Где взяли?

Мне последний очень нравится. :О

Мне первый. )

Первый the best, +1!

Надеюсь, Т701.10 и 901.10 будут достойной заменой старой техники с учётом "простоя" ЛАЗа.

Последний впечатляет, прям как Мерседес CapaCity=)))

скорее, как СВАРЗ-ТС :))

Умеют же красивые делать...

Цитата (ТарасБ, 13.06.2009):
> Только непонятно - то есть у него вторая база 1460? Туда ж не поместится 2 ряда. И откуда 38 человек разницы?!

+8 мест над дополнительной осью
-4 места напротив третьей двери
+34 человека на полученной накопительной площадке и в проходе

Цитата (Morty, 13.06.2009):
> Где взяли?
На ТИРе 2009. По автобусам там тоже фантастические конструкции имеются

Т701.10 - идея хороша.
Т801.10 - не надо,хватит нам Е-231.
Т901.10 - "слизан у Е-301"
Т901.11 - полный бред! Уж лучше трамваи,чем такой "уродец"!К тому же,100% нежизнеспособный,особенно в постсоветских условиях.Всё никак из голов не выветривается бред о замене трамвая троллейбусом, и в этих же больных головах нарождаются вот такие "больные" троллейбусные проекты.Ведь не секрет,что и прицепы к троллейбусам, и поезда,и "сочленёнки" появились именно потому,что поняли,что тролль не вытягивает те пасспотоки,которые на том же месте обслуживал трамвай,но признаться в этом было смерти подобно,уж лучше творить монстротроллейбусы,чем возвращать назад трамваи.

Цитата (tavalex2007, 13.06.2009):
> Т801.10 - не надо,хватит нам Е-231.

У Е231 и Т801 совершенно разные кузова, хоть и одинаковой длины, у них нет почти ничего общего, кроме цвета :)

Цитата (tavalex2007, 13.06.2009):
> Т901.10 - "слизан у Е-301"

В таком случае ЛАЗ Е301 "слизан" с более ранних машин, например где-то так с 15Тр и т.п...

> У Е231 и Т801 совершенно разные кузова, хоть и одинаковой длины, у них нет почти ничего общего, кроме цвета :)

Да ведь проблем с кузовом у Е231 собственно говоря не было...

> Т801.10 - не надо,хватит нам Е-231.

ВАМ хватит - ВЫ и не берите. Пускай берут хозяйства, которым эти машины нужны ;-)))

> Т701.10 - идея хороша.

Да обычный одиночный троллейбус... Хотя конечно это то, чего больше всего не хватало в модельном ряде пока что...

По поводу Т801.10 я имел в виду то,что 15-метровые машины вообще себя плохо зарекомендовали.Вон,Вильнюс, похоже,тоже пожалел по поводу таких вот Троллино.
А Т701.10 - самое оптимальное.По крайней мере,такой тролль может пользоваться спросом.
Вот только очень не рекомендую брать сырую технику...

Цитата (tavalex2007, 13.06.2009):
> Т701.10 - идея хороша.

Идея обыкновенна, 12м - наиболее универсальная машина.

> Т801.10 - не надо,хватит нам Е-231.

Может хватит? Твое отношение к Т801 всем давно известно, не надо его везде повторять. Я уже 150 раз писал, насколько сроднены Е231 и Е301

> Т901.10 - "слизан у Е-301"

А Т701.10 - с Е183. Для тебя откровение, что 12 и 19 метовики получились точными копиями аналогичных ЛАЗов? :)

> Т901.11 - полный бред!
Не вижу препятствий. Как по мне, машина интересная...

Цитата (tavalex2007, 13.06.2009):
> Вот только очень не рекомендую брать сырую технику...

Если никто не возьмет сырую технику, то она никогда не перестанет быть сырой.

Цитата (tavalex2007, 13.06.2009):
> По поводу Т801.10 я имел в виду то,что 15-метровые машины вообще себя плохо зарекомендовали.Вон,Вильнюс, похоже,тоже пожалел по поводу таких вот Троллино.
Ткни мне плз пальцем в место, гду были указаны недостатки Троллино 18АС, прямо или косвенно связаные с 15-метровой конструкцией кузова.

Цитата (FlasH, 13.06.2009):
> Да ведь проблем с кузовом у Е231 собственно говоря не было...

Не успели :)) Зато, говорят, они есть у А231, у которого идентичный кузов.

Цитата (PVA, 13.06.2009):
> Не успели :)) Зато, говорят, они есть у А231, у которого идентичный кузов.

Вы не забывайте, что они стоят под забором только в Киеве, в Луцке в основном - на ходу. 203 и 204 действительно имеют кузовные дефекты, хотя далеко ненастолько сильные как у автобусов А231, и при этом работают они на более сложном профиле. На более новых Е231 в Луцке, кузовных дефектов не заметил.

Цитата (HAnS, 13.06.2009):
> Если никто не возьмет сырую технику, то она никогда не перестанет быть сырой.

Пусть везут на опытную эксплуатацию,пускай побегает себе,при необходимости погоняют туда-сюда на завод для устранения недостатков.
Т.е. доведут до толку. А тупо угрохивать свои кровные в полуфабрикат по цене законченного изделия никому не захочется.Киев уже обжёгся.

Цитата (tavalex2007, 13.06.2009):
> По поводу Т801.10 я имел в виду то,что 15-метровые машины вообще себя плохо зарекомендовали.Вон,Вильнюс, похоже,тоже пожалел по поводу таких вот Троллино.
> А Т701.10 - самое оптимальное.По крайней мере,такой тролль может пользоваться спросом.
> Вот только очень не рекомендую брать сырую технику...
Я считаю, что 15 метровый троллейбус ни кому не нужен не большим городам, а тем более мелким... Я считаю, что в мире должно быть два стандарта: 12 метров и 18 метров.

> Я считаю, что в мире должно быть два стандарта: 12 метров и 18 метров.

Шаблонное мышление. А как же тогда при совке было? Ужас! Икарусы были тебе и по 11,1, и по 12, и по 16,5, и по 18, и по 22,6 м...

Цитата (nic, 13.06.2009):
> Я считаю, что 15 метровый троллейбус ни кому не нужен не большим городам, а тем более мелким... Я считаю, что в мире должно быть два стандарта: 12 метров и 18 метров.

15 метровый тролелйбус имеет бОльшую пассажировместимость чем 12-метровый, и существенно меньшую стоимость чем сочлененка. Да и стоит взять во внимание, что - те же Ик-280 - имеют длинну лишь 16,5 м и пассажировместимость ненамного бОльшую чем у 15-метроовика.
Т.е. 15-метровая машина довольно-таки адвекватная замена для ЗиУ-9 или Ик-280.
Особенно экономия проявится из-за установки дорогого сочленения при толкающей компоновке автобуса или троллейбуса.

Цитата (nic, 13.06.2009):
> Я считаю, что 15 метровый троллейбус ни кому не нужен не большим городам, а тем более мелким... Я считаю, что в мире должно быть два стандарта: 12 метров и 18 метров.

Считать здесь вообще-то никто не запрещает. Считай на здоровье! :)
По крайней мере 15м троллейбус выигрывает у 18м за счет отсутствия дорогого узла сочленения. Не всем и не везде нужны большие сочлененные троллейбусы, а вот 12м может не хватать...

Т901.11 - так и до Хэсса недалеко! :-)

Кстати, Хесс - это не результат "замены трамвая троллейбусом"...

4-осник очень даже понравился!

Цитата (HAnS, 13.06.2009):
> 15 метровый тролелйбус имеет бОльшую пассажировместимость чем 12-метровый, и существенно меньшую стоимость чем сочлененка.

А также имеет определённые преимущества в обслуживании и стоимости, хотя есть конечно проблемы с габаритом...

Последний очень крут. Хоть один такой построили?

Лучше трамвайный вагон, чем такую четырёхосную лайбу. Каждый должен держать вотчину свою!

Мне кажется,лучше это,чем Тролза 016.02.Хотя нашему мегаполису в ближайшее время не видать :=(

Каждая модель Богдана будет востребована, это безо всяких сомнений. И ЛуАЗ правильно сделал, что спроектировал такой большой модельный ряд троллейбусных машин. Но в этом ряду не хватает 25-метрового трёхсекционного троллейбуса, Т1001 :-)

последний,это украинский ответ,русскому СВАРЗ ТС!!!

Последний действительно интересный. Хотелось бы чтобы хотя бы один образец построили для испытаний на маневренность. Но вот длина на 2.5 метра больше по сравнению с Т90110 судя по картинкам кажется нереалистичной. Он же всего на 1 оконную секцию длиннее, а не на 2. Может, длина 20390, а не 21390? Или картинка не совсем правильная. А планировку сидений и вместимость можно будет делать на заказ - кому-то нужен 19-метровый с площадками, а кому-то 21-метровый с максимальной сидячкой.
Ну и опять же судя по картинке, Т901.10 отличается от Е301 тем, что у него между первой осью и второй дверью стандартная оконная секция, а задний свес тягача короткий. Как обсуждали на московском форуме, маневренность от этого будет хуже, чем у Е301.
Гармошки будут обе с 2 двигателями?
Ну и конечно соглашусь, что 3-секционника не хватает.

Цитата (Андрей Янковский, 14.06.2009):
> Ну и опять же судя по картинке, Т901.10 отличается от Е301 тем, что у него между первой осью и второй дверью стандартная оконная секция, а задний свес тягача короткий. Как обсуждали на московском форуме, маневренность от этого будет хуже, чем у Е301.

Т901.10 будет идентичен Е301 - на картинках не один огрех. Смотрите длинну - почти 19м. Если бі он был как на картинке, длинна была бы 18м.

Цитата (Андрей Янковский, 14.06.2009):
> Но вот длина на 2.5 метра больше по сравнению с Т90110 судя по картинкам кажется нереалистичной. Он же всего на 1 оконную секцию длиннее, а не на 2. Может, длина 20390, а не 21390?

Не верьте картинкам от Богдана :) там лаг на лаге.

Цитата (Андрей Янковский, 14.06.2009):
> Гармошки будут обе с 2 двигателями?

Поскольку основной потенциальный клиент - Киев, то думаю можно смело давать 99% что да.

Цитата (Андрей Янковский, 14.06.2009):
> Ну и конечно соглашусь, что 3-секционника не хватает.

Он сейчас не нужен ни одному украинскому городу... Во-первых будет жутко большая цена, во-вторых нет таких стабильно больших пассажиропотоков.

В Черкассы бы 12-метровые ваши вместо горе-Лазов, и докупить 18-метровых :)

Цитата (ТарасБ, 14.06.2009):
> Пока что получается расстояние от ведущего моста прицепа до заднего края аж в 6 метров.

Вы опять что-то напутали. Там длина прицепа такой едва-ли будет.

Цитата (ТарасБ, 14.06.2009):
> Нет, тут я ничего не напутал. Длина прицепа у Е-301 где-то 7 метров. Задний свес 3.4. А тут ещё на 2 с половиной метра удлинили. Сколько в итоге получается?

Около 9-10 метров.

Цитата (Single, 14.06.2009):
> В Черкассы бы 12-метровые ваши вместо горе-Лазов, и докупить 18-метровых :)

Абсолютно согласен.

Похоже на обозначения моделей терминаторов :)

Цитата (кирилл NGE152, 14.06.2009):
> последний,это украинский ответ,русскому СВАРЗ ТС!!!

Если только рядом не ставить:по дизайну "древний" СВАРЗ смотрится эргономичнее,красивее и продуманнее,ничего лишнего.Ну и цена тоже...
Впрочем,как сказал рыжий кот:"На вкус и на цвет товарища нет"...

Цитата (HAnS, 13.06.2009):
> Если никто не возьмет сырую технику, то она никогда не перестанет быть сырой.

Для этого существуют заводские испытания.

Цитата (Сергей Сергеев из Орла, 15.06.2009):
> Цитата (HAnS, 13.06.2009):
> > Если никто не возьмет сырую технику, то она никогда не перестанет быть сырой.
> Для этого существуют заводские испытания.

Не всегда во время заводских испытаний можно выявить...

Самое интересное у этого завода - короткий 601.11 (10 м) и длинный 901.11 (22 м).

после выпуска маршруток у богдана начал по техоньку увеличиваться кузов, начал со смешного примера Т501.10, и заканчивая громадным 901.11