится. Либо мы чаще будем слышать фразу "Денег нет"... и смена места работы будет иметь лишнюю причину.

Цитата (Podolsky, 07.06.2024):
> вход в первую дверь сохранился

Не могу говорить за всех, скажу только сам за себя:
Лично я ни при каких обстоятельствах не начну пускать людей во все двери.

Цитата (..., 07.06.2024):
> По контракту предусмотрена работа 26 троллейбусов: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...1000892 , а выпуск 32.

Контракт заключали в конце 2021г, после этого уже 2 или 3 раза меняли полностью расписание. Может какое доп.соглашение заключается или ещё что-то. У автобусов тоже, в контракте один класс обслуживания был при заключении контракта, на линии стали работать другие, написал с вопросом, ответили всё в порядке, было заключено доп.соглашение к контракту об изменении класса транспортных средств, так что может и здесь нет никаких нарушений. Это же нигде не оглашается

Доп.соглашения уже много раз заключали, по последней версии контракта (на днях вносили изменения) также предусмотрена работа 26 троллейбусов.

Цитата (..., 08.06.2024):
> предусмотрена работа 26 троллейбусов

Это - минимум. А вообще - нам бы выпуск машин в 35-37... Чтоб автобусы задушить. И линий бы добавить несколько, по той же причине.

Цитата (Игорь344, 09.06.2024):
> Цитата (..., 08.06.2024):
> > предусмотрена работа 26 троллейбусов
>
> Это - минимум. А вообще - нам бы выпуск машин в 35-37... Чтоб автобусы задушить. И линий бы добавить несколько, по той же причине.

фантазировать всегда легко

Цитата (Podolsky, 09.06.2024):
> фантазировать всегда легко

Это - вполне осуществимые цифры. Фантастическими были бы 60-70 троллейбусов, на которые не хватит водителей.

Цитата (..., 07.06.2024):
> Складывается ощущение, что предприятие живёт за счёт нерегулированного тарифа

Это не так работает. Рег/нерег устанавливается не на единицу ПС, а на весь маршрут. Если маршрут на реге, то оплачивается работа транспортных средств на маршруте в виде пробега. В реестре должно быть указано, какой вид регулирования у маршрута.

За перевыпуск предусмотрены штрафные санкции, но они обычно копеечные, и если фактически выручка будет больше, чем штраф (при нетто-контракте), перевозчику интереснее вывести доп машину, и привести больше денег, плюсом гарантированно выкатав плановые пробег.

По всей видимости это брутто-контракты, а не нетто. Но тогда смысла от перевыпуска нет.
Цитата (nikwotnik, 10.06.2024):
> Это не так работает. Рег/нерег устанавливается не на единицу ПС, а на весь маршрут.

Условно есть маршрут 1 по брутто-контракту и 1а по нерегулированному тарифу (в Рязани так по 3 перевозчика с разными буквами на одном маршруте), но кроме документов это нигде не обозначается.

Поищу реестр маршрутов, в условиях контракта про 32 троллейбуса информации нигде не нашёл. При этом вряд ли предприятие работает за 100 млн. с копейками.

Цитата (..., 10.06.2024):
> Поищу реестр маршрутов, в условиях контракта про 32 троллейбуса информации нигде не нашёл.

У меня есть реестр городских маршрутов, правда наверное уже не актуальный. От 27.12.2022г. Но более свежего нигде и нет в свободном доступе. Так в этом реестре вообще такое понаписано: №1-8БК; №2-8БК; №3-9БК; №4-11БК; №5-5БК. Общий итог 41 выход.