Какая ужасная модернизация

Все-таки белый ему больше идет)

Цитата (DmitriyDemikhovsky, 27.03.2024):
> Какая ужасная модернизация

Как по мне выглядит няшно,синий ему даже чуть больше идёт.

Синий ему идет лучше, правда было бы лучше если бы тон краски на кузове и тон краски на маске был бы одинаковым

Я подумал что это монтаж, ТАКОЙ номерной я представить не мог...

Это похлеще нашего Боинга будет

ох и уродец

Можно было бы установить цельное лобовое стекло, чтобы машинисту удобнее было, и габаритные огни стоило бы сделать по ярче. Судя по фото, они далеко не яркие.

А вот окрас раньше был лучше.

Первая мысль - а где электрички вместо метро пустили?

Витязь-М на минималках

Больше всего меня в этом составе прикалывают наполовину заваренные металлическими листами вентиляционные дырки на крыше. Хотя, если так посмотреть, так много у каких составов с этой линии. Но именно тут обратил только внимание, что они заварены частично. В целом у составов с этой линии так делали из-за того, что Чиланзарская линия частично на эстакаду выходит и в холодные дни зимой ощущение от поездки на эту эстакадную часть сравнимо с трехчасовым пребыванием в холодильнике. Форточки во время модернизации решили оставить какими были, а так обычно их меняют на откидные.

Номерной хочет быть как ЭП3Д. Никогда бы не пришло в голову, что можно к номерному прикрутить такую морду.

Цитата (DmitriyDemikhovsky, 27.03.2024):
> Какая ужасная модернизация

Зато кабина теперь просторная! Можно было бы даже туда небольшой туалет впихнуть:))

У вагона удлинена сцепка, или же рама целиком?

Этот вагон выглядит также, если бы к МСке приделали маску от Витязя.. Однако забавное зрелище

Рама целиком.

Выглядит, будто кто-то фотошоп сделал)

В таком цвете и с такой мордой, однако странно выглядит, в белом цвете лучше смотрелся.

Свят, свят, свят...

Вот читаю комменты и диву даюсь, в Ташкенте данный вид торцов уже в порядке вещей. А вы как с Луны свалились.
А начиналось вообще вот с чего:
https://transphoto.org/vehicle/272390/
https://transphoto.org/vehicle/272394/

Цитата (Aviator, 29.03.2024):
> А начиналось вообще вот с чего:
> https://transphoto.org/vehicle/272390/
> https://transphoto.org/vehicle/272394/

Тут уже невольно этим составам начали давать своеобразные позывные, по крайней мере лично я так точно делаю, но и слышал от остальных)))

Тот, что вы привели по ссылкам, называют Утконосом. Тот, который на фотографии это Москварной, в прошлом имел белый окрас с целью закоса под 81-765.5 и планировался как резерв на Кольцевую линию.

Также еще можно встретить названия "Сапсан", речь идет про вот таких: https://transphoto.org/vehicle/268303/

Еще иногда слышу "Покемон" или же "Плоскомордый". Больше среди юных пользователей, как понимаю речь про вот такие: https://transphoto.org/vehicle/270791/#n743654.

Есть еще вот такое чудо-юдо, относительно недавно такой дизайн придумали и пока каких-то особенных названий не имеет, по крайней мере я не слышал: https://transphoto.org/vehicle/270784/.

Ну и куда же без ТИСУшек, но особо они изменений не перетерпели, какое-то время на зеленый перекрашивались: https://transphoto.org/vehicle/272513/#n300066

Кстати, вот, недавно поставили на ход пятую ТИСУшку, которая вообще как донор была в последние годы. Новых ее фотографий на сайте не было 10 лет.

Цитата (DmitriyDemikhovsky, 27.03.2024):
> Какая ужасная модернизация

удивительно, что кто-то про неё узнаёт только сейчас. Вообще о качестве модернизации судить не мне и не с дивана, а вот внешний вид довольно несуразный, впрочем с предыдущей окраской был лучше. Кстати Ташкент единственный город, додумавшийся при капремонте номерных делать дополнительные прицепные вагоны.

Цитата (mamkulyubil, 29.03.2024):
> Ташкент единственный город, додумавшийся при капремонте номерных делать дополнительные прицепные вагоны.

Единственная загвоздка в том, что это безмоторные прицепные вагоны и многие составы порой с трудом справляются с возлагающей нагрузкой, я сейчас пытаюсь вспомнить точные цифры, на перегоне Чаштепа - Узгарыш угол наклона эстакады составляет вроде 42 тысячные, на перегоне Космонавтлар - Ойбек Узбекистанской линии вроде 38 тысячных, и там и там эксплуатируются пятивагонники, поэтому составы, у которых по факту работают только головы (один из промежутков моторный, один без, и к нему еще накидывают еще один безмоторный) мягко говоря тужатся при преодолевании таких перегонов, также еще очень много вопросов вызывает тормозная система и их обслуживание, иногда слышны очень ужасные звуки при торможении, будто колеса натурально клинит на какой-то тележке и идет примерно 6-7 секунд такой очень неприятный прерывистый на всю станцию звук "хрррррщщщщщщ".

Поэтому, предпологаю, что сборкой пятых вагонов на ТВСРЗ не ограничатся и будут еще пытаться моторить безмоторные вагоны, а может уже наконец попробуют родить собственную полноценную модель или даже марку поездов метро. Там совместно с профессорами Транспортного института уже успели презентовать Президенту проект новой модели. Жду, когда разгребут очередь, чтобы пользователи увидели, о чем речь. Это очень интересно и любопытно, но какие шансы того, будет ли это в реальности или нет - пока заявлять трудно.

Idézet (luka0052, 28.03.2024):
> Я подумал что это монтаж

Я тоже...

Утконос какой-то…

Цитата (Gemini., 29.03.2024):
>также еще очень много вопросов вызывает тормозная система и их обслуживание, иногда слышны очень ужасные звуки при торможении

ну с тормозной проблем быть не должно, она пневматическая, а я надеюсь, что в Ташкенте не настолько всё плохо, чтобы избавляться от тормозов в КВРенных вагонах

Цитата (Gemini., 29.03.2024):
> Цитата (mamkulyubil, 29.03.2024):
> > Ташкент единственный город, додумавшийся при капремонте номерных делать дополнительные прицепные вагоны.
>
> у которых по факту работают только головы (один из промежутков моторный, один без, и к нему еще накидывают еще один безмоторный) мягко говоря тужатся при преодолевании таких перегонов,

Судя по вашим словам если прикинуть что моторные вагоны весят 32.5 тонн, а прицепные вагоны весят ну скажем 28 тонн то тогда общая мощность двигателей немного хуже чем у Еж3.

А именно :
32.5×3+28×2= 153.5 тонн весит весь состав.
Допустим двигатели имеют мощность 114 кВт.
114×4×3= 1368 кВт.
1368÷153.5≈ 8.91 кВт на одну тонну веса всего состава.

Сравним с 5-вагонным Еж3 :
У Еж3 двигатели имеют мощность 72 кВт.
Весь : 31.7 тонн.
Итог : 1440 кВт ÷ 158.5 тонн ≈ 9.08 кВт на тонну веса всего состава

Цитата (Naos, 29.03.2024):
> общая мощность двигателей немного хуже чем у Еж3.

Забыл еще добавить, что при этой КВР-модернизации редукторы меняют, они более шумные, но при этом и немного послабее.

Цитата (Gemini., 29.03.2024):
> которая вообще как донор была в последние годы.

Поздравляем вас! Радует, что состав не ушел целиком на запчасти, в виду своей редкости и проблематичного обслуживания. Дай боже - свои тоже в ближайший год в порядок приведём.

Что я сейчас увидел??? о_О

Цитата (Gemini., 29.03.2024):
>
> Поэтому, предпологаю, что сборкой пятых вагонов на ТВСРЗ не ограничатся и будут еще пытаться моторить безмоторные вагоны, а может уже наконец попробуют родить собственную полноценную модель или даже марку поездов метро. Там совместно с профессорами Транспортного института уже успели презентовать Президенту проект новой модели. Жду, когда разгребут очередь, чтобы пользователи увидели, о чем речь. Это очень интересно и любопытно, но какие шансы того, будет ли это в реальности или нет - пока заявлять трудно.

Это все напоминает отверточную сборку вагонов МВМ. Как и сборка электричек - отверточная сборка устаревших вагонов ДМЗ. Только боюсь в реальности все эти потуги не имеют смысла.

Странно видеть "шильдик" Метровагонмаша на вагоне который не его производства. Вполне законно было бы поставить шильдик Ташкентского завода по ремонту и строительству вагонов или Ўзбекистон Темир Йуллари.

Дизайн конечно уродливый, с кустарным исполнением, но это вполне оправдано. Сколько они ещё кабин поменяют - три, четыре? Производить маски для нескольких кабин нерентабельно. Так что и так соёдёт!

Что ракушки воздухозаборников заварили - это теперь объясняет, почему столько много современных метропоездов купили и наметили произвести новые свои - не годятся старые вагоны для эстакад и время их подходит к концу.